ronenlev

הכל התחיל שבוע שעבר, חזרתי הביתה (אני גר בבית קרקע בדרום) וגיליתי טורי נמלים בבית. כמובן ריססתי ואח"כ התחילו נקיונות מטורפים. היתה הקלה מסויימת אולם הם חוזרים. רוקנתי שני בקבוקי 500-K והבית נקי ברמת מוזיאון. הם עדיין מגיעים....... שיטות סבתא כמו עלי דפנה ובושם לא ממש הזיזו להם. ניסיתי לאתר את הקינים שלהם בגינה וריססתי לתוכם 500-K. עדיין לא. מה עושים? האם זה בגלל האביב או שככה זה יהיה כל הקיץ?

שקול שוב את הסובארו. חלקים מצויים בשפע, איכות חומרים גבוהה יותר. במידה ולא, מיצובישי 200-L מתחילת שנות ה-90 יעשה את העבודה.

הסכנה בכביש 3 היא השיפוצים שלו. כשאלה יגמרו הוא יהיה כביש בטיחותי עם שני נתיבים לכל כיוון המופרדים בגדר הפרדה. כאחד שנסע בארבע השנים האחרונות על הכביש הזה כשהוא היה דו סיטרי עם נתיב אחד ומי שנתקע אחרי משאית עשה תרגילי קמיקזה כדי לעקוף אני מברך על השיפוץ ורק מקווה שיסתיים במהרה ללא תאונות נוספות.

מאזדה היא חברת בת של פורד. ה-3 היא למעשה אחותה של הפוקוס, החולקות אותם מכלולים. מכאן ש...

וחסרונם ! חלק שעובר הרבה מחזורים תרמיים מתבלה מהר יותר. בנוסף - אלומיניום עובר זיקון בטמפ' גבוהות. יש לו גבול למס' המחזורים שהוא מסוגל לעבור. ברזל לעומתו עמיד יותר מהבחינות הללו. כמובן שלברזל חסרונות אחרים כמו שציינו קודמי ובנוסף הרגישות הרבה לקורוזיה.

מזה חששתי. תודה.

כן. הציריות מחוברות היטב ולא מנסות להסתובב. עוד משהו, כשברכב באוויר ומסובבים את אחד הגלגלים השני מסתובב לכיוון הנגדי. מכאן שיש חיבור ביניהם דרך הגיר.

תחשוב על זה ככה: מה יותר קל לך - להאיץ מהר עם משא כבד או להאיץ לאט יותר? ככל שהתאוצה גדולה יותר, צריכת האנרגיה גבוהה יותר.

שלום לכולם, במהלך נסיעה, חציתי פס האטה במהירות רגילה. מיד לאחר מכן הגיר הפסיק להגיב. יש רעש חדש שמזכיר רעש של מיסב גמור. הרכב נגרר למוסך, הציריות שלמות ומחוברות, גלגל התנופה מסתובב. המוסך קבע שהלך הגיר. נשמע לי תמוה שהגיר הלך במכה וללא סימני גסיסה כלשהם. כמו כן הקביעה היתה ללא פרוק כלשהו מלבד הבדיקה שגלגל התנופה מסתובב. המוסך הוא מוסך מורשה. שמן גיר ופילטר הוחלפו לפני 15K וכל 30K לפניהם, גיר אוטומטי כמובן. הגיר עבר 145K. רעיונות???

אז עכשיו שראית שהמערכת בסדר ויש סה"כ נזילה, גש לתקן אותה. חבל שמחוסר גז ושמן תגמור את המדחס.

את הממסר העוקף התקנתי ב"סנקר". הם מתמחים באזעקות, מערכות לרכב ומיזוג אוויר. הם נמצאים ביצחק שדה 5 ת"א (צומת בית מעריב) טל': 5616761-03

לאחר נסיון עם כמה מכונים כאלו, המכון שהתרשמתי ממנו לטובה היה במכון "מבדק" בהרצליה.(הוא נמצא מאחורי המכון) הגעתי אליו לאחר שבמכון אחר לא הצליחו לתקן את המשיכה. לאחר כיוון ושתי נסיעות מבחן,עם כיוונים ביניהם, הרכב נוסע ישר ! תבקש את אבי.

גם אצלי, קולט 97 היתה אותה בעיה. הבעיה היתה נפילת מתח עד לסטרטר. התקנת ממסר נוסף פתרה אותה לחלוטין.

הקולט עד שנת 96 מבוססות על הסופר לנסר. מ97 ואילך הן מבוססות על הכריזמה. כך שגם הגירים שונים בהתאמה. שכחת משהו חשוב - ההבדל בין משקל הרכב שונה. ברכב קל יותר העומס על הגיר קטן יותר. כך שגיר שתוכנן לעבוד בעומס גדול יותר יתחמם פחות בעומס נמוך יותר. חוץ מזה, תמיד אפשר להרכיב קולר חיצוני. (אני אישית לא בעד. ברכב הושקעו אלפי שעות תכנון, ואם הוחלט שזוהי הפשרה העדיפה, אז כך כדאי. אני לא אוהב את כל ה"חכמים" שאומרים שבאקלים הישראלי זה מה שצריך, ושהם מבינים יותר מהיצרן.)

למה להתרחק מקולט אוטומטיות??? בבעלותי קולט 97 אוטומטית, עם 145K. הגיר מתפקד יפה מאוד. הבעיה הידועה של גירים היו בסופר לנסר. לא בקולט. כל עוד שומרים על הגיר - לאו דווקא הכוונה לסגנון נהיגה אלא גם לטיפולים בזמן. (אצלי אני מחמיר ומחליף שמן+פילטר כל 30K) האמינות הכללית היא גבוהה. הגיר הוא גיר חכם, שיודע ומתאים את עצמו לסגנון הנהיגה ולתנאי השטח. בנסיעה מעורבת הצריכה אצלי היא 1-11/12.

עיין בשרשור הנ"ל http://www.carsforum.co.il/vb/showthread.php?t=149818

בדור הזה, אם אני זוכר נכון, מנוע 1.8 הוציא 90 כ"ס. לעומת 1.6 שהוציא 100 כ"ס.

התכנית הנ"ל שודרה אתמול שוב. התאונה נגרמה משילוב של גורמים: השאיפה להנמיך את הרכב כמה שיותר, כדי ליצור כוח הצמדה מקסימלי. זינוק בעזרת מכונית מובילה (שכחתי איך זה נקרא). בגלל הזינוק הנ"ל הצמיגים התקררו ונפחם ירד. כתוצאה הרכב הונמך עוד יותר. באחת הפניות, נוצר מצב שלאלפית שנייה, במקום אחיזת מקסימלית של גומי מירוצים, הרכב נשען על התחתית המתכתית. המעבר החד מאחיזה גבוהה לאחיזה אפסית (תנאי סקי הם קראו לזה) הוציא את המכונית משיווי משקל וזרק אותה החוצה. הקטע הוא שהוא נהרג בגלל שהצמיג שקרס פגע לו בראש. אילו זה לא היה קורה, הוא היה חי ובועט.

לדעתי דוקא שילוב נחמד. שמעתי שהחיפושית פחות מוצלחת מהגולף, אבל השילוב של רכב אופנתי יחד עם מנוע דיזל שמספק את צרכי הקילומטרז' הגבוה לוקח לדעתי. לגבי המכירה, לכל סיר יש מכסה. כמו שאתה מעוניין לקנות, כך תמצא מישהו אחר. בסופו של דבר הכל עניין של מחיר.

אני אישית אוהב את האימפלה. היא נוחה מאוד, חזקה ומפתיעה לטובה בנושא צריכת הדלק. אם זה הקו שאתה מחפש, לך על האימפלה. אפילו ההתנהגות "טובה" ביחס לאמריקאיות.

כשמכבים את המנוע החום במערכת עולה מעט, זאת מפני שאין תנועה של נוזל קירור והבלוק עדיין חם. כתוצאה מכך הלחץ עולה ומעט מים עוברים מהרדיאטור למיכל העודפים. זה מה ששמעת. זה תקין.

לא יודע למה להתייחס קודם,,,,,, סיבי פחמן הם חומר שלכשעצמם לא שמישים, אלא רק כמשריין בתוך מטריצה. היחס חוזק למשקל שלהם גבוה מאוד אך ורק לאורך הסיבים, ז"א שבכל כיוון אחר הם שבירים ולא שווים כלום. את הבעיה הזו פותרים באמצעות טכניקות אריגה שונות. לא, פחמן זו לא מתכת, היא אל מתכת. שבבים של מחשב לא עשויים מסיליקה, סיליקה היא תחמוצת הסיליקון ומשמשת בעיקר כציפוי הגנה. לא ליישומים חשמליים. שבבי מחשב עשויים מוליכים למחצה שהם מצעי סיליקון חד גבישי שהשתילו בהם חומרים שונים,"מזהמים" שמאפשרים הולכה חשמלית תחת מתח חשמלי. קשרי מימן הם חלשים. טיפה יותר חזקים מ-ואן-דר-ולס.

לאחר כיוון פרונט נוסף שכלל ציר קדמי ואחורי, הבעיה רוסנה. החליפו בין הגלגלים הקדמיים והמשיכה הפכה ממשיכה מורגשת ימינה, למעט שמאלה. הציעו לי להפוך את אופן הרכבת אחד הצמיגים על הג'נט ושזה יפתור את הבעיה. זכור לי שרשור שעסק בהפיכת כיוון סיבוב והנזקים העלולים להיגרם מכך (לא מצאתי אותו בחיפוש). מישהו יודע מה הבעיות העלולות להגרם מכך?

גולפית יקירתי, מעניין אותי להבין איך קישרת בין נוכחות מים באגזוז לבין תפקוד הממיר הקטליטי, שני דברים שקשה לתאר מה רב המרחק ביניהם. כמו כן מהיכן הקביעה הנחרצת על אורך חיי הממיר, שמנסיוני האישי, תלושה מהמציאות.

הכוונה שלי בהנעת בוקר זו ההנעה הראשונה לאחר לילה. אם לא חסרים מים אזי סביר להניח שאלו אדים של מים שהצטברו בלילה. רצועת טיימינג יקרה להחלפה. כדאי לשקול החלפת משאבת מים בנוסף. אם המשאבה לא צעירה מידי, (בקולט שלי היא הלכה אחרי 130K) ומכיוון שיש לפרק טיימינג בהחלפת משאבת מים, כדאי לשלב זאת.