ronenlev

ציריה - דפיקות בסיבובים. מיסב - רעש עמום שהולך ומתגבר עם העלייה במהירות.

אין לי מושג איך מבדילים. תעלה צילומים של המסרק, חבר'ה שיודעים יענו לך.

יכול להיות שהורכב מסרק של הגה כוח, וכשהוא לא מתוגבר הוא קשה יותר.

אני מסייג את דברי. במידה וברור שהרכב יתוקן זה בסדר. במידה ונראה לך שיש סיכוי לקבל השבתה - קח לך שמאי פרטי שישמור על האינטרסים שלך ולא על חברת הביטוח ועל הפחח.

אכן יובאה ביבוא סדיר. הדגם נקרא בזמנו פולו fox.

לכאורה, אין סיבה לכול ההקראות הנ"ל. כל הקראה משמעה שינוי כתב התביעה נגדו. יכול להיות על בסיס נסיון להגיע לעיסקה או משהו בסגנון.

תתיעץ עם המוסכניק לגבי השמאי. הוא ימליץ לך את מי לקחת.

בדיוק בשבוע שעבר קרה לי אותו הדבר. במידה והרכב לא בן שנתיים ופחות, רוב הסיכויים שישתמשו בחלקים תחליפיים. זה מה שאמרו לי במוסך המרכזי - פשוט השמאי לא מאשר חלקים מקוריים כשניתן להשתמש בתחליפיים. תעשה חיפוש בפורום על פחחים מומלצים מהאזור שלך, דבר עם אחד או שניים ולך אליהם. מנסיון, אל תבנה על רכב חלופי וכד',במידה ולא תתקן במוסך הסדר אתה זכאי לרכב חלופי החל מהיום הרביעי לתחילת העבודה על הרכב ולפי מס' הימים שהשמאי קבע שצריך כדי לתקן את הרכב. ללא קשר לזמן מהתאונה ו/או לזמן שהרכב במוסך. אני נמנעתי להכנס לחברה משתי סיבות: במוסך כזה גדול לא תמיד יד ימין יודעת מה יד שמאל עושה. שנית, סיכוי גדול שרמת הפחחים שם נמוכה מפחחים מומלצים עצמאיים. הרכב שלי אמור לצאת מחר מתיקון ובהתאם לתוצאות אפתח שרשור בנושא. תרגיש חופשי לשאול עוד שאלות. רונן

גיר עם 3 הילוכים קדמיים: ראשון שני ושלישי בלבד.

עמית, לדברי השמאי הרכב מורד מהכביש, נמכר לפירוק. איך ניתן לאמת זאת?

תודה...

will, אנא פרט על נושא "רשיון סחר" ואיך הוא עובד. תודה, רונן כמו כן, למישהו יש מושג מה לגבי הביטוח - האם הוא צריך את הקבלה או רק את ההערכת שמאי?

ברור לי, השאלה היא איך אני מוודא את העברת הרכב לחברת הביטוח, איזה מסמך אני מקבל שמוכיח שאני כבר לא הבעלים של הרכב?

שלום לכולם, בעקבות תאונה שקרתה לנו (לכולם שלום) קבע השמאי שהרכב מושבת. לדבריו, יש להשאיר את הרשיונות במוסך והוא ידאג להשבית את הרכב. נזקי התאונה הם כאלה שכן מאפשרים שיקום אולם הם לא כלכליים. הפגיעה היא בחלק האחורי, פגוש , דלת תא מטען, וכנף. מדאיג אותי להשאיר ככה את הרשיון שמא ימכר הרכב ללא העברת בעלות והוא יחזור לכביש ו.....כל הסלט הרגיל. אשמח לשמוע ממישהו שעבר את התהליך איך זה מתרחש. באותו הקשר, מישהו יודע אם חברת הביטוח משלמת לפי דו"ח השמאי בלבד אם שהם מבקשים גם את הקבלה של המוסך?

טוב, אני והילדה קפצנו לביקור אצל מיודענו היקר צביקה. השיפור היה מדהים. התקלה - שהיתה שילוב של מסנן דלק אחורי מלוכלך עם בעיה בצ'וק האוטומטי שחנק את המנוע, נפתרה מיידית. הקרבורטור נכנס לשיפוץ וניקוי וביחד עם כל מיני נגיעות של צביקה בהצתה ובבוסטר של המזגן האוטו מרגיש שונה לחלוטין. ההנעה קלה יותר והתגובה של המנוע מיידית והחלטית. היחס היה חם ולבבי והמחיר מאוד הוגן. בהחלט מומלץ לכל בעלי הקרבורטורים המתלבטים לאן לפנות בברכה, רונן

לפי הצבע של סעפת הפליטה היא הגיעה ל-800-900 מעלות צלסזיוס.

שלום לכולם. התחילה לי תופעה מוזרה. הרכב, סובארו DL 1600 אוטומטית 91, משתנק ומאבד כח בהילוך 3. (תיבה עם 3 הילוכים) בתחילה התופעה היתה רק בעליות ועכשיו גם במישור. לא ניתן לעבור 60 קמ"ש. התופעה מחמירה לעיתים ומחייבת עצירה בצד, כיבוי והנעה מחדש. הרכב מטופל כראוי. כל רעיון יתקבל בברכה. רונן

המים אמורים לחזור ללא קשר ללחץ השיחרור של הפקק. זה נשמע כאילו הצנרת מהרדיאטור למיכל עודפים לא אטומה והיא שואבת אוויר בחזרה.

אינקונל היא סגסוגת המבוססת על נתך ניקל. נתכים אלו ידועים בעולם המקצועי כ-super alloy. נתכים ממשפחה זו משמשים כלהבי טורבינה במנועי סילון. משהו כדי לסבר את את רמת האמינות והביצועים הצפויים מחלק זה.

לפני כשבוע שבועיים היתה כתבה על בחור שעשה את הפוליסה על שם דודתו כדי להוזיל אותה (בידיעת הסוכנות ביטוח). רכבו עבר תאונה והוכרז "טוטאל לוס". חברת הביטוח לא הסכימה לשלם וביהמ"ש פטר אותה ב-15% מסך הרכב ואת הסוכן ביטוח חייב ב-50%. הבעלים ספג "השתתפות עצמית" של 15% ! מה שזול עכשיו עולה ביוקר אח"כ.

נכון. במחשבה נוספת על הנושא הרי שהמאמץ של תעשיית הרכב בשנים האחרונות היה בפיתוח אזורי קריסה כדי למנוע העברת אנרגיה אל הנוסע. בקפיצה קדימה מועברת יותר אנרגיה אל הנהג. הטיפ השני שלך נכון אולם לא ממש ישים. הזמן שיקח לבצע זאת ארוך מזמן התגובה במקרים כאלה.

התשובה היחידה הנכונה פיסיקלית ! טיפ נוסף שסיגלתי לעצמי - בכל פעם שאני במצב עצירה ושומע חריקת בלמים מאחורי, אני עוזב את הבלמים.

משהו נוסף וחשוב מאוד - כשמחברים שני מתכות שונות נוצר הפרש פוטנציאלים ביניהם ואחת מחוזרת והשניה מחומצנת. תהליך זה קורה ללא תלות בשכבות ההגנה והצבע למיניהם. ". תכנון. מכוניות ישנות תוכננו עם "אזורים מתים" : אזור סגור מכל הכוונים, אליו בוצעו ריתוכים. החלק הפנימי באזור המת לעיתים אפילו לא נצבע, וכשחדרה לשם לחות - החליד בקצב רצחני. פעם היו קודחים חורים זעירים במקומות אלו ומרססים פנימה חומר שמנוני שנקרא זיברט ע"מ להגן עליהם. " אני לא מכיר את החומר אבל התהליך שאתה מתאר נוצר כתוצאה ממחסור מקומי בחמצן באזור הסגור דבר שמוביל לתהליך אנודי שמזרז קורוזיה בחלק החשוף לחמצן. רק בעצם יצירת החור וחשיפתו לאטמוספירה התהליך היה נפסק.

טויוטה RUN-X או יאריס, בהתאם להעדפה.

בדרום ת"א ישנו מכון לתיקוני מנועים. חלק מההתמחות שלו היא ריתוכי והלחמות אלומיניום. ברר טלפונית - בקש את שמואל. משי ראשים - 03-6834357