הורדת משקל: שאלות וכיוצא מכך

[Too-Fast]

שלום רב לכל חברי הפורום.

 

 

בהמשך למאמר אשר כתבתי לפני מספר חודשים על שיפורים אטמוספריים,

ובהמשך לתגובות המעודדות שקיבלתי, החלטתי להמשיך את המאמר לחלק

נוסף אשר יתמקד בהורדת משקל מהרכב. לכן יש לי מספר שאלות בנוגע

למספר עניינים.

 

1. פורטינג- אין צורך להסברים וכדומה. האם פורטינג מתקבל כהורדת משקל

בצורה אופטימלית? האם ביצוע פורטינג להורדת משקל (וכמובן להחלקת המעברים)

תהווה שיפור משמעותי במשקל יחד עם "הגילוחים" הנוספים שיעשו בחלקי המנוע?

 

 

2. החלקת פני הסליבים (שרוולים)- בדומה לשאלה הקודמת (1), האם החלקת פני

הסליבים בחלק מאוברול מקיף (הונינג) יהווה שיפור משמעותי בהורדת המשקל, כמובן

יחד עם בוכנות אוור סייז. הרי הונינג הנו ליטוש (עדין) ובנוסף לכך ע"מ לבצע את הפעולה

במלואה נצתרך לחרוט בתוך הבלוק כדי לאפשר מקום לסליבים החדשים. האם ניתן להכניס

נתון זה לתוך מאמר שידבר על הורדת משקל?

 

 

3. חריטת צילינדר והגדלת הבוכנה- האם הגדלת חלל הצילינדר לשם הכנסת הבוכנות,

וכיוצא מכך חריטה בצילינדר והלבשת בוכנות אוור סייז נכלל בהורדת המשקל? אם לא,

האם קניית קייט ביג בור (BIG-BORE) יהווה שיפור בהורדת המשקל?

 

4. אשמח להסבר מדוייק איך תהליך הורדת המשקל מן הטלטלים, פיסטונים, רינגים

וכדומה נעשים.

 

5. אשמח לעוד חלקים מכאניים אשר נמצאים במנוע (רק מכאניים) אשר ניתן

להוריד מהם משקל ע"מ להגיע לתוצאה מיוחלת.

 

 

 

הערה: אין צורך להסביר את תפקידי הפעולות, לדוגמה שפורטינג נועד להגדלת והחלקת

מעברים לצורך הורדת המכשולים במעברים יניקה, פליטה וכדומה לשם נשימה "חלקה".

זה יהיה בזבוז זמן כי השאלה לא מתייחסת לדבר הזה.

 

 

 

תודה רבה מראש לכל העונה.

בברכה.

[יאשה והפיצפוצים]

לגבי 3 הסעיפים הראשונים :

 

ממש , אבל ממש לא נכללים בסעיף הורדת משקל מהרכב !

 

אתה מכל הגילוחים שנתת תוריד גג 500 גר' .

 

לגבי סעיף 4 ,

 

נתחיל מזה , מהרינגים לא מורידים משקל .

 

מהבוכנות מורידים כמעט בכל מקום שאפשר "לחפור" . ז"א בדפנות ובכל מקום אפשרי מלבד תא השירפה בבוכנה . אלא אם אתה מעוניין לשנות מעט מהיחס דחיסה .

 

לגבי סעיף 5 ,

 

גל הארכובה וגלגל התנופה .

 

יום טוב סוכרייה .

[ishpuz]

הורדת משקל מחלקים שאינם נעים (כמו בפורטינג, לדוגמא) אינה משפיעה בכלום מהבחינה הזו. מדובר בגרמים וההשפעה הכללית על משקל הרכב היא בערך כמו של ניקוי יסודי שלו.

הורדת המשקל מחלקים נעים כמו בוכנות קלות, טלטלים קלים ובייחוד גלגל תנופה - גם היא אינה משפיעה על יחס הספק\משקל של הרכב בצורה משמעותית אבל כן משפיעה על פעולת המנוע. מצד אחד יש פחות אובדן כח בתאוצה ושמירה על סל"ד קבוע, מצד שני יש פעולה פחות חלקה בסל"ד סרק נמוך.

[יאשה והפיצפוצים]

עקפתי אותך במתן תשובות לשאלות .

 

זה ( מכוון לפותח השרשור ) בגלל שיש לי בוכנות קלות ומחוזקות וטלטלים מחוזקים .

[Too-Fast]

האם הגדלת מהלך הבוכנה- החלפת הקראנק [crank] ע"י קיט סטרוקר- אשר יתן לנו מהלך

בוכנה אפקטיבי יותר-ארוך יותר. יהווה שיפור בהורדת המשקל או רק במהלך הבוכנה אשר

תהיה ארוכה יותר וכך נפח המנוע יגדל?

[Moti - Miata R]

אני מניח שאתה מדבר על הורדת משקל של חלקים נעים במנוע ולא להפחתה במשקל הרכב, כי גם אם תגלח את כל המנוע לא תוריד במשקל הרכב כמו סתם לתת חירבון טוב לפני שאתה הולך לנהוג.

 

מוטי

[Croc]

זה פוליטקלי קורקט זה?

 

וואללה - קראנק הוא כזה כבד - לא המציאו לו איזה חלופה קלה? איזה טיטניום או AlNiCo?

[Moti - Miata R]

מה ההרכב הכימי של מולדקס?

 

מוטי

[bagira]

יש בוכנות עם חצאיות מאוד קצרות שמטרתן לחסוך משקל בבוכנה. אלא למשל של קוזוורט עבור ניסן.

בטלטלים לא רק מורידים משקל אלא עוברים לחומרים אקזוטיים וקלים כמו טיטניום.

[Moti - Miata R]

חרא של שיטה לחסוך במשקל אם אתה מסתכל על הגרף של שקל לגרם .

 

מוטי

[bagira]

ללא ספק הפוטנציאל הגדול של "רווח" נמצא בקרנק ובגלגל תנופה, לאחר ששיחקת עם כל זה, בוכנות וטלטלים זה כבר צופר.

בבוכנות ובטלטלים אני מאמין שאתה יכול להוריד כמה עשרות גרמים במקרה הטוב, בגלגל תנופה זה יכול להתבטא בקילוגרמים!

[Moti - Miata R]

במיאטה ניתן לגלח מגלגל התנופה המקורי כמעט קילו וחצי.

עם גלגל תנופה מאלומיניום מגלחים את המשקל לחצי, מקצת מעל 8 ק"ג לקצת מעל 4 ק"ג.

 

מוטי