ronenlev

לאחרונה אמר לי צמיגאי שהם עושים זאת כדי שהנורית אזהרה על לחץ אוויר לא תידלק. ברכב שלי החיישנים מאוד רגישים והנורית נדלקת ב-1 PSI מתחת ללחץ המומלץ. כנראה כדי שלא יחזרו אליהם...

חזרתי לפני יומיים מגרמניה (מינכן), הרכב הושכר דרך שלמה SIXT ישראל עם ביטוח מלא וביטול השתתפות עצמית וטוב שכך! כשהחזרנו את הרכב לא היה נציג של חברת ההשכרה. פשוט השארנו אותו במקום יעודי. למחרת קיבלתי מהם מייל ששם כתוב שלרכב יש מכה בפגוש. משיחה עם נציג SIXT ישראל אמר שאין מה לדאוג ופשוט לכתוב להם שאנחנו לא מודעים לשום מכה שהרכב קיבל. כמובן שהרכב צולם מכל זוית אפשרית. גם אם הביטוח הזה עולה עוד כמה שקלים, זה יותר זול מלהתעסק עם דברים כאלה בשלט רחוק.

תופעה דומה קרתה לי פעם. הבעיה היתה באזעקה שהשתגעה וקיצרה משהו שגרם להשבתת המנוע.

ההבדלים בין הקטגוריות השונות היא לא גבוהה. אני ממליץ לקחת רכב מקטגוריה גבוהה יותר מהריו, המרחקים שם גדולים ונוח לעשות אותם עם רכב גדול יותר. לגבי חברת ההשכרה, אני ממליץ על ALAMO. יש להם משרד בישראל, אתה מקבל את כל הביטוחים ומשלם בשקלים (לרוב יותר זול מהאתר שלהם)

אני יודע שהיום מייצרים שם הרבה חלקים ממגנזיום.

אני שוכר כבר כמה חודשים מבאדג'ט. יש להם דילים ממש שווים על רכבים עם 100K ק"מ בהשכרה חודשית. שווה לבדוק.

תתכן בריחת ניצוץ מחוטי ההצתה, מורגש יותר תחת עומס.

הניתוח הצליח, שעון הוחלף בהצלחה,אבל... הרדיו והספיריט הפסיקו לעבוד. לא ראיתי נתק בחוטים והפיוזים תקינים. החלפת השעון בוצעה עם סוויץ' כבוי. למישהו יש רעיון?

אנסה זאת, תודה

שלום לכולם, התקלקל לי השעון הדיגיטלי בפנל המרכזי. ניסיתי לפרק את הפנל ולא הצלחתי. הכפתורי מזגן לא מוכנים לצאת החוצה. צריך למשוך חזק יותר? יש פטנט אחר? תודה, רונן

לגבי הורדת הילוך עצמאית - הגיר מזהה שיש האצה שלא באמצעות המנוע, ומוריד הילוך כדי לבלום אותו. כשאתה בירידה ועוזב את הגז, במידה והמהירות לא משתנה הרכב ישאר באותו הילוך. אם זו ירידה חדה ומהירות הרכב תעלה, תהיה הורדת הילוך. כך היה אצלי - מיצובישי קולט 97. גיר 2 INVECS.(או משהו דומה)

במידה ועדיין רלוונטי... אקונומיקה ! הכלור הוא חומר חיטוי מעולה.

תופעה דומה קרתה לי במזדה חדשה. הדבר החל להופיע מיד לאחר תדלוק בהתחלה החשד היה הכויל אולם לאחר החלפת חלקים מרובים ואי פתירת הבעיה, הוחלט לנקז את מיכל הדלק ולהחליפו. הדבר פתר את הבעיה. כך שאם התופעה החלה לאחר תדלוק, שווה לחשוב על זה. התדלוק שלי היה בתחנה של אחת מהספקיות הראשיות בתחנה בתל אביב.

מדהים. שליטה פנומנלית ברכב.

ב-3 החדשה גם אין מאפרה. התא שנמצא צמוד לשקע הכח הקדמי לא נשלף כדרכם של מאפרות. למעשה אם מאפרים שם אין איך לרוקנו.

שלום לכולם, קצת סדר בדברים. לשים פילטר על הקו הראשי יפחית, אם בכלל , במעט את האבנית במתזים. הפילטר מסנן מוצקים מרחפים. תהליך שיקוע האבנית מתרחש בעת איוד מים. הטיפה שנשארת בקצה המתז מתאדה ומשאירה את המלחים המומסים. הדרך למנוע את האבנית היא למנוע מראש את כניסתם למערכת. ע"י שימוש במי אוסמוזה הפוכה או במי בריטה. (פילטר בריטה מורכב ממסנן פחם שתפקידו לשפר את הטעם ומשרף שתפקידו לרכך את המים) תמי 4 לא מרככת את המים. שימוש בחומץ זה למעשה שימוש בחומצה ציטרית בריכוז נמוך. אבנית נמסה בחומצה ולכן לא ייוצר תהליך שיקוע. אם כי עלולה להגרם קורוזיה למתזים. אקונומיקה היא בסיס. אין לה השפעה על אבנית. הדבר היחיד בהקשר הנוכחי שהיא יכולה לתרום זה למנוע עובש. לא ברור כמה מכם נתקלו בעובש במיכל של השפריצרים, אם בכלל. אני אישית יוצר תערובת של מים יעודיים לשפריצרים עם מי אוסמוזה.

גם אני שכרתי כזה בארה"ב. צריכת דלק גבוהה. (מנוע 4.7 למיטב זכרוני) איכות פלסטיקה נמוכה. הרכב צפוף ביחס לגודלו החיצוני. ממש לא מה שהייתם מצפים מכזה רכב.

טויוטה RUN-X, 2005 יד שניה, שתי הידיים פרטיות. 70K ק"מ, שימשה כרכב שני. ללא תאונות בכלל וללא תיקוני צבע כלשהם. טסט עד 9/11 הרכב שמור ביותר. 054-6737447 רונן

ברשותי מאזדה 3 חדשה (2010). קיבלתי אותה חדשה וכיום יש לי 2K ק"מ. בהחלט ניתן לראות שיפור בצריכת הדלק בין תדלוק לתדלוק. כמו כן שיפור בתגובת המנוע. החלקים לא צריכים להתאחות אלא להשתפשף מעט ולהקטין את החיכוך ביניהם.

חומרים לשטיפת אבנית הם מבוססי חומצה. להסרת השמן ללא חשש להסרת אבנית אתה צריך חומרים בסיסיים. (בעלי PH גבוה מ-7) אם תוסיף למים אקונומיקה היא תמיס את השמן ללא חשש של פגיעה באבנית. בכל מקרה אני הייתי פועל לפי המלצת דניאל ומשתמש בפלאש יעודי.

כזאת כמות של בוצה דורשת יותר מפלאשינג. לך על הורדת קרטר, וראש מנוע והשריה בחומר כדי לפתוח את כל המעברים הקטנים שבטח נסתמו. נכון שזה נשמע קיצוני אבל מתקלה דומה שהיתה לי, זה מה שהציל את המנוע.

FOMOCO - Ford Motor Company

32 מאחורה לעומס מלא, 28 לחלקי. אני ממלא קבוע 32 מקדימה, 30 מאחורה. רכב זהה.

חלפים איכותיים יעלו יותר מ-150 ש"ח. אני מעריך עלות טיפול כזה באזור 500 ש"ח.

מה עם נושא הבלאי??? תחשבו על העומס שמופעל בתוך המנועים הללו. ברור שיש התקדמות טכנולוגית המגבירה את העמידות. אבל גם לזה יש גבול.