Jump to content

OF

 הצג פרופיל  הצג פעילות

  • הודעות

    156

  • כאן מאז:

  • פעילות אחרונה

  • ימים ב"תורמים ביותר"

    1

 סוג התוכן 

כל מה שפורסם על ידי OF

  1. OF

    איוניק 6 vs טסלה מודל 3

    OF פרסם הודעה בנושא של Jerusalem100 בתוך רכב כללי

    מחיר המוצר נקבע לפי כמה שהלקוחות מוכנים לשלם. מודל 3 (פרפורמנס) בגרמניה עולה קצת יותר מ BMWi4 (הגרסה הרגילה). בארץ ה BMW עולה 50% יותר. בגרמניה יש תחרות, בארץ ל i4 יש תור של ממתינים קרוב לשנה, אנשים מוכנים לשלם וליבואן של BMW אין שום סיבה לחשוב על מחיר. טסלה לא משחקת את המשחקים האלה, הרצון שלה להגדיל כמות מכירות כמה שיותר ביחד עם הלחצים התחרותיים שהיא חווה, באירופה ובסין באים לביטוי גם בירידת מחיר פה. יש לזה מחיר תדמיתי די כבד, כי בארץ בקושי משווים אותה לאיוניק 6, וה BMW זו בכלל ספרה אחרת. תכלס לא נראה לי שזה מטריד שם מישהו
  2. OF

    איוניק 6 vs טסלה מודל 3

    OF פרסם הודעה בנושא של Jerusalem100 בתוך רכב כללי

    לא, האופרציה בישראל צריכה לכסות את ההוצאות (אני מאמין שהרוב זה המוסך). איפה טסלה רושמת את הרווח (ומזה נגזר המיסוי לצרכן) תלוי בעיקר בשיקולי מס חברות וכו, של טסלה העולמית. ברמה הפרקטית, המחירים של טסלה בארץ דומים מאד למחירים באירופה + המיסוי הישראלי. טסלה כמובן רוצה להרוויח אבל ממה שאני לפחות רואה, הרווחיות שלה דומה בכל העולם, אין שום יחס שונה לישראל, ובתרבות הצריכה הישראלית זה ייתרון גדול... שאר היבואנים יכולים להתחזר הרבה יותר (לתחושתי, אין באמת נתונים) פשוט כי הצרכן הישראלי מאפשר את זה. אין מה לבוא בטענות ליבואנים, אלא לצרכנים. היבואן יכול להיות "הוגן" אבל לא באמת חייב, ואם הלקוחות עומדים בתור, מה כבר יש לצפות? בקיצור, המחירים של טסלה בארץ משקפים תרבות צריכה אירופאית/אמריקאית, כלקוח של טסלה זה לדעתי ייתרון גדול
  3. OF
    תודה, ד"א 6.6 זה נטו שיווק, זה חד פאזי 32A, לא משהו שיש למישהו בבית (וממה שאני יודע גם לא עומד בדרישות תקנות החשמל לחשמל ביתי). תכלס מדובר ב 16A חד פאזי שזה 3.7KW . זה אומר טעינה ביתית מ 20%-100% ב 11 שעות מינימום. אם מקטינים ל 12A כדי לא להקפיץ דברים, כבר הגענו ל 15 שעות. לא מבין איך מוציאים דגם חדש עם כזו מגבלה. מנסיון שלי זה ממש פוגם בשימושיות
  4. OF
    המחיר של הסטנדרט גבוה (מאד) ביחס לאנגליה, של הלונג דווקא סביר + פרט חשוב - באנגליה הסטנדרט מגיע עם טעינה חד פאזית והלונג עם תלת. בארץ לא ראיתי מפרט, זה לדעתי דיל ברייקר. בנוסף הסטנדרט הוא LFP והשאר NMC. זה אומר שלשימוש עירוני (שטוענים NMC ל 80%) הטווח של הדגמים זהה.
  5. OF
    ההשקה כנראה מחר. נראה שהדגם היחיד שיש זה ה Long Range ב 169,000. באנגליה מוכרים את הלונג במחיר של הדגם הפשוט של ה Funcky Cat, ככה שאם היו רוצים יכלו לתמחר בסביבות 145,000. נראה שהם הולכים פה ראש בראש מול ה ATTO3 שבאנגליה עולה 20% יותר... אם אין ממילא הקצאות זו כנראה אסטרטגיה נכונה של היבואן
  6. OF
    חבל, זה מחיר שלא מחובר למציאות הרכב הזה בקטגוריה של ה funcky Cat ובהרבה השוואות באנגליה יצא עדיף וגם מוכר שם הרבה יותר אבל - באנגליה הוא נמכר ב 4000 פאונד פחות מהאורה (זה 18,000 ש"ח לפני מיסים) זה אמור היה לשים אותו בסביבות ה 120,000 ש"ח, ובמחיר הזה הוא היה מוכר פה ערימות. זה כנראה רכב טוב, אבל סוג של סופר מיני, לא משפחתית. ב 170,000, גבוה מכל הסיניות, וכשבתוספת של 20,000 מקבלים מודל 3 שבכלל לא באותה קטגוריה, לא ברור לי מי הלקוח הפוטנציאלי
  7. OF

    BYD אוטוטו מושקת...

    OF פרסם הודעה בנושא של PriceDevil בתוך רכב כללי

    אני לא מתווכח, זו קנייה לא סבירה. אבל גם לקנות GV60 בסיסית ב 100,000 יותר מהאיוניק זו לא החלטה לגמרי סבירה (כלכלית), ויש רשימת המתנה. אין פה מודעות צרכנית, בשום תחום, לכן אני חושב שההימור של היבואן, לצערי, יצליח (ד"א אני רואה שהמחירים מופיעים גם בכלכליסט, זה הדיווח למשרד התחבורה, אולי בפרקטיקה זה יהיה פחות)
  8. OF

    BYD אוטוטו מושקת...

    OF פרסם הודעה בנושא של PriceDevil בתוך רכב כללי

    יש סיכוי שזו הולכת להיות נקודת פיתול בשוק הרכב החשמלי הישראלי - רכב סיני עם המון מכירות וקרדיט בסין אבל בלי הצלחה באמת משמעותית מעבר לזה הולך על כל הקופה: עושה קמפיין מוכוון טכנולוגיה ושם מחיר בליגה של הגדולים, במקום ללכת על המובן מאליו הסיני של מחיר נמוך/נגיש אם זה יעבוד ליבואן, ההפסד הוא של כולנו - תוך שתי דקות MG (עם MG4) וג'ילי והשאר יישרו קו. זה לא עבד היום בשום מוצר אחר (בסלולור הם מנסים, בינתיים ללא הצלחה). ההימור שלי - היבואן יצליח
  9. OF

    רשמית: טסלה בישראל

    OF פרסם הודעה בנושא של PriceDevil בתוך רכב כללי

    צפיה במצלמות קיימת רק במקומות בהם יש חיבוריות פרימיום בתשלום שזה כיום כבר רוב המדינות שטסלה מוכרת. אני מניח שזה עקב צריכה של DATA מהתוכנית וספציפית UPLOAD מהרכב שיותר איטי ולכן אולי גם יותר יקר. בארץ, כידוע (עדיין) לא משלמים. אני מניח שהתשלום יגיע אלינו בחודשים הקרובים, ואז אולי יאפשרו גם את זה.
  10. OF

    רשמית: טסלה בישראל

    OF פרסם הודעה בנושא של PriceDevil בתוך רכב כללי

    אם אנחנו מדברים על פתרון לאגירה של אנרגיה ירוקה - אולי, נשמע סביר. ואני מסכים שאיפה שצריך כמות גדולה של אנרגיה אגורה (רכב כבד, אוניות, ציוד הנדסי) זה פתרון טוב יותר מסוללות בטכנולוגיה נוכחית, אבל זה סוג של נישה (גדולה, אבל עדיין נישה). נושא הדיון היה הנעה של רכבים פרטיים, בדיוק מה שטויוטה מקדמת. לשימוש הזה, זו נראית לי טכנולוגיה שהטיימינג שלה פשוט עבר - אם היינו לפני 10-15 שנה היה מה לדבר. אולי באמת הסיבה פוליטית, כרגע זה נראה יותר כמו פתרון שמחפש בעיה...
  11. OF

    רשמית: טסלה בישראל

    OF פרסם הודעה בנושא של PriceDevil בתוך רכב כללי

    אני מתקשה להבין את הייתרונות הפרקטיים של הטכנולוגיה לרכבים פרטיים: אין ספק שבאנרגיה ליחידת משקל/נפח יש להנעת מימן ייתרון על סוללות מה שהופך את הטכנולוגיה לרווונטית למשאיות/אוניות אבל, לרכב פרטי סוללות נותנות פתרון טוב מבחינת טווח/משקל/מחיר: נצילות אנרגטית של הפקת מימן נמוכה משמעותית מנצילות של טעינת סוללה נצילות הפקת חשמל מתא דלק נמוכה (משהו כמו 60% היום), וגם אם ישתפר, בהנעה מסוללה אין המרה ולכן ההפסד 0 בהנעת מימן טוענים סוללה ברכב - עוד אבדן של 10% מנקודה זו השרשרת זהה - סוללה שמניעה מנוע חשמלי במימן יש את כל העלויות של שרשרת הפצה, מילוי מכלים בתחנת דלק, "תדלוק" של הרכב עם האובדנים והעלויות הנלוות. בחשמל משתמשים ברשת הפצה קיימת זיהום כתוצאה מייצור הסוללה? - גבוה יותר ברכב חשמלי, אבל גם ברכב מונע מימן יש סוללה ואם תהיה קטנה תדרוש החלפה מהירה עקב מחזורים אינטנסיביים, אז לא ברור כמה הייתרון גדול. אם וכאשר יגיעו לסוללות מצב מוצק נטולות ליתיום, הייתרון עוד יותר נשחק.. אז מה העניין? נותרו עוד הרבה אתגרים טכנולוגים לפתור, למה טויוטה ואחרים עוד ממשיכים עם זה?
  12. OF

    ג'נסיס GV60 בדרך?

    OF פרסם הודעה בנושא של PriceDevil בתוך רכב כללי

    אכן חזירי , אבל אם נגלה שהיבואן כבר מכר את רוב/כל המלאי שהוקצה לו (אין לי מושג אם זה קרה אבל אני לא אופתע) על מה נלין.... מטרתו למקסם רווחים ואם העדר קונה....
  13. OF

    ג'נסיס GV60 בדרך?

    OF פרסם הודעה בנושא של PriceDevil בתוך רכב כללי

    אני לא חושב ש EQA עומד בשורה אחת עם אף אחת מהאלטרנטיבות שהזכרת - הוא נחות מכל בחינה. בכל מקרה, לדעתי הפרטית, אף אחד מהרכבים האלה לא שווה 300,000 (או קצת יותר) לרמת כניסה. אולי יבוא איזה משבר כלכלי שיעשה reset לרמות התמחור האלה...
  14. OF

    ג'נסיס GV60 בדרך?

    OF פרסם הודעה בנושא של PriceDevil בתוך רכב כללי

    האמת חבל, אני חושב לקנות SUV חשמלי קומפקטי בנוסף לטסלה והג'נסיס הזה התאים בול, ו ב 252 הייתי כנראה קונה. אבל 300 אני לא אוציא על רכב כזה, ולמי שכבר מוציא נראה שיש אופציות עדיפות (לטעמי לפחות - ה Q4 או להלחץ ולהזמין מודל Y או i4). נחכה ל Ev6 למרות שהכיוון לא טוב...
  15. OF
    תודה על הפרסום, יופי של כתיבה עברתי ממש את אותו התהליך חודשיים יותר מאוחר, עם לונג. אותם חששות ואי וודאות, אבל הרגשתי שיש פה Value for Money ללא תקדים במונחים ישראלים. הפעם הראשונה שראיתי טסלה מקרוב היתה באוגוסט בנמל....
  16. OF
    בקצרה - אין כלום, בלי קשר לכמה אתה מוכן לשלם. הטכנולוגיות שבשימוש היום (NCA ו NMC811) זה הכי טוב שיש כרגע, הן משתפרות, אבל לינארית ובקצב די איטי. קפיצת המדרגה אמורה להיות בסוללות מצב מוצק שאמורות לשפר צפיפות אנרגיה בפקטור 2.5-3, להטען יותר מהר, להישחק פחות ולהיות יותר יציבות. כל הטוב הזה נמצא בפאזה מחקרית, רחוק מאד מייצור. הערכות לזמינות של הטכנולוגיה סובבות בד"כ סביב 2030 שזה אומר שאין למי שחוזה את זה באמת מושג אם ומתי זה יקרה. יש גם דעות שבזמן שיעבור התעשיה תבנה כל כך הרבה Capacity בליתיום-יון וההפרש במחיר יהיה כל כך גדול, שאף אחד כבר לא יעבור לשם.
  17. OF

    רשמית: טסלה בישראל

    OF פרסם הודעה בנושא של PriceDevil בתוך רכב כללי

    חיברת שני ציטוטים שמתייחסים לרכבים שונים.... אתה די שלילי - לא ממש לקחו מקדמות על סייברטראק, לקחו 100$ לשריון הזמנה (fully refundable ומנסיון העבר לפחות זה הקפיא את המחיר, אין עוד חברה שעושה כזה דבר). יש כנראה 6 מליון הזמנות, לא בדקתי אבל לא נראה לי שהרבה מתוך המליונים האלה מעונינים ב 100$ חזרה, הם מחכים לרכב.
  18. OF
    מעבר לדברים הנכונים שכבר נאמרו, סוללה של רכב היברידי נטענת ונפרקת מספר פעמים בנסיעה, ככה שמבחינת מחזורים יש פה בקלות x10 ביחס לרכב חשמלי .... הכימיה שמשתמשים יותר עמידה אבל פרקטית יש לא מעט תקולות לאורך זמן.
  19. OF

    רשמית: טסלה בישראל

    OF פרסם הודעה בנושא של PriceDevil בתוך רכב כללי

    הוא מעולם לא "הכריז", הוא דיבר על זה פעם אחת כמשהו שאפשר יהיה להגיע אליו כתוצאה מירידת מחירי הסוללות עם 4680, הפסקת שימוש בקובלט וכו'. מאז הוא אמר מספר פעמים שהם בכלל לא עובדים על זה. בכללי, הוא אומר הרבה דברים... בהתחשב בזה שהמודל 3 שהיא "מכונית של 35,000$" מתחילה היום ב 47,000$, ובהתחשב בזה שסייבר טראק שהיה הדבר הבא בארה"ב לא נראה באופק, ושהם מתקשים לייצר אפילו את המודל X החדש, ושממילא גם במחיר הגבוה של המודל 3 הם סולד אאוט לשנה ויותר, אני חושב (לצערי) שאין להם שום צורך, יכולת או רצון לתכנן ולייצר כזה רכב
  20. OF
    הנתונים שמצוטטים (למשל 1000 מחזורים ב 10-90% ב NMC) הם תמיד EFC = Equivalent Full Charge. אז שתי טעינות בשבוע של 30-80% זה EFC אחד בשבוע. זה אומר שהחישוב של URI-G נכון. גם עם טווח אפקטיבי של 350 ק"מ שזה די קונסרבטיבי, מבחינת מחזורים יש לסוללה 350,000 ק"מ (או יותר מ 18 שנים) עד שתיפול ל 90%. פרקטית זה אומר שלרכבים פרטיים הנושא של מחזורי טעינה ברכבים מודרנים עם ניהול טעינה/טמפ' לא מאד קריטי. יש עדיין אי וודאות מה קורה לסוללה לאורך זמן, נגיד אחרי 10-15 שנה, ללא קשר למחזורי טעינה. תהיה דרגדציה מעצם החזקת מתח לאורך זמן שתתווסף להשפעת המחזורים.
  21. OF

    רשמית: טסלה בישראל

    OF פרסם הודעה בנושא של PriceDevil בתוך רכב כללי

    לא ממש, המספרים האלה נכונים גם לפני המשבר. החברה פשוט יעילה הרבה יותר מהתעשייה - היא מפוקסת, אין לה מחויבות לטכנולוגיות ישנות והיא התחילה מחדש. היא גם משקיעה בשיפור היעילות (היציקות הגדולות, ה 4680 ועוד). העלויות עלו בעיקר בשנה האחרונה וגם הביקוד לא פרופורציוני וזה גרר עליות מחירים. לדעתי המחיר נגזר מהמודל הפיננסי כי כרגע לפחות, אין להם מתחרים אפקטיביים אולי דעה לא פופולרית בקרב בעלי טסלה - מי שבונה על לחסוך עשרות אלפי שקלים בשוטף, שיחשוב על זה טוב. זו ספקולציה, יכול לקרות או לא לקורות, ובמדינה שלנו עם כל ההטלים והמיסים שיכולים להשתנות מחר בבוקר אי אפשר לדעת. אני לא חושב שזה רציני להשוות עלויות למשפחתית סטנדרטית, כי זה פשוט לא הסגמנט
  22. OF

    רשמית: טסלה בישראל

    OF פרסם הודעה בנושא של PriceDevil בתוך רכב כללי

    מי חשב שהיא חיה על הקרדיטים? זה שמועות של לפני שלוש שנים. כרגע זה 4% מההכנסות החברה עושה רווח גולמי של 30% , תפעולי 19%, EBITDA של 27% ומייצרת מזומן יותר מ 2B$ ברבעון (יותר מ 10%). זה יותר קרוב להייטק מה שלאוטומוטיב. BMW וגם טויטה להשוואה עושות גולמי 17-18% ורווח תפעולי של 10% , זה אומר שטסלה יעילה מהן כרגע פי 2! השאלה אם זה ימשיך ככה - הנכס העקרי של טסלה זה הפוקוס, הם פרקטית מייצרים בסה"כ שני מודלים של רכבים (מודל 3 ו Y) שגם הם זה כמעט אותו רכב (ה S ו ה X ממש זניחים) . BMW וטויוטה הרבה יותר גדולות ומייצרות עשרות מודלים. המטרה של טסלה זה לגדול בלי להתפזר יותר מדי מה שישמור ואפילו ישפר את המספרים הנ"ל. אם הם יצליחו הם מצדיקים את השווי, אבל שום דבר לא בטוח, אין הרבה חברות שהצליחו לעשות כזה דבר (אפל היא דוגמא להצלחה כזאת) שלא ישתמע שאני ממליץ על המניה - החברה מצויינת אבל המניה לא זולה
  23. OF

    רשמית: טסלה בישראל

    OF פרסם הודעה בנושא של PriceDevil בתוך רכב כללי

    זה לגמרי בראש שלך.... יש לך דעה/אג'נדה, ואתה מנסה לשכנע(?) (את מי?) דרך דוגמאות שאמורות להיות קשורות למציאות (איפה מוכרים מודל Y ב 460?). לא יודע במי נתקלת, ולמה אתה חושב שבעלי טסלה נוסעים לאט ומנסים לחסוך. אני מכיר כמה, כולל את עצמי וזה נשמע לי קשקוש. אין שום צורך לחסוך כי אין שום בעיית טווח, ולמי שיש חששות זה עובר אחרי שבועיים. בכלל, אני מציע לכל מי שמתלבט או חושב על רכב חשמלי בכלל וטסלה בפרט, להפסיק להתרשם מכל ההגיגים שאנשים מעלים ברשת וללכת לנסוע על הרכב (יש המון על הכביש ואין גם בעיה להזמין נסיעת מבחן על כל הדגמים). חווית הנהיגה בטסלה לא דומה לשום דבר שאתם מכירים מרכבים אחרים. זה גם הכח, אבל זה ממש לא העיקר - זה רכב שמאד "קל" לנהוג עליו. מבחינת המספרים זה אולי רכב על, אבל אין לו את כל הדרמה של רכב בנזין חזק באמת. זה (בדגש על הסטנדרט והלונג) יותר דומה למכונית של "מכוניות מתנגשות" או סימולטור... לוחצים זה נוסע, עוזבים זה עוצר, לא משנה עליות, ירידות, סיבובים, עקיפות, יבש, רטוב... הרכב עושה בדיוק מה שמבקשים ממנו. הממשק קל ופשוט, אינפוטיינמנט מצויין, כל הדברים האוטומאטיים (מגבים, אורות, מיזוג, חימום) פשוט עובדים ולא צריך להתעסק איתם, אפליקציה מצויינת לטלפון, מערכות בטיחות אקטיבית אגרסיביות במידה ולא מבלבלות את המוח כמו ברכבים אחרים שאני מכיר ועוד כל מיני. הרכב פשוט די ממכר, גם לאנשים שהם לא ממש חובבי נהיגה או רכב באופן כללי. כמובן שלא הכל מושלם, ויש בעיות שדשו בהן פה באינטנסיביות, ובאמת כדאי שלא להזדקק לחלפי פח בתקופה הקרובה... אבל, למי שמעוניין ברכב אחר, בדגש חזק על טכנולוגיה, אין היום לצערי עסקה טובה יותר, גם אחרי עליות המחיר הבאמת מאכזבות. אל תסמכו עלי או על אף אחד אחר - מיצאו חבר/ה עם טסלה (שייתן לכם לנהוג, לא לשבת לידו) או לכו לעשות נסיעת מבחן ארוכה.
  24. OF

    רשמית: טסלה בישראל

    OF פרסם הודעה בנושא של PriceDevil בתוך רכב כללי

    סיכמת במשפט את הכל וזה מאד נכון (אני הדגשתי). זה קורה בכל תחום וכל פעם מחדש, המובילים של השוק מחוייבים להשקעות העבר וללקוחות עם מוצרים ישנים, ונמנעים מלעשות את השינוי עד שזה מאוחר מדי. וזה לא שמנכ"ל ב.מ.וו או טויטה אידיוטים - הם יודעים את זה בדיוק כמונו, רק שהם מוכרים היום את פאר יצירת הבנזין ללקוחות בהמון כסף, זה מייצר מחוייבות, ויש גם בעלי מניות.... הם לא יכולים לתת ברקס ולעשות פניית פרסה, זה עלול למוטט את החברה. אז הם מנסים ללכת בין הטיפות. בד"כ זה לא מצליח. היחידה שעושה סימנים של להגיב באמת זה פולקסוואגן, בינתיים ללא הצלחה יתרה
  25. OF

    רשמית: טסלה בישראל

    OF פרסם הודעה בנושא של PriceDevil בתוך רכב כללי

    את המודל 3 מייצרים מ 2018 ויש לו המון חלקים משותפים עם המודל Y (נשוא היציקות שבנידון). למרות שהן לא בשימוש כרגע במודל 3 שלא מיוצר (כרגע) בכלל בברלין. טסלה מסורתית לא משנה עיצוב. המודל S שיצא ב 2012 נראה עדיין אותו דבר, הרכב שונה לחלוטין בעיצוב פנים ומנועים ששודרגו. מבחינת המבנה, לא שונה הרבה, אם בכלל. אבל מה זה אם לא "זולה"? פח זה פח, ולא משנה אם הוא יושב בפיאט או במרצדס, עדיין חלקים מתומחרים שונה מאד, והסיבה היחידה היא כי אפשר, והלקוחות מקטרים ומשלמים. גם טסלה ישראל "מיבאת" את החלקים האלה, רק לא מנסה לעשות עליהם (ועל הלקוחות) סיבוב.
×
×
  • תוכן חדש...