סיפור החלפת רכב שנה אחרי או בשם האחר - מה זה טסלה?

[Uri-G]

החלום החשמלי
תמיד רציתי רכב חשמלי, לא בגלל איכות הסביבה (למרות שזה חשוב לי) או חיסכון בדלק, אלא כי רעיונית זה מושלם לרכבים. המומנט מיידי, המנוע שקט ,הוא יעיל בעיקר במהירויות השימושיות, תחנת הדלק היא השקע הביתי , מרכז הכובד במרכז רצפת הרכב )כלומר נמוך)  בפקקים ורמזורים הרכב לא צריך סתם לעבוד בשביל להפעיל מזגן והרכב אוגר את האנרגיה חזרה גם כשהוא בולם.
חבר לעבודה מארה"ב  שסיפר לי על נפלאות הניסן ליף שלו ויש לו הסטוריה מוטורית מכובדת, מאוד הלהיב אותי על רכב חשמלי.
אבל משום מה בארץ לא היה. למרות הטבת המס ,רכבים חשמליים נמכרו עם טווחים מגוחכים ובמחירים גבוהים בהרבה מהאופציות הבנזיניות, כך שהם בכלל לא שיקול מוטורי משום סיבה.

 

מחליפים רכב
הימים ימי קורונה והגיע הזמן להחליף את הרכב.. תמיד אהבתי רכבים מהנים לנהיגה מצד אחד אבל יש משפחה ופרקטיות מחייבת. Dsg ודומיו לא בא לי ,כי אני לא רוצה רכב שאומר לי איך לנהוג בפקק כדי לשמור עליו. פיג'ו 3008 עולה לי בראש אבל כבר יש יותר משמועות על פיורטק ול  1.6  לובינסקי העלה את המחיר למחירים שלא נראים לי הגיוניים לרמת הגימור שאני רוצה. מאזדות הם האופציה המועדפת. אבל ה 3 הייתה לי בעבר והיא די צפופה, ה cx5 נהדר כג'יפון(הוא וה 3008 זה שני הג'יפונים היחידים שאני מוכן לשקול) אבל הוא עדיין ג'יפון מגודל שאני כבר לא צריך אחרי שהילדים גדלו ,ה 6 נחמדה אבל פחות מהנה מה 3 וארוכה מאאוד ואחרי נסיון עם אאודי  a6 אני מעדיף משהו קצר. ה cx30 נשמע פתרון נהדר, חצי ג'יפון ,קצר, האצ'בק, מאזדה, נשמע מושלם. כדי שתהיה לי אמת מידה מוסיף סובארו xv כאופציה. אבל הימים ימי קורונה אין ממש סוכנויות, אז אני מתקשר ומשאיר פרטים במאזדה וסובארו כדי לארגן נסיעת מבחן. במאזדה בכלל לא חוזרים אלי (עד היום) , מסובארו חוזרים ואומרים לי שיתקשרו שוב כשיהיו נסיעות כי בנתיים אין (והם לא התקשרו עד היום), והולך לישון.

 

טסלה בארץ
אשתי מעירה אותי בשבע וחצי, שנינו עובדים מהבית(קורונה) ואני מתחיל מאוחר, ומודיעה "טסלה התחילו למכור בארץ מכוניות במחיר 170 אלף שח(היה בלבול בעיתונות כמה בדיוק הרכב עולה והמחירים נפרסו מ 170-190 אלף שח). אתה רוצה לקנות?". אני קם עדיין חצי ישן ועונה "מי טסלה? מה טסלה? איזו טסלה?"

 

מה זה טסלה?
טוב, לא נגזים, אני ידעתי מה זה טסלה אבל בעיקר מתחום שוק ההון. טסלה, חברה לרכבים חשמליים עם מנכ"ל פוץ שמצייץ בלי הפסקה שנמכרת במכפילים מטורפים ושורטיסטים מתים עליה (תרתי משמע). אבל האמת לא ממש הכרתי את הרכבים שלה. אולי ראיתי באיזה תוכנית סרטוני וידאו של אנשים בהאצה של מודל s במצב רידיקולס מוד וגם ידעתי שהם התחילו לייצר דגם אחד יותר זול שבעיתונות בארץ כתבו שהוא יעלה 300 אלף שח וזהו.

 

אני קם מהמיטה ניגש למחשב ודבר ראשון בודק על מה אשתי מדברת. בירור קצר העלה שהמחיר הוא 180 אלף שח, עושה חישוב קצר שבשיקולול עליות חשמל זה יצא לי הרבה פחות מלקנות מאזדה. הנתונים על הנייר (דף האינטרנט יותר נכון) מדהימים, אפס למאה ב 5.6 שניות, מהירות סופית של יותר ממאתיים קמש , טווח של 450 קמ. אבל מה זה לעזאזל  טסלה מודל 3?

 

טסלה מודל 3
אני מתחיל בחיפושים, תחילה ביוטיוב. בעיקר מה שאני מוצא זה סרטונים של בעלי רכבים שמאוד מתלהבים מהרכב. אבל קשה להבין מה בדיוק הם מבינים אם בכלל ובאופן כללי ההתלהבות נראית מוגזמת.

מחליט לעבור לעיתונות הרכב המקצועית. על האמריקאית אני מוותר, גם תרבות מוטורית שלא לטעמי וגם בגלל שמדובר על מגרש ביתי כך שזה לא חוכמה. מחליט ללכת על העיתונות הבריטית. האנגלים עם ההתנשאות שלהם והציניות בטח יוכלו להגיד לי הרבה יותר. מתחיל לקרוא ו…אוהבים. אפילו מאוד. יש יותר ויש פחות, אבל כולם משבחים. עיקר התלונות הם ההרכבה אבל טוענים שהיא משתפרת והטענה השניה זה על ההגה המדוייק אבל לא מתקשר שזה קצת הפחיד אותי על רכב כל כך חזק, ונסיון העבר עם אאודי שההגה מסרס חלק מההנאה ואז אני קולט משהו נוסף, כל ההשוואות שהאנגלים עושים היא מול המתמודד הישיר של הטסלה (והטוב שבחבורה) באנגליה, במוו סידרה 3 ולא איזה גרסת בסיס כי עם ל 330e. פתאום אני מבין שזה בכלל ליגה אחרת ובמילים אחרות, כמה כבר אפשר לטעות אם האנגלים חושבים שהוא מתחרה יותר מראוי לבמוו ורובם מעדיפים אותו על כל שאר הקטגוריה, מעטים אפילו נותנים לו את המקום הראשון בספורט סדאן.

 

אבל זה לא מספיק לי, וכבר שעות הצהריים כך שקבוצות ווטסאפ של העבודה בארה"ב התחילו להתעורר. אני מחליט לפנות בקבוצה, מספר שאני שוקל לקנות טסלה 3 , אם מישהו מכיר ויכול לענות מנסיון. הקבוצה מתעוררת לחיים מיד כולם מתלהבים וממליצים אבל האמת שאף אחד לא נהג. חלק נהגו כבר ב s חלק ב x ,אבל אף אחד לא ב 3, אבל כולם מכירים מישהו שיש לו ומרוצה. הם גם טוענים על בעיות הרכבה ומספרים שלטסלה ניידות שירות שעוברות ומתקנות בעיות כאלה (אני חייב להודות שרעיון ניידות השירות קסם לי מאוד), אף אחד לא יודע להגיד לי דבר על ההגה או התנהגות (בכל זאת אמריקאים) , אבל לכולם יש את אותה מנטרה "טסלה קודם מזמינים אח"כ מתלבטים " .הם טוענים שמלאים נגמרים מהר והמחיר לא יציב. אם יורד תמיד אפשר לבטל, אבל כשעולה ולא הזמנת  אכלת אותה .

 

אני כבר סגור על זה שאני קונה אבל בכל זאת מחליט על תרגיל. אני אחכה שהמחזור הראשון ימכר ,בו בטח יגיעו גם רכבי הדגמה, ויזמין למחזור שני, כך אני יוכל לבדוק את הרכב לפני ,מקסימום הלכו 500 שח דמי הזמנה. כך אני מסיים את היום הראשון.

 

יום למחרת בבוקר אשתי מעירה אותי ומודיע "זהו נגמרו הרכבים במחזור הראשון לפי העיתונות. רוצה להזמין?". אני קופץ מהמיטה ניגש למחשב נכנס לאתר של טסלה, רואה זמן משוער השתנה ועושה הזמנה.

 

מחזור ראשון טסלה
עד הגעת המשלוח הראשון, אני נרשם לכל קבוצות טסלה ברשתות. הקבוצות מאוד עוזרות גם בידע וגם בהרגעה כשכל העיתונות המקומית מתחילה בכתבות אימה לגבי הרכב. תאונות, קרינות, שריפות, טסלות יהיו תקועות בצידי הדרך מה לא. כאילו עד היום זה לא הזיז להם שיש רכבים חשמליים  ופתאום כולם במקהלה מדברים על האסון הנורא.
אבל אז מגיע המחזור הראשון והבלגאן האמיתי מתחיל…טסלה מביאה שבריר מההזמנות של המחזור הראשון. שירות לקוחות טסלה כמעט ולא קיים וגם כשמשיגים אותם התשובות לא מתכתבות עם המציאות ואנשים אבודים וכמובן שעל רכבי הדגמה אין בכלל מה לדבר, והקבוצות גועשות מזעם והעיתונות מהדהדת הכל והאמת שכבר רועדות לי הביצים ואני מתחיל לחשוב, מה רע במאזדה, למה אני צריך יותר מזה.
ואז גם מתחילות חלק מהבעיות. רובם אכן בעיות הרכבה, אבל אלה מסתדרות די מהר ברגע שמצליחים לקבל שירות. לאחד הלך מנוע כבר בהתחלה, הוא מקבל מודל s כתחליפי לזמן בלתי מוגבל אז זה נשמע נסבל ויכול לקרות. אבל הכל מלחיץ בייחוד שמדובר בחברה ללא היסטוריית שירות בארץ.

אני רועד אבל ממשיך לחכות ואז מקבל הודעה שהרכב שלי יוקדם בחודש. זהו, אין נסיעת מבחן, אין כלום, טייק איט אור ליביט.

 

טסלה מחזור שני
הבלאגן מתחיל עוד לפני שהרכב מגיע. פתאום מתפרסם שהרכבים כבר לא יגיעו מארה"ב אלא מסין והסוללה לא תהיה nmc , טסלה החליפה את הסוללות ל lfp  בגרסת הרגילה. wtf!?
הקבוצות גועשות שוב (ובצדק) אנשים זועמים (ימי הזוהר של תומר הדר ) ומיד אני פותח אינטרנט ומנסה להבין מה זה אומר. מסתבר שהאירופאים כבר קיבלו כבר את הדגמים הסיניים ומפרסמים ביקורות והכל טוב. מציינים שיש פחות בעיות הרכבה והסוללה , זה כבר יותר מסובך, היא מפגינה פחות יעילות בקור אבל פה זה ארץ ישרואל את מי זה מעניין והיא בטכנולוגיה שאמורה לשרוד הרבה יותר מסוללות nmc , החסרון הנוסף שהיא כבדה יותר במאה קילו ובשביל זה טסלה החליפה מנוע ליותר חזק של 325 כס, ולא נשמע שזה פגע בהתנהגות שעדיין טוענים שהיא מצויינת. ימים לא פשוטים ללב שלי, אבל שרדתי.

 תאריך הקבלה מתקרב, אבל החמאס מעצבן ומתחיל לשלוח טילים. יש לי חניה תת קרקעית בדיוק בשביל זה אבל טסלה לא מחלקים רכבים והדאגה נמשכת…

 

יום הקבלה
לאחר המון בילבולים וטעויות כמו שרק השירות של טסלה יכול לעשות מגיע יום הקבלה באוהל בנמל. האוהל לא מפריע לי ,במיוחד שאני יודע שזה חוסך לי כסף לא פחות מלטסלה,  וסה"כ הכל מסודר. פוגש אותי נציג שירות ומוביל אותי אל הרכב ,לבן כמו כולם, אבל אני ממש אוהב את המראה חוץ מאת הקדימה של הרכב. השמשה הקדמית יורדת ממש נמוך וכמעט לא משאירה "תא מנוע", רק יותר מאוחר כשאני מתחיל לנהוג אני מבין למה טסלה עשו את זה כך, כשיש מולך חלון ענקי שנותן לכל הנוף להיכנס לך לרשתית העין, דבר שמשדרג מאוד את חווית הנהיגה ברכב. אני מתחיל כמובן בבדיקת בעיות הרכבה ו…אין. ליתר ביטחון אני בודק ביחס לרכבי טסלה הלבנים מכל עבר שבמגרש ואין, כולם נראים אותו דבר. אני חייב להודות שזה הפתיע אותי כי בסרטוני יוטיוב של האמריקאים הם תמיד מצאו דבר או שניים שונים בין רכבים. כנראה שהשיפור בהרכבה שעיתונות הרכב הבריטית מדברת עליו באמת נכון.

 

יציאה מהנמל
אחרי שאני גומר להגדיר את הטלפון שלי כמפתח הרכב ומוותר על רוב ההסברים שבכל מקרה מספיק טובים ביוטיוב אני יוצא לדרך. מנסיון שלי על רכבים חזקים, כבדהו וחשדהו אז אני יוצא בנהיגה רגועה אבל בכביש הפתוח הראשון אני מחליט לנסות להבין קצת על איזה כח מדובר…וזה מדהים. כבר נהגתי ברכבים חזקים שסובבים את 6 שניות מאפס למאה וזה לא דומה בכלל. מרגישים פתאום איברים בגוף זזים מהתאוצה, היא מיידית ולא מתפשרת, אין בניה של כח ,פשוט רגע אחד אין ולחיצה חזקה וכל הכח מופיע במיידית.

אחרי כמה לחיצות אני מרגיעה את עצמי ומתחיל לשייט לעזריאלי להטעין את הרכב. בגלל שהייתי כל הזמן על גחלים התעכבתי עם הזמנת העמדה כדי שתמיד אני יוכל לבטל את הרכב אם צריך ובגלל שהבלאגן של טסלה זלג לכל חברות התקנת העמדות שלא ציפו למבול כזה של רכבים, כך שנאלצתי בחודש  הראשון לחיות על חשמל ציבורי. בכביש המהיר מאשדוד אני מרגיש שהרכב שקט ורמת השקט מאוד תלויוה בטיב הסלילה ואין כמו הכביש הזה שסלול ברמות שונות של סלילה כדי להדגים את זה. בכביש המהיר הרכב שקט אבל לא כמו אאודי, בנוחות הבין עירונית אין כמעט הבדל, שתיהן קשיחות אבל מרוסנות, אבל החוויה משודרגת בגלל החלונות הגדולים.

בטעינה פגשתי מישהו עם טסלה מהמחזור הראשון שעזר קצת בהבנת הרכב וגם הסביר שלא להתייחס ל 450 קמ טווח המוצהרים ובפועל זה פחות ותלוי מאוד במהירות, את זה כבר ידעתי מביקורות רכב מחו"ל.לאחר טעינה של 40 דקות יצאתי עם סוללה מלאה לכמה כבישים שאני מכיר לבדוק קצת את הרכב. מאחר והיה אמצע היום לא בדיוק היה אפשר לבחון אותו, אבל חוסר הפידבק מההגה הורגש בהחלט. החלטתי להשאיר את הנושא לשעות הלילה לנסות ללמוד משהו שאני קורא לו "נהיגה אינטואיטיבית" כדי להתגבר על הבעיה.

 

*נהיגה אינטואיטיבית = בעבר שלא ממש בחרתי את הרכבים שנהגתי בהם וחלקם היו עם הגה אילם, פיתחתי שיטה לשלוט בהם בצורה אינטואיטיבית. בגדול מדובר על לקחת את הרכב לפניות שאתה מכיר להתחיל ללחוץ עליו בסיבובים ולראות את ההתנהגות שלו עד שזכרון השרירים והשכל לומדים למה לצפות בסיטואציות דומות.

 

האיסוף בסוף היום של הילדים היה כמובן חוויה. הרכב הוא ללא ספק חגיגה, מהפיצ'רים הדביליים אך הגאוניים שיש בו עד התאוצות והגג הפנורמי המרשים, גם האשה שלא חובבת נהיגה כמוני התלהבה כולל הצרחות המקובלות של "אתה תהרוג את כולנו" . יותר מאוחר היא תנהג ותשמח לגלות את האחיזה המדהימה ולהתאהב בטסלה באופן כללי ואת הביטחון שהיא נותנת בנהיגה.

 

בשעות הלילה המוקדמות לקחתי את הטסלה לעיקול חד ונטוש שאני מכיר כדי לבחון את בעיית ההגה ולהגיע  לפתרון. אני מתחיל בכניסה במהירות הרגילה שלי ,בה הייתי נוהג בשאר הרכבים שהיו לי, שזה מאוד מהר, מפנה את ההגה וכלום, אבל מצד שני גם השילדה לא מאותת לי על איזושהיא בעיה. במאזדה לדוגמה היה צריך הרבה משחק הגה, גז כדי להשלים את הסיבוב במהירות הזאת, בטסלה אין אפילו רכינת מרכב. הרכב מפולס ונכנס ויוצא מהסיבוב בדיוק לפי הפניית ההגה. מוזר. אני חוזר לאותו סיבוב רק הפעם הרבה יותר מהר מפנה את ההגה, פידבק הגה אין, השלדה כבר מדברת שהיא עובדת פה אבל עדיין אין סימנים של אובדן אחיזה, אני מחליט במהלך העיקול ללחוץ עוד יותר על החשמל ומוסיף פרובוקציה בהגה ורק אז למרות שתיקתו של ההגה השילדה אומרת הגזמת, מאית שניה אחרי התחת מאבד אחיזה למרחק שלא יותר מ 3 סמ הבקרות לוקחות שליטה מיידית, אני מתקן את ההגה ואז…הבקרות מחליטות להחזיר לי את השליטה ופתאום הרכב פשוט מזנק קדימה בצורה מדהימה, מסתבר שאני עדיין לוחץ חזק על החשמל והיציאה מהסיבוב פשוט פסיכית בברוטאליות שלה. כמה שבועות יותר מאוחר, עשיתי נהיגה באותו מקום עם חבר עם גולף gti חדשה. ביציאה מהמקום היה ברור לנו שהטסלה מנצחת, אבל הסיבובים היו הפתעה. למרות שלקחתי את המסלול החיצוני, הגולף לא הצליחה לסגור פער בסיבובים והטסלה יצאה מהר וחזק יותר מכל סיבוב מהגולף, כאשר החבר מעיד שזה דרש ממנו המון מאמץ לנסות לשמור על הקצב (גם שמעתי את המנוע שלו צורח לי מאחורי האוזן). קשה לי לקבוע הנאה מנהיגה מהי אבל בסופו של יום הטסלה מספקת המון אדרנלין בנהיגה כזאת אבל דורשת אפס מאמץ, כך שלמשחקי מסלול, זה לא הרכב המתאים, לנהיגה מהירה ולכיף בכללי כן ,במיוחד שלוקחים בחשבון שמדובר על רכב נח ולא מעניש בחיי היום יום. 

 

המבחן הבא היה מבחן הנוחות. בדרך לעבודה יש לי כביש עירוני מהיר, שעל נתיב אחד יש מכסי ביוב שנופלים בדיוק על הגלגל הימני והנתיב השני נטול מכסי ביוב. רכבי מאזדה שהיו לי תמיד היו גורמים לי לעבור לנתיב השני כי  מכסי הביוב היו יוצרים נדנוד מעצבן, באאודי ווולוו שהיו לי נסיעה על מכסי הביוב הייתה מיצרת נידנוד אבל כזה שלא מציק והטסלה…עברה, אכן מרגישים את הביוב אבל ברמה לא מציקה. רק ברצף שיבושים המתלים מרימים ידיים ומעבירים את השיבושים לתוך הרכב בצורה מוגזמת.

 

הדבר הבא שאני מגלה זה השקט הממכר. שקט ברמה שמפעיל את ה ocd שבי. בשקט אני מגלה רעש ברכב שמגיע מהמושב האחורי. בהתחלה אני חושב שגליתי בעיית הרכבה ברכב, אבל נסיון לגלות את מקור הרעש אני מגלה שהוא מגיע מהכסא של הילד. כשהוא מוריד האבזם, לפעמים הוא נח על ידית הכסא ואז הוא מזמזם בזמן נסיעה. ברור לי שגם ברכב הבנזין זה היה קורה אבל עם רעש מנוע הבנזין והויברציות הרעש היה מוסווה ובלתי מורגש, ברכב חשמלי בשקט שומעים הכל בעיקר לטוב אבל גם לרע.

 

אוהב, נחמד, מציק ומעצבן, סיכום רכב
אוהב

כח כמובן - שימושי לי כל הזמן, מהשתלבויות בטוחות לתוך תנועה זורמת, עד לעקיפת דריפטרים, שנסחפים בין מסלולים תוך כדי סימוס בטלפון, בתוך מאיות השניה לפני שהם גולשים לי לתוך הנתיב.

 

כסא וזכרונות - המושב מאוד נח לי, למרות שלקח לי כמה שבועות עד שהגעתי לתנוחה האופטימלית (היה לי את אותה בעיה באאודי בגלל שיש המון כיוונונים שונים וצריך למצוא את הנקודה של כל אחד), ועוד יותר אוהב את זה שהטסלה זוכרת את התנוחה, המראות, סגנון הנהיגה ועוד של כל אחד ומכינה את הרכב כשמתקרבים עם הטלפון המתאים.

 

טעינה חשמלית - הצורך לא לבדוק יותר כמה דלק יש במיכל איפה ומתי לעצור בתחנת דלק, פשוט תענוג. נכון שבטיולים צריכים לעשות עצירות טעינה, אבל זה שבועות/ימים בודדים בשנה ובכל מקרה אלה עצירות שהייתי עושה, רק הצורך לתכנן מראש את העצירות קצת מציק.

 

אני הולך לחטוף על זה אבל חייבים להודות שזה גאוני….הפלוצים - פשוט גאוני ואני לא מדבר גאוני ברמה של קרטיב חדש בטעם תות בירה או משהו כזה. אני מדבר על גאוני ברמה של e=mc בריבוע. אין רואה חשבון, סבא, סבתא שלא מתגלגל מצחוק שמתחילים הפלוצים ואין חבורת ילדים שנכנסה לרכב גם אחרי שהפסידו 8-0 בכדורגל שלא תעבור לה כל הבאסה. אבל אני מתייחס כמובן לשלל השטויות שיש באוטו הזה שהופכים אותו מסתם כלי תחבורה ליחידת בידור ניידת.

 

נחמד
התנהגות כביש/הנאה מנהיגה - הסעיף הזה בקלות יכל לעבור לרמת האוהב אם טסלה הייתה משפרת את הפידבק מההגה ומאפשרת ניתוק חלקי לפחות של הבקרות (למרות שאני מבין למה הם לא נותנים), במצב הנוכחי זה נחמד וכיף אבל קצת מוגבל.

 

מערכת סטריאו - כבר היו לי טובות יותר אבל אין ספק שהיא מעל הממוצע ואפילו טובה, רק בווליומים מאוד גבוהים הסאונד קורס ומרגישים שחסר לה עוד קצת כח.

שליטה דרך אפליקציה - פיצ'ר שממש עוזר כמו קירור, פתיחה לאוורור או פתיחה מרחוק ועוד ויכול להיות קריטי בטעינות שנפסקו בטעות או אם הרכב נשאר פתוח וניתן לקבל אינדיקציה לנייד.

 

מסך מולטימדיה - המסך הכי טוב שיצא לי להכיר ברכב, גם בגודל, גם בתצוגה וגם gui אבל לא הייתי מתנגד לעוד כפתור פיזי או שתיים ויותר מזה לגלגלת שליטה כמו בבמוו או מאזדה.

 

נוחות - הרכב נח. זה מתחיל בכסא ממשיך למתלים המרסנים גם אם לא רכים במיוחד ונגמר בשקט האבסולוטי במהירויות נמוכות וגם במהירויות גבוהות מדובר על רכב שקט בסה"כ וכל זה עם יכולות דינמיות נהדרות.

מציק
מבנה - הרכב במבנה סדאן ארוך. אני באופן אישי מעדיף הצ'בק קצר, גם עוד סמ שניים במרווח גחון לא היו מזיקים בשביל השקט הנפשי.  הבגאז' יותר ממספק אותי והפראנק(תא מטען קדמי) מאוד יעיל לשמירת ציוד שרוצים אליו גישה נגישה כשיש ציוד בתא מטען, אבל הייתי שמח לתא מטען כמו הליפטבק שבמוו עשו ב i4.

 

מזגן - אין בעיית מזגן תודה לאל. המזגן מקרר את הרכב ללא בעיה. אבל האין דשבורד שתכננה טסלה השאירו את פתחי המזגן צרים ורחוקים מהנהג והנוסע, מה שאומר שלא ניתן לקבל את מכת הקור הראשונית שניתן לקבל מפתחי מזגן קרובים יותר. הפתרון אמנם קל, פשוט לקרר את הרכב לפני שנכנסים. אבל אפשר היה לתכנן את זה טוב יותר.

 

הגה - אילולא השילדה הנהדרת בקלות זה היה עובר לסעיף המעצבן. אבל השילדה כ"כ  מוצלחת שהיא משאירה את בעיית ההגה רק למצבים של נהיגת מסלול או התגרזנות וזו בכל מקרה לא ייעוד הרכב. ההגה קצת פחות טוב אפילו מהאאודי, קצת יותר טוב מוולוו ורחוק שנות אור ממאזדה. אם מאסק היה קצת פחות פוץ ויותר מנכ"ל חברת רכב, הוא היה קונה את חברת מאזדה בעשירית מחיר ממה שעלתה לו טוויטר וגונב להם את ההיגוי וכך מייצר את מכונית הנהיגה המושלמת.

 

מעצבן
עור סינטטי - שנאתי עור גם במכוניות קודמות שהיו לי, זה פשוט לא מיועד למזג אוויר חם ועוד יותר שונא עור סינטטי. הכסא צובר את כל החום בזמן שהוא חונה בשמש ואז משחרר אותו לתוך הגב תוך כדי נסיעה. אם היה אפשר לקבל את הרכב בלי הדבר המיותר הזה הייתי שמח. אבל כנראה זה סובייקטיבי, כי משום מה לאשתי זה לא מפריע. לי לבנתיים קניתי כיסוי בד למושב שאמור לעזור לבודד את החום מהגב. הקיץ יהיה המבחן האמיתי שלו כשיתחיל החום, נראה כמה זה עוזר.

 

לסיכום
הרכב הכי טוב שהיה לי ואמור להיות הזול מכולם בתחזוקה לטווח ארוך.  

החסרונות שלו עבורי הם בעיקר האורך של הרכב, שהייתי שמח לקצר/הצ'בק. 
חסרון נוסף הוא השירות. אני חייב להודות שהשירות השתפר (אני מתייחס למה שאני קורא בקבוצות, לא מנסיון אישי) אבל עדיין לא ברמה טובה מספיק. אמנם טסלה רוצים לעזור ולרוב לוקחים אחריות על בעיות ,וזה הרבה יותר טוב מחלק מהיבואנים של ארצנו שמנסים להתחמק מכל בעיה, אבל השירות עדיין לא מספיק נרחב לשרת את כמות הרכבים הגדולה שהם מכרו.

 

לגבי טווחים למי שמתעניין, זה מאוד סובייקטיבי, תלוי בסגנון ואיפה שגרים. אבל אלה הנתונים שלי.

שיא הקיץ (אוגוסט) - 360 קמ בממוצע.

שיא החורף (אין חודש ספציפי זה תלוי ברמת הטמפרטורה היומית) - 380 קמ.

עונות מעבר - 410 קמ.

 

זהו, מקווה שזה לא ארוך מידי

וסילחו לי שאני לא מעלה תמונות. אני מנחש שתוכלו לעצור ליד איזה טסלה לבנה שתרצו ולהעלות במקומי

[FuriousLift]

תודה על הפרסום נהניתי לקרוא.

תהנה עם הטסלה.

[niv]

גם אני נהנה מאוד מהטסלה 3SR של אישתי, מחכה בקוצר רוח שיגיעו הY והS שהזמנתי.

[Shmelov]

אחלה כתיבה!

נהגתי על המודל 3 וזה בהחלט רכב מצוין.

אנשים מרוצים עד הגג.

[OF]

תודה על הפרסום, יופי של כתיבה

 

עברתי ממש את אותו התהליך חודשיים יותר מאוחר, עם לונג. אותם חששות ואי וודאות, אבל הרגשתי שיש פה Value for Money ללא תקדים במונחים ישראלים. הפעם הראשונה שראיתי טסלה מקרוב היתה באוגוסט בנמל....

עריכה אחרונה ב-18 במאי על ידי OF

[Johnik]

אחלה כתבה ממש כיף לקרוא מאוד מקצועי ומפורט.

דבר קטן לגבי איכות מערכת סטריאו היא הרבה יותר משופרת בדגמים בכירים יותר אך גם אתה יכול בדגם שלך לשפר אותה משמעותית בקניית ערכה של חיווט לחיבור רמקולים נוספים ברכב (הם כבר קיימים פיזית).

שיהיה לך בהצלחה, בקרוב אצלי  

עריכה אחרונה ב-19 במאי על ידי Johnik

[Uri-G]

אני מודע לשיפורים שיש, ושיש עוד רמקולים לא פעילים ברכב. אבל היא לגמרי מספקת אותי, לא ראיתי צורך לשדרג. כבר היו לי רכבים עם מערכת מקורית טובה יותר, אבל גם של הטסלה מאוד טובה, רק למי שאוהב "להפציץ" נראה לי יהיה צורך לשדרג, אבל זה נכון לרוב המערכות הבסיסיות.

[Ameer.86]

מסכים מאד לגבי לגבי השלדה והאחיזה, ב LR זה עוד יותר משופר- תחושת אחיזה פסיכית).(שלא לדבר על פרפורמנס)

עריכה אחרונה ב-20 במאי על ידי Ameer.86

[robertf]

אחלה סקירה, תודה!

 

השלדה היא אחת ההפתעות הגדולות במכונית הזו. נכון שההגה חסר תחושה, אבל זה לא בדיוק נדיר בימינו, ולפחות הוא מדויק מאוד. 

אני עם פרפורמנס, אבל נהגתי כמה ימים בסטנדרט והיא מעולה. 

בכלל זה כנראה הדיילי הטוב שהיה לי (ואני רק עם דגמי ב-מ-וו ב-15 שנה האחרונות), כמעט מכל בחינה. הכוח, השלדה, השקט (מן הסתם), המושבים, מערכת הסאונד המשובחת (טובה יותר מההרמן קרדון בב-מ-וו שלי שעולה הון קטן) - פשוט תענוג להתנהל איתו.

 

הזלזול של לא מעט אנשים כשזה מגיע לרכב הזה, שאין להם מושג, פשוט מצחיק.

 

עריכה אחרונה ב-20 במאי על ידי robertf

[Tal Barami]

נהנתי מכל מילה.

ממתין על קוצים ממש בימים אלו למודל y שהזמנתי וצפוי להגיע בספטמבר.

* מסכים לחלוטין עם עניין העור (או דמוי העור, לא חושב שזה באמת משנה). בכלל, אני מקבל את הרושם שיצרניות הרכבים תמיד מתכננות אותם למדינות קרות ומקדישות אפס מחשבה למדינות בעלות אקלים חם יותר.

[m&t]

תהנה מהרכב זה רכב טיל עם אפס הוצאות. אותו רכב על בנזין זה 1 ל 5 בדלק ביום טוב וטיפולים טיימינג/גיר/שמן/מיים/שיפורים ובקיצור לא רכב לשימוש יומיומי או במילים אחרות בור ללא תחתית.

מרוצים מהטסלה במיוחד בארה"ב בכל העולם, לא שמעתי על 1 שעבר בחזרה מטסלה לבנזין 1.

תתחדש וסע בדרכים טובות.

[Uri-G]

 מאוד נהנה מהרכב. הוא הגשים לי את כל מה שחלמתי שרכב חשמלי צריך להיות והרבה יותר. כשנהגנו בטיול הראשון עם הרכב אני ואשתי לא האמנו שקנינו רכב כזה במחיר הזה. 

 

בתאריך 20.5.2022 בשעה 14:10, robertf כתב:

אחלה סקירה, תודה!

 

השלדה היא אחת ההפתעות הגדולות במכונית הזו. נכון שההגה חסר תחושה, אבל זה לא בדיוק נדיר בימינו, ולפחות הוא מדויק מאוד. 

אני עם פרפורמנס, אבל נהגתי כמה ימים בסטנדרט והיא מעולה. 

בכלל זה כנראה הדיילי הטוב שהיה לי (ואני רק עם דגמי ב-מ-וו ב-15 שנה האחרונות), כמעט מכל בחינה. הכוח, השלדה, השקט (מן הסתם), המושבים, מערכת הסאונד המשובחת (טובה יותר מההרמן קרדון בב-מ-וו שלי שעולה הון קטן) - פשוט תענוג להתנהל איתו.

 

הזלזול של לא מעט אנשים כשזה מגיע לרכב הזה, שאין להם מושג, פשוט מצחיק.

 

רוברט, הפרפורמנס רכב מדהים. בתור בעלים פרפורמנס בהווה ובמוו בעבר, קבל כמה ציטוטים נבחרים מהמבחן האחרון של what car של הטסלה 3 פרפורמנס מול  במוו i4 m50.

 

זה מה שהם כתבו על במוו:

"but there is simply no hiding that extra weight in corners. The i4 suffers more from body lean through quick bends, and that means it takes a moment longer to react when you ask it to change direction. And despite the fact that both cars are fitted with the same Pirelli P Zero tyres, the i4 also runs out of grip sooner...

the i4’s steering is slower and more relaxed, while the Model 3’s is sharp and direct. We prefer the extra precision afforded by the Tesla’s faster steering when driving quickly, but the i4’s steering suits its more relaxed demeanour"

 

וזה מהסיכום על הבמוו:

"So, why doesn’t it win this test? Well, judged as a performance car, it doesn’t quite have the grip, poise or balance to challenge the Model 3. For a car with an M badge on its rump, that’s rather disappointing."

 

וזה הסיכום של הטסלה 3:

"And that’s particularly the case when its most direct rival is quicker, better equipped, more practical and cheaper to buy outright...

Model 3 remains the most compelling electric car you can buy today.

"

ואת זה הם כותבים שהפער בעלות הרכבים פחות מ 10%. אצלנו...

 

הם כותבים הרבה דברים טובים על הבמוו בעיקר במה שקשור לרכב סלון מהיר, אבל מעדיפים את הטסלה בהתנהגות ,בהיגוי המדוייק, באחיזה ובביצועים ובקיצור כל מה שקשור בנהיגה. פשוט מדהים מה טסלה הצליחו להשיג בתור ניסיון ראשון שלהם בקטגורית הספורט סלון.

עריכה אחרונה ב-26 במאי על ידי Uri-G

[פריג'י]

תודה רבה @Uri-G (וגם @robertf) סוף סוף מישהו מבין שמדובר במכונית וככה צריך לכתוב עליה!

 

(בניגוד לחלק שמיחצנים אותה כשילוב שבין תוכנית חיסכון לפריט צריכה שיציל את העולם מהכחדה, והכל במוצר חשמלי, א-לה ערוץ הקניות).

 

 

עריכה אחרונה ב-27 במאי על ידי פריג'י

[דני זומרשטיין]

חצי שנה עם פרפורמנס, 513כ"ס ועלות של עד 12 אג' "דלק" לקמ'. חסרונות: כניסה ויציאה מהרכב מיועדת בעיקר לאתלטים או לדקי גוף. מעבר לכך הכל תענוג. גם הסטריאו המשובח שמגיע בגרסה הזו.

 

[outnex]

איך הולך עניין הצמיגים? הם מחוזקים איכשהו לעומת רכב רגיל?
יקרים יותר?