עוד סיפור על DSG

[davemustaine87]

זה מאוד ברור לאיזה מוסך מתכוונים. ואם עדיין לא, תפנה אליו בהודעה פרטית. 

 

יותר מעניין מי המוסך עם הבחור שכן עשה את ההחלפה כמו שצריך לפי ההנחיות? 

[pasat04]

לפני 19 שעות, zaf כתב:

לכן למי שרגיל לבעוט בדוושת התאוצה ביציאה מהמקום זה תמיד יהיה חיסרון. 

 

אפשר לבחור ברכב בעל "בקרת שיגור" (Launch control). זה מבטל את ההשהיה. גם מקצר את ה 0-100.

לפני 3 שעות, Stangg כתב:

מה לגבי הגיר של הגולף גיטיאיי/R?

הגיר הרטוב שלהם אמור להיות אמין יותר לא?

כן, הגיר הזה אמין ועמיד יותר. הסיבה העיקרית היא שהוא "רטוב".

הוא גם מותאם לעמוד בעומסים גדולים יותר, של מנועים חזקים.

[zaf]

לפני 5 שעות, pasat04 כתב:

אפשר לבחור ברכב בעל "בקרת שיגור" (Launch control). זה מבטל את ההשהיה. גם מקצר את ה 0-100.

מאד לא מומלץ לבצע שיגורים תכופים באתה התדירות שבה נהגים בועטים בדוושת התאוצה ביציאה מרמזור או כל עמידה שהיא .

פשוט לנהוג רגוע יותר.

 

גילוי נאות, אני עם רכבים המצויידים ב dsg כבר מ 2012 .

עריכה אחרונה יום שישי בשעה 09:52 על ידי zaf
הגהה

[falou]

בתאריך 27.6.2024 בשעה 12:37, zaf כתב:

ההשהיה/הססנות בהחלפת הילוך בגירים האלה איננה בהעברת הילוכים אלא רק בכניסה להילוך ראשון  או לאחורי . לכן למי שרגיל לבעוט בדוושת התאוצה ביציאה מהמקום זה תמיד יהיה חיסרון

 

קראתי את זה הרבה בהרבה כתבות, זה לא נכון.

לא מכיר תופעה של הססנות ביציאה מהמקום ב-DSG, וכאמור, היו לי כמה וכמה רכבים כאלו לאורך השנים. 

מה שמווסת את היציאה מהמקום זו מערכת בקרת האחיזה, ואם יש ברכב כפתור שמנתק אותה במהירויות נמוכות, אפשר לבדוק אותי (במקום יציאה יותר מהוססת תקבל פירפור קדמיים). 

אם רוצים יציאה מהירה צריך פשוט יותר רגש על הגז, אחרת, בגלל שההילוך הראשון קצר מאוד ויש למנועי הטורבו מומנט בריא מטורים נמוכים, בקרת האחיזה מווסתת את המצערת וזה נותן תחושה של יציאה מהוססת (וזה לא בהכרח נכון, בהתחשב במגבלת האחיזה של הרכב). 

[zaf]

מנסיון, כאשר נהגתי לראשונה בלאון copa 160 הראשונה שלי ההססנות היתה מאד מורגשת עד שלמדתי לתת לרכב לגלוש מעט ואז להאיץ. כאשר אתה עובד מהר מברקס לגז אתה מרגיש בהיסוס. מאז ועד היום ב 3 הרכבים שלי עם ה dsg לא מרגישים שום היסוס , כאשר בנוכחית הוא לא קיים הכלל, אבל זה גיר רטוב 6 הילוכים. 

 

הילדים עם הארונה והאטקה שלהם למדו מהר מאוד להתמודד עם זה. הגיר היחיד שמעצבן זה החד מצמדי בפיקנטו של הבת שלי, וגם שם לוקח לי קצת זמן להרגיש את הנקודה שבה הגיא לא בועט בי. 

[BassDriver]

באיזה דגמים עדכניים/מהשנים האחרונות של VAG מותקנת התיבת 6 הילוכים הרטובה?

[falou]

לפני 16 דקות, zaf כתב:

מנסיון, כאשר נהגתי לראשונה בלאון copa 160 הראשונה שלי ההססנות היתה מאד מורגשת עד שלמדתי לתת לרכב לגלוש מעט ואז להאיץ

  אז נהגתי לא בלאון אחת אלא בשלוש ו... לא. זה ה-ESP, לא הגיר. אפשר היה לנתק את הבקרה (במהירויות גבוהות היא חוזרת מעצמה) או להאיץ כך שהיא לא תווסת את הכוח

לפני 18 דקות, zaf כתב:

כאשר אתה עובד מהר מברקס לגז אתה מרגיש בהיסוס

 

כאן זה תלוי אם בגיר אם הוא ב=D או S, כאשר כל רכב התנהג קצת אחרת (תוכנה). 

בידני, אין היסוס

[zaf]

מעולם לא נגעתי בבקרה במשך שלוש שנות בעלות ו 35 אלף קילומטר עם הלאון הראשונה שלי, גם לא עם ה fr 180 שבאה אחריה.

[tomerR]

אני בהרגשה שהרבה לא השתנה מ 2013

[zaf]

מעניין, אבל שים לב שאין מופעים במנועי 1.8 , שזה המקרה אצלי (כיום זה 2.0 ) ותמיד סטוק . 

עריכה אחרונה יום שישי בשעה 14:41 על ידי zaf

[pasat04]

לפני 5 שעות, zaf כתב:

מאד לא מומלץ לבצע שיגורים תכופים

לא שמת לב לציניות שבהמלצה.

מעולם לא השתמשתי בבקרת השיוט ברכב הנוכחי (gti), וגם לא בקודם (highline).

 לא מרגיש צורך, למרות שהפיתוי קיים.

[falou]

לפני שעתיים, zaf כתב:

מעולם לא נגעתי בבקרה במשך שלוש שנות בעלות ו 35 אלף קילומטר עם הלאון הראשונה שלי, גם לא עם ה fr 180 שבאה אחריה.

 

זה מה שאני אומר, וכבר כתבתי על זה פעם בפורום. 

יש. עוד נקודה, שב-DSG יש תחושה סובייקטיבית של היסוס, כי בזמן שהקלאץ' מתחבר בגיר ידני, הנהג עסוק בדוושות ובגיר. ברובוטי את בעצם יושב ומחכה, אז יש תחושה של שבריר שניה שעובר ללא תזוזה. 

 

אחת הדרכים שבקרת המשיכה סיממה אותי זו היעילות בה היא מורידה כוח לכביש במכונית מודרנית. היום, כשאני רוצה לצאת מהר מסיבוב, אני כבר לא סוחט את הדוושה באופן פרוגרסיבי, אני דורך עליה עד הסוף  כדי לקבל מקסימום כוח אפשרי... 

[zaf]

יציאה מהירה מסיבוב ממש לא מחייבת דריכה אגרסיבית 😊 

אתה נוהג בכביש כמו במסלול ? 😉

[saar5555]

לפני 3 שעות, falou כתב:

כאן זה תלוי אם בגיר אם הוא ב=D או S, כאשר כל רכב התנהג קצת אחרת (תוכנה). 

בידני, אין היסוס

ממה שאני שמתי לב, באוטו הנוכחי שלי - מצב S העברת ההילוך מגיע בסל"ד גבוה יותר. הDSG מושך את ההילוך וההחלפה היא בסל"ד נגיד 4500 ולא 2000 לצורך ההסבר. 

[tomerR]

לפני 16 שעות, zaf כתב:

מעניין, אבל שים לב שאין מופעים במנועי 1.8 , שזה המקרה אצלי (כיום זה 2.0 ) ותמיד סטוק . 

התחלתי את הסקר/טבלה הזו בעקבות כל התקלות שהיו לי עם סיאט אלטאה אקס.אל עם מנוע 1800 וDQ200