ronenlev

אם בקיץ לא היו לך בעיות של חום מנוע אזי כנראה שהוא בסדר. בכל מקרה, כדאי לנקות את המערכת אפילו רק מטעמי שמירה על המערכת ועל ראש המנוע. וכמובן למלא מים איכותיים. רונן תחזור לעדכן...

בתוך הטרמוסטט יש חומר שתמפשט ומתכווץ בהתאם לטמפ'. ההתפשטות היא לינארית ולא פתאומית. כמו כן כדי להתחיל תנועה ישנו צורך בכוח מניע, כלומר רף טמפ' מסויים שיספק מספיק אנרגיה כדי שהעסק יתחיל לנוע. זו הסיבה לטווח הטמפ'. אביב, אני לא בטוח לגבי קיימות לולאת החשל כאן. מהידע שלי לולאת חשל שייכת לעולם החשמל, ולא להתנהגות טרמית של חומרים.

במקרה שלך הלחץ באגזוז הוא זה שמתפקד בתור משאבת הדלק שלך. לולא הלחץ הזה המנוע לא היה מצליח לשאוב מספיק דלק כדי לעבוד בצורה תקינה.

הבורג ניקוז של הרדיאטור נמצא באחד הצדדים והוא בולט לעין, יכול להיות שאצלך אין מסיבה כלשהי. לא כל מוסך יסכים שתביא איתך את השמן. אתה צריך לבדוק קודם עם המוסך מה דעתו בנושא. קח בחשבון שהם מרוויחים גם על החלפים לכן הם לא ממש ירהבו את זה. נוזל בלימה דוט 4 דומה מאוד בתכונותיו לדוט 3. יחד עם זאת יש לו עמידות טובה יותר לחום. דוט 4 נהיה הסטנדרט לרכבים חדשים, אולם אין שום מניעה ולהפך, רצוי להשתמש בו. פעם גם השתמשו בשמנים מינרלים לכל המנועים והיום זה לא כך, עניין של התפתחות החומרים. תפנה למכון רדיאטורים שאתה מכיר ותשאל כמה תעלה לך שטיפה מלאה של המערכת קירור, כמעט בטוח שיותר זול ממוסך מורשה שרק מפרק את החלק ושולח אותו למכון שינקה ומחזיר לך. מומלץ מאוד אם יש לך בעיות של חום מנוע.

בוא נעשה סדר: שמן מנוע - אני משתמש בחצי סינתטי. כרגע ניתן להשיגו ב-ACE ב-99 ש"ח. שטיפת מערכת קירור - פשוט תפתח את בורג הניקוז עד שהמערכת תתרוקן. אח"כ תזרים מים נקיים במע' עד שתראה שהם יוצאים נקיים מלמטה. אח"כ תסגור את הבורג ניקוז ותמלא בנוזל קירור איכותי. כעת, כשהמערכת מלאה והמכסה רדיאטור עדיין פתוח, תניע ותן למנוע להגיע לטמפ' העבודה שלו, ז"א עד שהוונטות מתחילות לעבוד. כעת תמלא אם נוצר חוסר, סגור את הרדיאטור וסע לשלום ! קיים גם חומר שמשמש לשטיפת המערכת לפני הניקוז הראשוני. הדעות לגביו חלוקות והתועלת תלויה מאוד במצב הנוכחי של מע' הקירור שלך. אם המצב קשה כמו שתיארת תתיעץ עם רדיאטוריסט. שמן קלאצ' - לא קיים כזה דבר פשוט כי בקלאצ' אין שמן ! נוזל בלימה - אתה יכול להשתמש ב-4 DOT. אין אם זה שום בעיה וזה מאושר ע"י היצרן. ההבדל הוא שככל שהמספר גבוה יותר העמידות לחום של הנוזל גבוהה יותר, מכאן שתשרגיש פחות ירידה באיכות בלימה בעת מאמץ. נוזל הבלמים הוא לא נוזל הגה כוח. תקרא שוב את ההודעה העליונה שלי. אה, ותחליף חנות חלקים. מה שהמוכר אמר לך לא נכון. עוד טיפ, תקנה מסנן שמן מנוע מקורי בלבד. הקורוזיה אוכלת את המתכת. היא פוגעת בראש המנוע, ברדיאטור וכל מה שבא במגע עם מי הקירור. מקווה שעזרתי, רונן

אני הייתי הולך על חדש. לא מתעסק באלתורים ותיקונים בשביל עוד 50-100 ש"ח. עם חדש יש לך ראש נקי ובטחון שלא תצוץ בעיה אחרת ברדיאטור.

שמן מנוע חצי סינטטי הוא שמן מינרלי בבסיסו אך מתוסף בצורה כזאת שאורך חייו גדול יותר ותכונותיו המכניות משופרות לעומת המינרלי. שמן סינטטי מיוצר לחלוטין במעבדה. בעל אורך חיים ארוך במיוחד ותכונות עדיפות. בקולט שלי אני משתמש ב-10W-40 של ESSO. שמן מצויין לטעמי. בנוגע לשטיפת המערכת קירור, תעשה חיפוש ותמצא שרשור בנושא. בגדול, יש לך בתחתית הרדיאטור באחד מצדדיו בורג ניקוז שפתיחה שלו תרוקן את הנוזל קירור. אם יש לך טיפה גישה לכלים והבנה בסיסית תוכל לעשות זאת לבד. השמן לגיר רגיל הוא שמן מצמיגות 80W-90, והנוזל להגה כוח הוא אכן נוזל של תיבת הילוכים אוטומטית, ATF.

לא תיארתי לעצמי עד כמה המסלול קשה ותובעני עד שראיתי את הסרט. אחלה נהיגה !

קטונתי מלהבין את המגמות בשוק הרכב הישראלי, אך לדעתי מקור האי הצלחה של האסקורטים מהשנים הנ"ל הוא חוסר בתיבה אוטומטית. מעבר לכך הרכב נותן תמורה מעולה + ביחס לכסף.

רכב אמין, צריכת דלק מעולה 1-14 בנסיעה רגועה. רגישויות: יוניט חום בעייתית. חשוב לבדוק שהמאורר נכנס לעבודה בזמן. אורך חיים קצר של המנגנון חלונות חשמליים. חשוב לוודא שלא היתה הזנחה בטיפול. רונן

מילוי יתר של נוזל קירור לרוב יתנקז בעצמו בעזרת צינור העודפים, באם אין צינור כזה אזי זה מסוכן מפני שכשהמנוע חם נוצר קיטור ששואף להתפשט, ואם אין לו לאן, הוא ימצא את הנק' החלשה ביותר ויצא דרכה. לגבי שמן מנוע וגיר, בעת פעולת המנוע נוצר לחץ שמן מסויים, עודף שמן יגרום ללחץ גבוה מידי שגם הוא יפרוץ בסופו של דבר תוך יצירת נזק למנוע. לא סתם ישבו מהנדסים וקבעו גבול עליון ותחתון לכל דבר.

בזמנו כשחיפשתי היה קשה מאוד להשיג וזה היה יקר מאוד. לעומת זאת, בכל חנות חלקי חילוף תמצא כבל אוניברסלי שמתאים ועושה את העבודה, ועולה כמה שקלים.

זה די הגיוני שהאוטו יצרוך יותר דלק מהול מאשר דלק רגיל. תכולת האנרגיה בדלק מהול קטנה יותר ולכן כדי לנסוע באותם תנאים הנהג נדרש ללחוץ יותר על דוושת הדלק ולהעלות את הצריכה.

והייתי מוסיף עוד הארה - לא לקרב את הפייה קרוב מדי לפילטר, כדי שאפילו לחץ האוויר לא יפגע בפילטר.

לגבי השמן - אצלי בקולט (97 אוט') השתמשתי ב-10W-40 חצי סינטטי של ESSO ואני מרוצה ממנו. לגבי הפלגים - לכל פלג יש שני אלקטרודות, הפלוס והמינוס. אתה מתכוון לפלג עם 3 אלקטרודות, אחת בבסיס ועוד 2 שיוצרות את הקשת החשמלית. מבחינת ביצועים זה לא ישנה כלום מהסיבה הפשוטה שקשת חשמלית נסגרת בין שני מקומות בלבד. ז"א שהניצוץ שיתקבל בפלג כזה יהיה זהה לפלג הרגיל. ההבדל יתבטא רק באורך חיים ארוך יותר, משהו שניתן לפתור בעזרת פלג איכותי יותר. (פלטינה או אירדיום) אני הייתי הולך לפלג שהיצרן קבע כמתאים ופשוט מחליף בהתאם. יותר זול והכי מתאים.

באותם תנאי נסיעה ההבדלים בין צריכת הדלק יהיו קטנים. הסיבה הפשוטה היא שמדובר באותו אוטו וכדי להזיזו מנק' אחת לשניה נדרשת אותה כמות של אנרגיה. ההבדל טמון בכך שהמנוע החזק יותר מגיב בצורה חדה יותר ומפתה ללחוץ יותר. מצד שני המנוע החלש יותר עבד קשה יותר כדי להזיז את האוטו, מה גם שהיד הראשונה היתה השכרה ! בעברי היתה לי פולו 98 1.6 (75כ"ס) והרכב היה מאוד מהנה, ודי חסכן בדלק (גיר רגיל). אני הייתי הולך על ה-1.6.

לקולט עד 96 יש את המנוע של הסופר לנסר, מ-97 זה המנוע והגיר של הכריזמה. תצרוכת דלק (אוטומטית) בנהיגה מעורבת 1-12/13. אמינות גבוהה יותר מפיג'ו. שמירת ערך הרבה הרבה יותר גבוהה מפיג'ו. גם אני כסטודנט הלכתי על הקולט. מה שכן, בתקציב שלך נכנסת רק הצורה הישנה של הקולט.

על סמך מה אתה אומר את זה?

מיצובישי קולט מהדור החדש. צריכת דלק - 1-13 בנהיגה מעורבת. (אוטומטית) אמינות - כמו כל יפנית, גבוהה ושפע של חלקים זמינים. (שלי אצלי כ-3 שנים, עברה 130K ומלבד טיפולים הוחלפה משאבת מים.) התנהגות - האוטו בהחלט מרגיש זריז וקל לשליטה. מרחב פנים - המושב האחורי מעט צפוף, עם גישה בעייתית (3 דלתות). מחיר - לרכב יש שוק חזק , תוך שמירת ערך טובה (5% בשנה) לבדוק - להזהר מרכבים שעברו התעללות אצל צעירים.

בהחלט מומלץ !!!

תפרט יותר מה הדרישות מהאוטו ועל אופי הנהיגה שלך...

למה שתרצה לעשות זאת לחלקי המנוע? ליופי, ניחא.... מבחינת הקשיית פני שטח, הייתי הולך על flame hardening. כאן הגימור לא נפגע וניתן לשלוט במידת ההקשיה הדרושה.

היתה לי בעיה דומה שנבעה ממפל מתחים על הסטרטר. פתרו לי אותה ע"י הרכבת ממסר הגברה - חיווט מחדש כך שהמצבר יחובר ישירות לסטרטר. עובד נהדר אצלי.

אם החליפו ראש כתוצאה מהתחממות, סביר מאוד להניח שנגרם נזק גם לדפנות הצילינדרים. יכול להיות שכרגע אין סימנים לכך אולם הם עלולים להופיע בהמשך.

בעברי אריקה 84 שהוחזקה כ- 6 שנים וכיום במשפחתי אסקורט 96 יד ראשונה. מעולם לא נתקלתי בתופעה כמו זאת שאתה מתאר. מעניין...