Jump to content
  • הצטרפו למשפחה

    היי, היי אתה (או את) שם!

    אנחנו יודעים, נחמד להיות אנונימי, ולמי בכלל יש כוח להירשם או להיות עכשיו "החדשים האלה".

    אבל בתור חברי פורום רשומים תוכלו להנות ממערכת הודעות פרטיות, לנהל מעקב אחרי כל הנושאים בהם הייתם פעילים, ובכלל, להיות חלק מקהילת הרכב הכי גדולה, הכי מגניבה, וכן - גם הכי שרוטה, באינטרנט הישראלי. 

    אז קדימה, למה אתם מחכים? בואו והצטרפו ותהיו חלק מהמשפחה הקצת דפוקה שלנו.
     

dir="rtl" style="text-align:right;"> שימו לב! השרשור הזה בן 7080 ימים, שזה ממש ממש הרבה ולכן הוא ננעל.

אם אתם פותחי השרשור ו/או יש לכם עדכון רלוונטי לנושא - פנו לאחד המנהלים ונפתח את השרשור חזרה לתגובות.

פוסטים מומלצים

פורסם

לאחרונה צצה לי השאלה - מהו בעצם הרדיאטור הענק הזה ששמים ברכבי ספורט מקדימה (ובחלקם למעלה) ומה בדיוק תפקידו? אני אשמח מאוד להשכיל בנושא, כמובן אני מצפה מכם חברי הפורום המלומדים שתאירו את עיני בנושא...

TOYOTA RAV4 2.5 HYBRID LIMITED

פורסם

האינטרקולר , או בעברית - מצנן ביניים מקרר את האויר שנדחס מהטורבו.

 

למה? קודם כל אויר , כמו כל חומר אחר בעולם מתפשט כשמחממים אותו , ז"א שהאויר החם שהגיע מהטורבו תופס יותר נפח ממה שאותו אויר היה תופס אילו היה קר יותר. אם אתה מקרר את האויר אתה מרויח 2 דברים: נצילות גבוהה יותר של המנוע ובגלל שעכשיו יש לך יותר אויר אתה יכול לשרוף יותר דלק ולהרויח יותר כוח.

 

אגב , היום כמעט כל מנוע טורבו מצויד באינטרקולר.

 

 

 

אלכס.

דרושים מסגרים עם ניסיון בCO2

מחפש כנפונים לטנדר מאזדה 2003-2007

מחפשים מסגר? חפשו בפייסבוק: http://www.facebook.com/profile.php?id=100002187529747&sk=wall#!/profile.php?id=100002187529747&sk=wall

פורסם

נו באמת, מה עם מניעת detonations?

"החיים הם לא קו ישר" - פיזבן

"If you want to test a man's character, give him power" - Abraham Lincoln

פורסם

כמעט לגמרי נכון.

הסיבה היא שככל שהאויר מתחמם, הוא מתפשט, דהיינו: על כל יחידת נפח נתונה של אויר יש פחות מולקולות.

עצם הקירור גורם למולקולות האויר להצטופף כך שעל כל יחידת נפח נתונה מתקבל אויר "צפוף" יותר, מה שמאפשר לגדוש באופן יותר יעיל.

AUTOBIANCHI A112 JUNIOR '84 | FIAT BRAVO SENSATION '11 | RENAULT CLIO ESTATE '14

 

לא תמצא רוטס HR במחיר זול יותר.

פורסם

נו באמת 2, מה עם מניעת detonations?

"החיים הם לא קו ישר" - פיזבן

"If you want to test a man's character, give him power" - Abraham Lincoln

פורסם

בוא נשים דברים על דיוקם:

כשאוויר נדחס הוא מתחמם והפוך.

הסיבה לקיום המצנן ביניים היא תרמודינמית.

אחד מהפרמטרים המתארים נצילות מנוע במחזור אוטו קשור להפרש הטמפ' בין הכניסה והיציאה - כלומר בין טמפ' האוויר הנכנס לגזי השריפה הנפלטים.

מכיוון שאת טמפ' גזי השריפה אי אפשר להעלות נותר רק להוריד את טמפ' האוויר הנכנס.

ברכב מוגדש האוויר מתחמם כתוצאה מהדחיסה וניתן בקלות יחסית לקררו באמצעות הסביבה.

יתרון נוסף שלו הוא בציפוף האוויר -אוויר קר יותר הוא צפוף יותר ועשיר יותר בחמצן.

 

בנוגע לדטונציה, קיים ברכב חיישן נקישות שאמור למנוע אותם. אני מניח שעקב הקירור ניתן לאחר מעט את ההצתה ולהרוויח עוד כמה כוחות סוס.

 

בברכה, רונן

פורסם

בנוגע לדטונציה, קיים ברכב חיישן נקישות שאמור למנוע אותם.

בברכה, רונן

 

אה באמת, בכל רכב? :roll:

"החיים הם לא קו ישר" - פיזבן

"If you want to test a man's character, give him power" - Abraham Lincoln

  • ספונסר פורום
פורסם
בוא נשים דברים על דיוקם:

 

בנוגע לדטונציה, קיים ברכב חיישן נקישות שאמור למנוע אותם. אני מניח שעקב הקירור ניתן לאחר מעט את ההצתה ולהרוויח עוד כמה כוחות סוס.

 

בברכה, רונן

 

כנראה התכוונת ל"להקדים" מעט את ההצתה.

ע"י איחור הצתה תפסיד כוח,וכן, ע"י קירור האוויר נמענת תופעת הדטונציה כתוצאה מהתלקחות עצמית של התערובת, כאשר האוויר מגיע לצילנדר חם,שם הוא נדחס שוב במהלך הדחיסהומתחמם יותר ,נגרם מצב של הצתה עצמית של התערובת מה שגורם לגל בעירה שני כנגד גל הבעירה הנוצר ע"י הניצוץ.

הסיבה מספר 1 לכשל מנוע במנועי טורבו.

אורן

פורסם
אה באמת, בכל רכב? :roll:

 

בכל רכב עם מחשב ניהול מנוע.

 

 

אורן, אתה צודק לגמרי, התבלבלתי.

אכן התכוונתי להקדים את ההצתה.

רונן

פורסם
כנראה התכוונת ל"להקדים" מעט את ההצתה.

ע"י איחור הצתה תפסיד כוח,וכן, ע"י קירור האוויר נמענת תופעת הדטונציה כתוצאה מהתלקחות עצמית של התערובת, כאשר האוויר מגיע לצילנדר חם,שם הוא נדחס שוב במהלך הדחיסהומתחמם יותר ,נגרם מצב של הצתה עצמית של התערובת מה שגורם לגל בעירה שני כנגד גל הבעירה הנוצר ע"י הניצוץ.

הסיבה מספר 1 לכשל מנוע במנועי טורבו.

אורן

 

ידידי אורן הנהג הנמרץ.

 

חיישן הנקישות לא מקדים את ההצתה במקרה של נקישות במנוע.

החיישן מאחר את ההצתה ב 3 עד 10 מעלות, עד שהנקישות פוסקות.

DS 7 CROSSBACK 2019

RENAULTSPORT CLIO 203 2010

 

פורסם

לאורן

אכן ידידינו לירן צודק ,גם המודולים האפטרמרקט המיוצרים לטובת ענין האיחור נקראים boost retard של חברת msd

קידום יגרום לנקישות על דופן הצילינדר ומשם הדרך לסדקים קצרה מאוד ,ואכן אורן אתה צודק שזוהי הבעיה מס אחת במנועים מודגשים

יגאל

  • ספונסר פורום
פורסם

שלום לכם ידידי

 

כנראה לא הובנתי נכון,בהודעתי לא התייחסתי כלל לחיישן נקישות,ידוע ומובן שכאשר המחשב מזהה דטונציה מיד מופיע איחור,אחרת הצילצולים לא יפסיקו.

 

הכוונה בדברי בלהקדים כמה מעלות באה בתגובה למשפט הזה "אני מניח שעקב הקירור ניתן לאחר מעט את ההצתה ולהרוויח עוד כמה כוחות סוס."

שכן באיוחר הצתה אומנם תופחת תופעת הדטונציה,אבל גם המנוע יפסיד אי אילו כוחות סוס

 

אורן בן סימון

פורסם
לאורן

אכן ידידינו לירן צודק ,גם המודולים האפטרמרקט המיוצרים לטובת ענין האיחור נקראים boost retard של חברת msd

קידום יגרום לנקישות על דופן הצילינדר ומשם הדרך לסדקים קצרה מאוד ,ואכן אורן אתה צודק שזוהי הבעיה מס אחת במנועים מודגשים

יגאל

 

MSD BTM = CRAP

קו---------------------------------------

×
×
  • תוכן חדש...