סיפור החלפת רכב שנה אחרי או בשם האחר - מה זה טסלה?

[teyal]

בתאריך 17.5.2022 בשעה 23:16, Uri-G כתב:

כולל הצרחות המקובלות של "אתה תהרוג את כולנו" .

קרעת 😀

[m&t]

הסטריאו אכן מטורף דני אני לא האמנתי מצב סטוק שומעים ככה באוטו.

ביצועים של למבורגיני ברכב משפחתי, אפס הוצאות/אפס מאמץ.

צמיגים יקרים כן (יותר זול מצמיגים של למבורגיני/פרארי) מה אתה מצפה מרכב של 3 שניות שינעל צמיגי לינגלונג 4 ב 500 שקל מאוטודיפו = לא ייקרה.

סעו בדרכים טובות.

עריכה אחרונה ב-27 למאי, 2022 על ידי m&t

[Uri-G]

לפני שעתיים, דני זומרשטיין כתב:

חצי שנה עם פרפורמנס, 513כ"ס ועלות של עד 12 אג' "דלק" לקמ'. חסרונות: כניסה ויציאה מהרכב מיועדת בעיקר לאתלטים או לדקי גוף. מעבר לכך הכל תענוג. גם הסטריאו המשובח שמגיע בגרסה הזו.

 

הופתעתי דווקא לטובה מהכניסה והיציאה מהרכב. הדלת גדולה ונפתחת לזוית מאוד רחבה. הרבה יותר נח ממכוניות נמוכות אחרות שהיו לי (ואז הייתי גם יותר צעיר), אבל אכן בכללי אני שומר על כושר וגמישות.

לפני שעתיים, outnex כתב:

איך הולך עניין הצמיגים? הם מחוזקים איכשהו לעומת רכב רגיל?
יקרים יותר?

הברגים צריכים להיות מחוזקים למומנט של 175nm , זה משהו שצמיגאי ממוצע לא עושה ויש לוודא כשמחליפים צמיגים.

הצמיגים צריכים גם לעבור הצרחה כל 20 אלף קמ, עוד לא הגעתי לשם.

מחיר הצמיגים, תלוי בדגם. בשלי ,sr ,עולים קצת פחות מאלף שח למישלין ספורט שיש לי עכשיו וזה לא יקר בהרבה ממחיר של צמיגים איכותיים שהיו לי ברכבים אחרים. אני תמיד משקיע בצמיגים, וצמיגים שורדים אצלי הרבה זמן בגלל שהרכב כמעט תמיד חונה בחניונים תת קרקעיים. אני מנחש שבטסלה הם ישרדו פחות, אבל זה קשור בעיקר בסגנון הנהיגה שלי, שבה יותר לידי ביטוי ברכב כזה.

עריכה אחרונה ב-27 למאי, 2022 על ידי Uri-G

[robertf]

בתאריך 26.5.2022 בשעה 21:38, Uri-G כתב:

 מאוד נהנה מהרכב. הוא הגשים לי את כל מה שחלמתי שרכב חשמלי צריך להיות והרבה יותר. כשנהגנו בטיול הראשון עם הרכב אני ואשתי לא האמנו שקנינו רכב כזה במחיר הזה. 

 

רוברט, הפרפורמנס רכב מדהים. בתור בעלים פרפורמנס בהווה ובמוו בעבר, קבל כמה ציטוטים נבחרים מהמבחן האחרון של what car של הטסלה 3 פרפורמנס מול  במוו i4 m50.

 

זה מה שהם כתבו על במוו:

"but there is simply no hiding that extra weight in corners. The i4 suffers more from body lean through quick bends, and that means it takes a moment longer to react when you ask it to change direction. And despite the fact that both cars are fitted with the same Pirelli P Zero tyres, the i4 also runs out of grip sooner...

the i4’s steering is slower and more relaxed, while the Model 3’s is sharp and direct. We prefer the extra precision afforded by the Tesla’s faster steering when driving quickly, but the i4’s steering suits its more relaxed demeanour"

 

וזה מהסיכום על הבמוו:

"So, why doesn’t it win this test? Well, judged as a performance car, it doesn’t quite have the grip, poise or balance to challenge the Model 3. For a car with an M badge on its rump, that’s rather disappointing."

 

וזה הסיכום של הטסלה 3:

"And that’s particularly the case when its most direct rival is quicker, better equipped, more practical and cheaper to buy outright...

Model 3 remains the most compelling electric car you can buy today.

"

ואת זה הם כותבים שהפער בעלות הרכבים פחות מ 10%. אצלנו...

 

הם כותבים הרבה דברים טובים על הבמוו בעיקר במה שקשור לרכב סלון מהיר, אבל מעדיפים את הטסלה בהתנהגות ,בהיגוי המדוייק, באחיזה ובביצועים ובקיצור כל מה שקשור בנהיגה. פשוט מדהים מה טסלה הצליחו להשיג בתור ניסיון ראשון שלהם בקטגורית הספורט סלון.

 

כן, מכיר את הההשוואה מ-What Car. וזה לא רק הם. כמעט כל מבחן השוואתי בין הפרפורמנס וה-i4 m50 שראיתי/קראתי עד כה מחו״ל (אנגליה בעיקר), הכתיר את הטסלה כמנצחת.

 

נדמה לי שזה היה מגזין CAR או אולי Top Gear אני לא זוכר כרגע, שבהשוואה בין הפרפורמנס ל-M4 (לא i4) הם כתבו משהו כמו The Model 3 Performance get's a lot closer to the M4 than it has a right to, או משהו בסגנון. 

 

זה מאוד מרשים.

[Uri-G]

סוגר שנתיים - עדכונים ועלויות

 

אז מה חדש? לא הרבה. עברתי 10 אלף קמ בשנה האחרונה. עדיין נהנה מהרכב. זה לא רכב ספורט והאמת שאין לו משהו לספק במהירויות נמוכות מאחר והוא ניטארלי מידיי. במהירויות גבוהות הוא בהחלט מהנה ודורש לימוד לנהיגה על המגבלות, לא של השילדה יותר של הבקרות, אחד היתרונות שמאוד קל להגיעה איתו למהירויות גבוהות. יש הרגשה שטסלה שינו את פעולת הבקרת יציבות, אם פעם היא עבדה בצורה בינרית של אפס או אחד בכח, ההרגשה שעכשיו היא עובדת בצורה יותר לינארית.

 

הרכב גם מאוד נח. נהגתי ברכבים נוחים יותר אבל ללא ספק הטסלה נמצאת על הצד היותר נח של הסקלה. מעולם לא סיימתי נסיעה עייף או מותש, גם לא אחרי פקק של 3 וחצי שעות בדרך לצפון.

 

תקלות

במהלך השנה הופיעו לי "קמטים" בעור של ההגה בחיבור בין החישורים לגלגל ההגה. לא שמתי לב לכך עד שראיתי מישהו בקבוצה מפרסם תמונה של זה, ההגה מוחלף במסגרת האחריות. זה לא ממש הפריעה לי, אז חשבתי להחליף רק בעוד שנתיים לקראת סוף האחריות,  אבל במסגרת הטיפול החליטו להחליף לי את ההגה, מאחר וזה לא מוסיף זמן לטיפול אלא נעשה במקביל זרמתי.

 

תחזוקה

אחרי שנתיים הגיעה הזמן לעשות טיפול ראשון לרכב. הנוהל בטסלה קצת מוזר. הטיפולים בטסלה הם בגדר המלצה, אין טיפול סטנדרטי. אתה צריך להזמין איזה פעולות אתה רוצה שיבצעו. הזמנתי החלפת פילטר מזגן ונקבע לי ניידת שירות שתגיעה הביתה לצורך החלפת פילטר. להפתעתי לא נשלחה לי שום דרישה לגבי בדיקת נוזל בלמים למרות שזה נמצא בגדר ההמלצות בספר הרכב, מאחר ואני משתמש בבלמים מידי פעם בנהיגה ספורטיבית בכבישים פתוחים לא רציתי לוותר על בדיקת בלמים. אין באפליקציה רובריקה מתאימה לבדיקה כזאת והייתי צריך להזין אותה באופן ידני ואז הופנתי למוסך לצורך הטיפול שכלל החלפת פילטר ובדיקת נוזל בלמים(בצעתי הצרחת צמיגים לפני בצמיגיה). כשהגעתי למוסך ניסיתי לברר מדוע הם לא דורשים בדיקת בלמים או לפחות מיידעים באפליקציה על המלצה כזאת ונאמר שמבחינתם אופן הטיפול הוא באחריות הבעלים של הרכב,  מוזר.

 

המוסך של טסלה מרשים ולא דומה לשום מוסך שהייתי בו בעבר, כולל המורשים. יש כסאות ושולחנות בר למי שרוצה לעבוד עם לפטופ, כורסאות נוחות, עמדות משחקים, מכונת נספרסו ולא קפה אבקת עלית ושירותים מרווחים ונקיים, מרגיש יותר כמו לובי של חברת היי טק ממוסך. יש גם טסלה x בתצוגה למי שרוצה לשחק.

 

הגעתי 5 דקות לפני השעה שנקבעה לי. הרכב נכנס בדיוק על הדקה לטיפול למרות שהיה אמצע היום, ברוב המוסכים שאני מכיר אם מגיעים באמצע היום הרכב נכנס לטיפול כשבא להם. תוך 45 דקות הייתי בחוץ, אחרי טיפול והחלפת הגה. ממש אמריקה ומדהים לעומת הבלגאן שהיה בתחילת הדרך.

 

עלויות

אגרת רישוי - 558 שח

ביטוח חובה - 980 שח

מקיף - 3200 שח

 

טיפול (מדובר לטיפול עבור שנתיים של שימוש)

הצרחת צמיגים - 150 שח

עלות טיפול - 275 שח

סה"כ- 212.5 שח לשנה.

 

 חשמל 

 

עלות חשמל שלי 1320 שח לעשרת אלפים קמ. סה"כ 1.32 שח לק"מ. 

המחיר הנ"ל ל 91% צריכה ביתית. השאר חיצונית שהתחלקה בערך חצי חצי בין סופרצ'רג'רים לחברות אחרות. בעיקר איטיות בבתי מלון/צימרים. טסלה הורידה מחירים בעד 30% בסופרצ'רג'רים כך שהעלויות הנ"ל אמורות לרדת.

 

סה"כ חיסכון שנתי ל 10 אלף קמ

 

מול רכב היברידי עם צריכה של 20 קמ לליטר לפי 7 שח לליטר:

בסביבות 2000 שח בדלק ועוד בערך 1500 שח על טיפולים ואגרה סה"כ 3500 שח בשנה.

 

מול רכב בנזין משפחתי שעושה 13 קמ לליטר:

בסביבות 4000 שח בדלק ועוד 1500 שח בטיפולים ואגרה, סהכ 5500 שח

 

מול רכב ספורט סדאן עם אותו כח פחות או יותר שעושה קצת פחות מ 10 קמ לליטר:

בסביבות 6000 שח בדלק ועוד 2000 של בטיפולים ואגרה סה"כ 8000 שח שנתי.

 

חשוב לציין, העלויות שלי הם לנהיגה לא חסכונית. אני נוהג מהר כשניתן ולוחץ על דוושת החשמל. מעולם לא הגעתי ל 13 קמ לליטר ברכב בנזין משפחתי מודרני וגם ברכבי דיזל לא הצלחתי להשיג יותר מ 15-16 קמ לליטר.

 

בנוסף העלויות כוללות שימוש בסנטרי באיזורים ציבוריים, דבר שלא קיים ברכבי בנזין סטנדרטיים. כמה שעות סנטרי בקניון הומה תנועה יכולה להגיעה למעל מ 5% סוללה שזה איבוד של כ 20 קמ. כמו כן, שימוש של קירור הרכב 5 דקות לפני הכניסה לאחר חניה בחוץ שגם זה אוכל סוללה בתלות במזג אוויר. 

 

 

טווח

אין לי מה לחדש, פשוט כי הפסקתי למדוד.

זו הייתה הפעם האחרונה שמדדתי טווח:

 

מאז חרדת הטווח עברה לי לחלוטין. אני משתמש ברכב בלי שום תכנון מראש בדיוק כמו שהשתמשתי ברכבי בנזין. רוב הטיולים שלי הם לצפון שם יש הרבה עמדות טעינה. בכל הצימרים והמלונות שהייתי בהם בשנה האחרונה היו עמדות טעינה איטיות למרות שאני לא נמצא בועד המנהל לענייני נופש וטיולים. במקרה של צורך בהשלמת טווח עצרתי בעיקר בסופרצ'רג'רים בגלל הנוחות לטעינות של לא יותר מ 5 דקות והמשכתי.

 

דגנרציה(דעיכת סוללה)

לפי חישוב ידני שמצאתי באינטרנט נראה שדעיכת הסוללה שלי עומדת על 1.6% אחרי שנתיים כ 0.8% בשנה. מדובר על בדיקה לא מדעית ויש בדיקה יותר רצינית שניתן לעשות אבל היא דורשת חיבור הרכב ל 24 שעות לעמדת טעינה וריקון סוללה שאינו בריא, אז אין סיבה לעשות אותו כל עוד אין בעיה.

 

קצת על דגנרציה. דגנרציה מושפעת משני גורמים, מחזורי טעינה מלאים וזמן. סוללה כמו שלי מסוג lfp אמורה להחזיק כ 3000 מחזורי טעינה(כמליון קמ) או 15 שנים. אם נוהגים הרבה עיקר הדעיכה תהיה בגלל מחזורי הטעינה ואם נוהגים מעט(כמוני) עיקר הדעיכה תהיה בגלל מימד הזמן.

נראה שהסוללה שלי תחזיק 15 שנה בקלות עם לפחות 85% ואפילו יותר(דעיכת זמן היא דעיכה מתמתנת) וכנראה אפילו ל 20 שנה. טפו טפו טפו.

 

לסיכום:

בסופו של יום, רכב נמדד אצלי במידת החשק שהוא גורם לי לנהוג. אם אני צריך לנהוג האם זו מטלה או הנאה. הטסלה לגמרי מחזיק אותי בתחום ההנאה מנהיגה, אפילו נהיגה לתוך פקקים לא מייאשת כמו פעם בגלל תפקוד נהדר של בקרת השיוט האדפטיבית. לא רואה אותי משדרג לרכב אחר בזמן הקרוב וגם הרחוק.

עריכה אחרונה ב-15 ליוני, 2023 על ידי Uri-G

[tinoki]

לפני 7 שעות, Uri-G כתב:

עלות חשמל שלי 1320 שח לעשרת אלפים קמ. סה"כ 1.32 שח לק"מ

תיקון: 13.2 אג’ לק”מ

[Uri-G]

צודק.טעות שלי, שמתי לב אחרי שכבר לא ניתן לערוך את ההודעה.

[PinkDolphin]

בתאריך 16.6.2023 בשעה 01:17, Uri-G כתב:

תחזוקה

אחרי שנתיים הגיעה הזמן לעשות טיפול ראשון לרכב. הנוהל בטסלה קצת מוזר. הטיפולים בטסלה הם בגדר המלצה, אין טיפול סטנדרטי. אתה צריך להזמין איזה פעולות אתה רוצה שיבצעו. הזמנתי החלפת פילטר מזגן ונקבע לי ניידת שירות שתגיעה הביתה לצורך החלפת פילטר. להפתעתי לא נשלחה לי שום דרישה לגבי בדיקת נוזל בלמים למרות שזה נמצא בגדר ההמלצות בספר הרכב, מאחר ואני משתמש בבלמים מידי פעם בנהיגה ספורטיבית בכבישים פתוחים לא רציתי לוותר על בדיקת בלמים. אין באפליקציה רובריקה מתאימה לבדיקה כזאת והייתי צריך להזין אותה באופן ידני ואז הופנתי למוסך לצורך הטיפול שכלל החלפת פילטר ובדיקת נוזל בלמים(בצעתי הצרחת צמיגים לפני בצמיגיה). כשהגעתי למוסך ניסיתי לברר מדוע הם לא דורשים בדיקת בלמים או לפחות מיידעים באפליקציה על המלצה כזאת ונאמר שמבחינתם אופן הטיפול הוא באחריות הבעלים של הרכב,  מוזר.

תודה על העידכון המפורט! מאד מעניין לקרוא וכתוב היטב.
לגבי תחזוקה, באמת נשמע מוזר.
אני יודע שאין מרווחים קבועים, אבל חשבתי שהטסלה עצמה מעלה הודעה כשצריך טיפול, ויודעת איזה מערכות צריכות טיפול ואיזה לא, ולפי זה אומר לבעלים אם מספיקה ניידת שירות הביתה או צריך תור במוסך.
הרי בשביל להזמין פעולות ספציפיות צריך קצת הבנה ברכבים -- מה עם לקוחות שאין להם שום מושג, ולא רוצים לדעת, רק ״שיעשו מה שצריך״?

[Uri-G]

מסכים. זה גם משאיר פתח גדול לאנשים שרוצים לשמור על הרכב בתחזוקת שבר.

 

אפשר, אני מניח, לרשום ידנית באפליקציה שרוצים טיפול אחרי שנתיים והשירות יחזיר תשובה מה צריכים לעשות ויזמין לך תור למוסך, אבל לדעתי זה צריך להיות יותר טריוויאלי מזה.

עריכה אחרונה ב-18 ליוני, 2023 על ידי Uri-G

[huber]

בתאריך 17.5.2022 בשעה 23:16, Uri-G כתב:

 

 

מעצבן
עור סינטטי - שנאתי עור גם במכוניות קודמות שהיו לי, זה פשוט לא מיועד למזג אוויר חם ועוד יותר שונא עור סינטטי. הכסא צובר את כל החום בזמן שהוא חונה בשמש ואז משחרר אותו לתוך הגב תוך כדי נסיעה. אם היה אפשר לקבל את הרכב בלי הדבר המיותר הזה הייתי שמח. אבל כנראה זה סובייקטיבי, כי משום מה לאשתי זה לא מפריע. לי לבנתיים קניתי כיסוי בד למושב שאמור לעזור לבודד את החום מהגב. הקיץ יהיה המבחן האמיתי שלו כשיתחיל החום, נראה כמה זה עוזר.

 

 

סיכום מעולה - אהבתי.

 

אשמח מאוד ללינק לכיסוי למושב.

[Uri-G]

זה:

https://www.amazon.com/EVNV-Tesla-Model-Seat-Cover/dp/B08FGKVLXB/ref=mp_s_a_1_2?crid=NNF4VGULV989&keywords=EVNV%2BTesla%2BModel%2B3%2BSeat%2BCover%2B2023-2018%2B-%2BWaterproof%2BNeoprene%2BTesla%2BSeat%2BCover%2BProtects%2BYour%2BSeat&qid=1687088864&sprefix=evnv%2Btesla%2Bmodel%2B3%2Bseat%2Bcover%2B2023-2018%2B-%2Bwaterproof%2Bneoprene%2Btesla%2Bseat%2Bcover%2Bprotects%2Byour%2Bseat%2Caps%2C243&sr=8-2&th=1&psc=1

 

[GTאי]

מתחבר מאוד למה שרשמת גם בתחילת השרשור.

אחרי חודש וחצי ו 5,500 ק"מ עם MYLR, אני יכול להגדיר אותו כרכב הכי "שלם" שהיה לי.  

הוא לא מצטיין בכל, יש דברים שבאמת פחות טובים (זוית המזגן, עור סינטטי), אבל היתרונות הרבים כולל הנוחות של סמארטפון כמפתח ואפליקציה לשליטה מרחוק, כמו גם העובדה שהרכב מוכן לשימוש ("מותנע") כל הזמן - הם פשוט חוויה אחרת מרכב רגיל.

כשלקחתי את ה3008 בן ה-3 של אשתי לטסט זה הרגיש כמו מסע אחורה בזמן.

 

עכשיו נשאר רק לחפש הנעה אחורית לסופש"ים...

 

אגב, לגבי תדירות הטיפולים והמלצות לטיפול - באופן כללי נקודת המוצא של טסלה היא שאנשים צריכים לקרוא את ספר הרכב... יש שם מספיק מידע. 

למשל, אם יש שחיקה מוגברת בבלמים תישמע חריקה ואז תדע שאתה צריך ללכת למוסך... לא רואה סיבה להתעסק עם זה עד אשר תישמע השריקה...  "Model Y רפידות הבלמים מצוידות במצייני שחיקה. מציין שחיקה הוא פס מתכת דק שמחובר לרפידת הבלם, אשר חורק כשהוא משתפשף ברוטור כאשר הרפידה שחוקה. צליל חריקה זה מציין שהרפידות הגיעו לסוף דרכן ויש להחליף אותן. כדי להחליף את רפידות הבלם, פנו אל השירות של Tesla"