הילוך גבוה בעיר

[פליקס]

צריכת דלק לא מודדים על פי המד אוץ ולא על פי עליית וירידת המד דלק. ושום חסכון אתה לא משיג בסל"ד של 1300 וגם לא בסל"ד של 1347 וגם לא בסל"ד של 1451 וחצי. בצע חיפוש בפורום הנושא הנ"ל דובר, ונסיעה בסל"ד לא אפקטיבי לא חוסכת דלק במאומה, גורמת למאמץ מיותר למנוע וחוסר יכולת להאיץ.

[tkamin]

חבר, הבדיקה שלך לא ממש מדויקת, כי אתה לא יכול באמת להגיד איך נסעת כמה ומתי, ובטח שלא בכזה מרחק קצר יחסית שבו מדדת...

בכל מקרה למנוע יש טווח פעולה יעיל, כמו שהחום לא צריך להיות 60 מעלות אלא יותר סביב 90, למרות שיש אנשים שבטוחים שאם למנוע קר אז הכל סבבה...

בסופו של דבר נסיעה רגילה ונורמלית בלי משחקים וניסיון להגיע לסלד מינמלי חוסכת הכי הרבה דלק...

ואגב, אם יש לך מצב אוטומט לגמרי בגיר הזה זה גם בדרך כלל יותר חסכוני מהעברה חצי-ידנית...

 

צביקה

[נהג רגוע]

בעיקרון ככל שהסל"ד נמוך יותר צריכת הדלק קטנה. יותר נכון, אם אתה נוסע מקצה העיר לקצה השני, נניח 20 דקות נסיעה, ונניח בהילוך גבוה היית על 1500 סל"ד, אז המנוע עשה 30,000 סיבובים. אם היית בהילוך שבו הסל"ד 2500, המנוע עשה באותה נסיעה 50,000 סיבובים. כל סיבוב מנוע דורש אנרגיה והאנרגיה לא באה משום מקום אלא מבנזין נוסף שנשרף כדי לספק אותה. לכן ברור שנסיעה ביחס העברה כזה שגורם למנוע לעשות פחות סיבובים פר כל קילומטר נסיעה - הוא עדיף. בהחלט יתכן שרוב הדלק שנצרך בנסיעה שימש לצורך סיבוב המנוע עצמו, ולא לדחיפת הרכב. במהירות עירונית שמתחת ל50 קמ"ש אין כמעט התנגדות אוויר, והתנגדות הגלגול של הצמיגים היא בעוצמה חלשה של כ 15 ק"ג.

 

יוצא דופן אחד הוא מצב שבו דרוש כח מנוע רב, למשל עליה תלולה, או עליה בינונית אבל שנעשית בהילוך מאוד גבוה וחלש. במצב זה רוב הדלק שנצרך בהחלט משמש לדחיפת הרכב במעלה הדרך. עליה של 5 מעלות כבר גורמת לכוח נגדי של כ 115 ק"ג (עבור משפחתית) בנוסף ל 15 ק"ג של הצמיגים שכתבתי קודם. כלומר דרוש כוח של פי 8 (130 במקום 15) למשך כל העליה. ניתן לספק את הכוח הדרוש (130 ק"ג) על ידי נסיעה בהילוך נמוך יחסית, בסל"ד נניח 3000, ומומנט של כמעט מחצית מהמקסימום אליו מסוגל המנוע. אבל גם ניתן לנסוע בהילוך גבוה כך שהסל"ד יהיה 1500. כדי לספק את אותה דחיפה לגלגלי הרכב, תצטרך מומנט כפול, כלומר מקסימום המומנט אליו מסוגל הרכב.

לכן בהנחה שבעליה כזו רוב הדלק נשרף על יצור כוח לעלות את העליה, ורק מיעוטו נשרף על סיבוב המנוע עצמו, אפשר להבין שלא ניתן לחסוך דלק בשיטה של הורדת מספר סיבובי המנוע שהזכרתי בפסקה הקודמת. לא רק זה, בסל"ד נמוך שריפת הדלק לא 100% טובה ולכן יכול להיות שאפילו תקבל צריכת דלק גרועה יותר בכמה אחוזים אם תיסע בסל"ד נמוך. אם אתה בסל"ד נמוך ואתה מרגיש שחיזוק הלחיצה על הגז תגרום לאוטו להתחיל ולהגביר את מהירותו - מצבך דומה לפסקה הראשונה וכנראה שאתה חוסך דלק. אם אתה מרגיש שלחיצה יותר חזקה לא גורמת לאוטו להגביר מהירות (עקב עליה), והסל"ד שלך בתחום בו שריפת הדלק לא יעילה 100% (נניח פחות מ 2000), כנראה שאתה נמצא במצב של הפסקה השניה ואולי כדאי להוריד הילוך אחד.