האם זה עוד מסמר בארון של הונדה? מה קורה לחברה הזו?

[kobi_g]

https://www.ynet.co.il/wheels/news/article/rkab1jxtq

מלבד מספר מצומצם של דגמים ומחירים לא שפויים האם פלטפורמה כזו תעזור?

[eli1801]

הונדה הזניחו את השוק הישראלי. רכבים במחיר חמדני ולא הגיוני. לא ברור תמחור המכוניות שלהם מאז ומתמיד.

 

[CX25GTI]

יבואן אשר מבצע התאבדות של המותג שאותו הוא משווק בארץ על ידי תמחיר שאינו מחובר למציאות , וחוסר נוכחות בקבוצת הרכבים המשפחתים.

ישראל ככל הנראה אינה שוק שחשוב ליצרן אחרת אין אפשרות להסביר את האין אונות הזו כולל בדו גלגלי.

[vadim6385]

הונדה על פלטפורמה של שברולט זה עצוב.

לפני שעתיים, eli1801 כתב:

הונדה הזניחו את השוק הישראלי. רכבים במחיר חמדני ולא הגיוני. לא ברור תמחור המכוניות שלהם מאז ומתמיד.

לא רק בשוק הישראלי, היצרן הזה בנפילה מאז 2012.

 

פעם הם התחרו בטויוטה על השליטה בשוק הרכב, היום משהו לא ברור הולך עם היצרן הזה.

[Shmelov]

מה שמשגע אותי זה שאנשים קנו CR-V ב-245,000 ש"ח. אוטו שלא שווה 160,000 ביום סגריר...

במחיר הזה אפשר לקנות ג'יפ של לקסוס ב-10 רמות מעל ההונדה בכל תחום.

אנשים במדינה הזאת עשירים ופראיירים ביחד, משלמים כל סכום, זה מתכון מסוכן.

[CarloAbarth]

לא, כי סיווק ב180k זה מחיר הגיוני למשפחתית שלהם. אין הגיון 

[SlowRide]

הונדהלט?

[vadim6385]

כן, שברולט תספק שלדות מתנהגות, דייהו יספקו יחידות הנעה חזקות ואמינות, והונדה יספקו תמחור הוגן.

[אורח לרגע]

בתאריך 1.8.2022 בשעה 08:33, CX25GTI כתב:

אחרת אין אפשרות להסביר את האין אונות הזו כולל בדו גלגלי.

ברכבים אני פחות מבין אמנם אבל בדו גלגלי אתה ממש טועה. הם רק תופסים יותר נפח שוק. אם זה עם הxadv שהתחיל כעוף מוזר אך מסקרן והמשיך ככלי מאוד נחשק ומחליפו של הטימקס, ואם זה הcb500 שנמכר כמו לחמניות, אופנוע תיור בנפח בינוני עם תג מחיר שפוי (יחסית). 

הם אמנם אולי לא בטופ של השוק הדו גלגלי (אני פחות מתמצא בנתוני מכירות)  אבל ממש לא ניתן להגיד שיש שם אין אונות. 

דווקא בדו גלגלי הם תופסים יותר נפח שוק בשנים האחרונות. 

[PinkDolphin]

בתאריך 2.8.2022 בשעה 09:06, אורח לרגע כתב:

ברכבים אני פחות מבין אמנם אבל בדו גלגלי אתה ממש טועה. הם רק תופסים יותר נפח שוק. אם זה עם הxadv שהתחיל כעוף מוזר אך מסקרן והמשיך ככלי מאוד נחשק ומחליפו של הטימקס, ואם זה הcb500 שנמכר כמו לחמניות, אופנוע תיור בנפח בינוני עם תג מחיר שפוי (יחסית). 

הם אמנם אולי לא בטופ של השוק הדו גלגלי (אני פחות מתמצא בנתוני מכירות)  אבל ממש לא ניתן להגיד שיש שם אין אונות. 

דווקא בדו גלגלי הם תופסים יותר נפח שוק בשנים האחרונות. 

בדו״ג הם שולטים, החברה הגדולה בעולם שמוכרת כ-20 מליון כלים בשנה (הקורונה פגעה במכירות של כולם, שנה שעברה הם מכרו רק 17 מליון, אבל גם זו עליה לעומת 2020). היצרן #2 מוכר רק 6 מליון כלים בשנה (וזה יצרן סיני שאף אחד בארץ לא שמע עליו; בעשיריה הראשונה יש שני סינים ולשושה הודים).
אבל הכלים שלהם חסרי כל השראה, ללא ״נפש״. מעולם לא נהניתי לרכב על כזה, פרט ל-CX500 וה-לCBX1000 (שש-צילינדרי) של שנות ה-70.

[FoxLight]

אין כמו הונדה באופנועים. רוכב על CB500X ובהמשך מקווה לעבור ל NC750X

[קרמבו]

הטרגדיה של הונדה היא שהיא הפכה מחלוצה טכנולוגית, מעזה, מקורית, מתקדמת וחדשנית לחברה הססנית, שמרנית שבכל הקשור להנעה היברידית ראתה בנתונים הבינוניים של מכירות דגמי ה-IMA שלה סימן לזה שאין היתכנות וביקוש ולא סימן לזה שהיא הייתה צריכה לעשות את זה אחרת. גם כאשר הגיבה עם מכונית כמו הג'אז ההיברידית זה היה מעט מדי ומאוחר מדי. 

 

היה לה קל מאוד ונוח להישען בכבדות על השוק האמריקני, להזניח את זה האירופי והתוצאה הייתה דגמים מיושנים, מפגרים טכנולוגית לאורך ורוחב רוב השדרה שלה - להוציא יוצאות דופן כמו ה-NSX (חדשנית אבל לא הצלחה מסחרית) וסיוויק Si והטייפ R שעם כל הכבוד לא מחזיקה מכירות של חברת ענק.  

 

ספציפית בישראל היו לה בעיות גדולות אפילו יותר עם היצע לא רלוונטי, יקר מדי, לא תחרותי עד שפשוט התפיידה לה מהעולם. בשלב מסוים אולמות התצוגה השוממים שלה הכילו ג'אז וסיוויק אחת עצובה, הלקוחה הגדולה שלה הייתה חברת ההשכרה הרץ שבבעלות היבואנית. בפועל, הם לא מודים בזה, אבל הונדה עוברת להדממה בשוק הישראלי עד הודעה חדשה. 

מה יהיה בה? כנראה הגל הבא של מכוניות חשמליות מהיצרנית הזו שהלוואי ותחזור להיות מי שהייתה. 

 

מה שמדהים הוא, שחטיבת האופנועים שלה נהייתה דוגמה מצוינת לאיך צריך לעשות את זה, שדרת כלים עממיים זולים ויעילים שמתאימים למגוון משתמשים בגזרת ה-500 ויציאות של כלים מצוינים כמו ה-X ADV הקטן והגדול והאפריקה טווין וכמה כלים בפלח העליון של השוק כמו גולדווינג, CBR1000 RR-R,  NT1100

עריכה אחרונה ב-5 לאוגוסט, 2022 על ידי קרמבו

[ניקו פ.]

לפני איזה כמה חודשים הייתי בטיפול, נכנס לסוכנות הצמידה, אין רכבי תצוגה. יושב נציג משחק קנדי קראש. 

בחוץ עומדת סיויק אחת לבנה מעלה אבק. 

"מה אין רכב הדגמה?"

"משפצים את האולם."

לא מזמן עברתי שוב. שיפוצים לא היו מעולם ורכבים עדיין אין. אני חושב שהיבואן כשל כישלון חרוץ לא רק באשמתו, אבל גם. 

[Mike808]

בשנים הטובות כשהרכבים שלהם היו תחרותיים הם מכרו הרבה, אפילו שתמיד תומחרו מעל מרכז השדה והיו ידועים כיבואן שיקר לטפל אצלו.

כשהרכבים הפכו בינוניים הלקוחות התחילו לעזוב ואפילו מכורי המותג מצאו לעצמם בתים חדשים.

הסיוויק והאקורד של 2006-2008 היו דגמים מוצלחים, מאז החלה הנסיגה והדגמים החדשים היו הליכה לאחור לעומת אלה שהחליפו.

[ch2856]

בסופו של דבר הונדה מתקדמת בקצב של שוק הרכב היפני והאמריקאי, לא שונה ממרבית היצרנים מיפן למעט טויוטה אולי שדווקא בזכות ההנעה ההיברידית שלה זוכה בשנים האחרונות לעדנה בשוק האירופי (גם ניסאן, אך זה בעיקר בשל הקשר ההדוק עם רנו). צריך לזכור שזה לא מעבר פשוט עבור אחד מיצרני מנועי הבעירה הפנימית הגדולים בעולם שמוכר עשרות מיליוני מנועים כאלו עבור מגוון אדיר של שימושים, פתאום תקעו לו את הדבר הזה שנקרא סוללות ומנוע חשמלי וזו התמודדות לא פשוטה עבורו. כל זה אמור להשתנות החל משנת 2026, לא מעט זמן בקצב המהיר של שוק הרכב החשמלי, מצד שני אם המיקוד הוא בשוק האמריקאי שם הקצב איטי יותר אולי זה לא מאוחר מידי.