lorderon

צודק, זה לא נעשה למען רווח בכוחות סוס.. זה נעשה למען איזון וייעול עבודת המנוע.. למשל, טיב שטח ברמת גימור טובה יותר עוזרת למניעת הצטברות משקעים במעברי הפליטה, וזה יעיל לטווח הארוך. אני אשמח להשכיל מנסיון של אחרים, אבל גם אשמח לקבל תשובה לשאלה ששאלתי בהתחלה: מי עושה וכמה יעלה?

דיברתי על החלקת מעברים, לא פורטינג בסגנון סטייג' 2-3.. אני לא מתכוון להוריד הרבה חומר.. המטרה היא יותר להחליק את המעברים, לעדן זוויות וליצור טיב שטח טוב יותר. -תודה!

מחפש בעלי מקצוע לעשות החלקת מעברים בראש מנוע של GTI6. המלצות? מה סדר גודל של העלות? -תודה!

Croc צודק.. שמן מנוע חדש גם צריך לעבור "הרצה" עד שהוא מגיע למיטבו [פולימרים שמתרכבים ומתפרקים]. הרבה אנשים חושבים שכשהשמן חדש הוא הכי טוב, ואז מרביצים על האוטו חופשי ובעצם גורמים נזק למנוע.

מצאתי תשובות, אם זה בכלל מעניין מישהו.. לגבי כוח הבלימה: כוח הבלימה שקול ללחץ הנוזל ההידראולי כפול שטח הפיסטונים. בקאליפר צף ישנם פיסטונים רק בצד אחד (בדר"כ פיסטון אחד). הכוח שצד אחד מייצר מתחלק עבור 2 הצדדים. בקאליפר קבוע (לא צף) ישנם פיסטונים משני הצדדים. כל צד נלחץ בנפרד ומייצר כוח רק עבור צד אחד. מעבר ל-4 פיסטונים עם שטח פיסטונים כולל שהוא כפול מהקאליפר המקורי ייתן כוח בלימה חזק פי 2. כמובן שהחלפת קאליפר בלבד לא תתרום למערכת, ואפילו תזיק לו מאוד. לגבי המאסטר צילינדר: המאסטר צילינדר יצטרך לדחוף יותר נוזל הידראולי כדי להזיז את הפיסטונים. במקרה הזה כפול נוזל ברקס. לכן מהלך הדוושה יגדל פי 2. כדי לשמור על מהלך דוושה זהה למקורי, צריך להגדיל את המאסטר צילינדר שיזרים פי 2 יותר נוזל לכל מהלך דוושה. דבר נוסף שצריך לקחת בחשבון זה הלחץ במערכת. כדי להגיע לרמה המקורית, הלחץ צריך להיות חצי מהמקורי. אם הלחץ נשאר זהה, אז מהלך הדוושה יתקצר. מסקנה: אם מחליפים אך ורק קאליפר, אז עדיף קאליפר עם כוח בלימה כמו המקורי בדיוק! בשום אופן לא פחות כוח בלימה, ואילו להעלות את כוח הבלימה של הקאליפרים לא ייתן הרבה תועלת בלי ההחלפות מסביב, שלא נדבר על עלול ממש להזיק ולהוות סכנה.

אני רק מנסה לבודד משתנה מסויים - שטח פיסטונים (וגם סוג הקאליפר אם צף או לא) - כדי לראות את ההשפעה שלהם. המאסטר צילינדר דוחף בלחץ כמות מסויימת של נוזל, שלוחצת על הפיסטונים. ברגע שאני מגדיל את שטח הפיסטונים פי 2, אני צריך למלא יותר חלל בנוזל ברקס. אני משער שמהלך הדוושה שלי יגדל. השאלה שלי היא האם זה מצריך התאמה של צילינדר ברקס חדש? לגבי כוח הבלימה, בקאליפר צף לחץ הנוזל על הפיסטון יוצר כוח מסויים שמצמיד את הרפידה לדיסק - זה ברפידה בצד אחד. מהצד השני, הרפידה צפה ונלחצת על הדיסק - באיזה כוח? באותו כוח כמו בצד של הפיסטון? *עריכה: או שהכוח שהפיסטון מפעיל מתחלק ב-2 לכל צד? ז"א שכוח הבלימה בקאליפר צף הוא כוח של פיסטון אחד, ומעבר לקאליפר לא צף עם שטח פיסטונים כפול, גם מכפיל את כוח הבלימה.

ברכב המקורי יש קאליפר צף בוכנה אחת, ובהתאמה יש גם מאסטר צילינדר שדוחף בלחץ מתאים. במעבר לקאליפר 4 פיסטונים (לא צף), שטח הפיסטונים גדל בערך פי 2, והמאסטר צילינדר צריך לדחוף שטח גדול יותר של פיסטונים. לצורך פשטות העניין, נניח שהשטח הכולל של הפיסטונים גדל בדיוק פי 2, והמאסטר צילינדר ושאר החלקים ללא שינוי. שתי שאלות: 1. איך זה משפיע על מהלך דוושת הברקס? 2. איך זה משפיע על כוח הבלימה? (אם אפשר גם עם הסברים, ולא סתם לזרוק דברים באויר). -תודה!

מעולם לא היה בשימוש. חדש באריזה. הצעות נורמליות בה"פ.

סאנרוף חשמלי מקורי של פיג'ו 306 קופה דור שני.. במצב מצויין, ללא שריטות.. אפשרות גם לריפוד של הגג וקונסולה מרכזית בגג.. 0545-251401 אלי

למכירה: סאנרוף חשמלי של פיג'ו 306 דור שני מקורי.. במצב מצויין, ללא שריטות.. -תודה, אלי

מאיזור המרכז... עדיף באיזור המרכז, אבל אפשרי גם יותר רחוק..

אהלן, אני רוצה לעשות שיפוץ למנוע 2.0 ליטר 16V של פיג'ו. מחפש סדנא עם היכולת והציוד לעשות אוברול מקיף למנוע כולל חריטה ואיזון קראנק. חג שמח! -תודה, אלי

אולי כדאי שתסבירו את הנקודות הבאות: מהו הגורם לרול? (או: כיצד/מדוע סיבוב, כוח G צידי, גורם לרכב לנטות על צידו?) כיצד הנמכה משפיעה על רול? (לדעתי, הרבה יופתעו בנקודה הזו) כיצד הקשחת מתלים ממזערת רול? כיצד פועל אנטי-רול? כיצד רול גבוה משפיע על אחיזת הצמיגים בכביש? לא חיפשתי מאמרים בנושאים אלו בפורום.. אבל אלו שאלות שיעזרו להבין בנושא אחיזה ושיפורים למיניהם (הנמכות, הקשחות)..

http://www.carsurvey.org חוות דעת של אנשים מהעולם על מכוניות שונות...

מחשב מנוע עם צ'יפ מתאים נמצא בכל הדגמים הנ"ל ברכבים משנת 97 ומעלה. [תודה לליביו על התיקון]