תיבת הילוכים ברכבים אמריקאים של פעם, בריצפה או בהגה, איזה יותר ״נחשב״ לדעתכם?

[Camaro 92]

השאלה בכותרת

[SlowRide]

ברצפה נחשב יותר "ספורטיבי"

[dani666]

ומה עם אופציית הכפתורים? 

[Camaro 92]

לפני 31 דקות, SlowRide כתב:

ברצפה נחשב יותר "ספורטיבי"

גם אני חושב כך, תמיד בריצפה היתה העדיפות שלי.

[zvit]

הסטורית ההילוכים היו בגהג בגלל שמקדימה היה מקום לנוסע שלישי.

[itaysamurai]

Four on the floor/Three on the tree וכאלה.

כצפוי מאמריקאים, עושים הרבה עניין מעניינים די זניחים.

באמריקאיות היה מקובל ליד ההגה בשביל הספסל הרחב ונטול ההפרעות לעוד נוסע, אז כל מה שהיה שונה היה נחשב ספורטיבי.

ליד ההגה, גם לא ממש על מוט ההגה אלא לפחות צמוד, זה הכי נוח וגם מפנה מקום לדברים אחרים בקונסולה המרכזית.

[ldti]

והגדילו טסלה שעשו Line on the screen. 😆

[sperial]

לפני שעתיים, itaysamurai כתב:

 

ליד ההגה, גם לא ממש על מוט ההגה אלא לפחות צמוד, זה הכי נוח וגם מפנה מקום לדברים אחרים בקונסולה המרכזית.

בשבילי זה תאור של הצרפתיות האלמותיות - 2CV ו-R4

 

אגב, הרכב היחיד שעליו נהגתי עם הילוכים על מוט ההגה היה 404 (טנדר צבאי מקולל).

[Buki]

אם זה ידני הכי נוח ככה, כשהמנגנון מכוון נכון אפשר להעביר ממש עם קצוות העצבעות.

 

 

 

אני גונב קצת את השירשור, במכוניות JDM (דגמים יעודיים לשוק היפני הפנימי) רואים הרבה מאוד את השיטה ה"אמריקאית" אפילו במכוניות kei הזעירות. 

היפנים מבינים דבר או שניים בתכנון יעיל וניצול מרחב פנים.

 

תסתכלו בתמונות, לדעתי הרבה יותר נוח ויעיל מהסידור המוכר "על הרצפה"

 

 

 

 

[itaysamurai]

אפילו במולטיפלה האגדית הידית היתה על הקונסולה, הסידור הכי נוח שיש.

גם לספורטיביות זה הרבה יותר נוח מאשר על הרצפה, מעניין שרק אחת מהסיוויק type r אימצה את זה (וגם זנחה).

[mottis]

מעדיף על ה"רצפה", ליתר דיוק כבר כמה שניים - שלושה עשורים לא ממש על הרצפה, אלא על נקונסולה המרכזית בין המושבים.

אוהב ידית הילוכים (אוטומטית) קטנה שנופלת בול ליד. זה מבחינתי הסידור הכי נוח.

יצא לי לנהוג בכמה וכמה רכבי מרצדס עם ידית הילוכים על מוט ההגה, לי זה הרבה פחות נוח.

לפני 8 דקות, Buki כתב:

אם זה ידני הכי נוח ככה, כשהמנגנון מכוון נכון אפשר להעביר ממש עם קצוות העצבעות.

 

 

 

אני גונב קצת את השירשור, במכוניות JDM (דגמים יעודיים לשוק היפני הפנימי) רואים הרבה מאוד את השיטה ה"אמריקאית" אפילו במכוניות kei הזעירות. 

היפנים מבינים דבר או שניים בתכנון יעיל וניצול מרחב פנים.

 

תסתכלו בתמונות, לדעתי הרבה יותר נוח ויעיל מהסידור המוכר "על הרצפה"

 

 

 

 

זה לא נשיטה האמריקאית... זו שיטה שמקובלת ברכבים גבוהים. ככה זה גם ברכבים מסחריים כמו טרנספורטר, טרנזיט וספרינטר.

 

[zvit]

לא צריך ללכת כל רחוק אחורה בדגמי מרצדס מזה לא מעט שנים מוט ההילוכים (האוטומטיים) הוא מימין להגה כוח גם ביונדאי קונה החדשה, ובאיוניק 5 ו-6.

[sperial]

או השיבר המוזר שהיה לי בקוגה היברידית השכורה המיקום היה נגיש - על הקונסולה, בחלק האופקי שלה, אבל כל הזמ הייתי צריך להסתכל מה אני עושה כי לא היתה תחושה מספקת.

[SlowRide]

היה משהו דומה גם ברנו 4 וסיטרואן 2cv, עם ידית שיוצאת מהדשבורד

[razi_pazi]

סיוויק דור 7 הביאה ידית הילוכים חריגה.

 

בביקורות משבחים את הייחוד והחוכמה שבעיצוב.

היתרונות שמציינים ברורים:

1. קרבה להגה לתפעול מהיר

2. פינוי שטח רצפה ובין המושבים.

 

מעולם לא נהגתי בכזו. זה נראה לי מוצלח לנהיגה ספורטיבית בגלל הקרבה. אני חושד שבנהיגה מנהלתית עצלה זה לא נוח כי פחות נוח להשעין יד ימין בין המושבים באופן שמאפשר שליטה בגיר בלי להניף כל פעם את היד. כמובן שזו לא נהיגה מיטבית כי יד אחת על ההגה. אבל אני חושד שזה עניין די נפוץ (גם אצלי....).

 

מיקום הגיר הזה נראה לי מסוג הדברים המצויינים בתיאוריה (ובמבחני רכב) אבל שלא עומדים במבחן המציאות. עובדה שזה חריג ושהונדה עצמה נטשה את זה.

 

עניין נוסף כזה הוא ה air seats (אם אני זוכר נכון את השם) שהיה בשני דורות סיוויק האצ'בק (אולי יותר) וננטש בשניים האחרונים. אלו מושבים אחוריים שיכולים לעלות כמו מושב קולנוע. פטנט מעולה לנשיאת משאות חריגים בגובהם.

 

המבקרים  מאוד אהבו. וגם אני ב 10 שנים שלי עם הסיוויק מאוד מאוד אהבתי את זה. אהבתי, אבל השתמשתי בדיוק 3 פעמים. וגם במקרים הללו הייתי יכול כנראה להסתדר בלי (עם יותר מאמץ)

כנראה שאני לא היחיד כי הונדה עזבו את העניין. בסוף זה מרחב לא מנוצל כל עוד לא בשימוש. בדורות האחרונים זה לא קיים וממודמים שם רכיבים אחרים של הרכב....