Jump to content

OF

 הצג פרופיל  הצג פעילות

  • הודעות

    156

  • כאן מאז:

  • פעילות אחרונה

  • ימים ב"תורמים ביותר"

    1

 סוג התוכן 

כל מה שפורסם על ידי OF

  1. OF

    רשמית: טסלה בישראל

    OF פרסם הודעה בנושא של PriceDevil בתוך רכב כללי

    יפה.. עם תיקון קטן שהבסיס בארץ ללא מיסים הוא 142 אלף (לפי טסלה) והמחיר בארה"ב הוא 42 אלף $ שזה 138 אלף ש"ח, אז תכלס אין לטסלה רווח יבואן (יש גם הובלה, ביטוח וכו') לחלוטין.. אבל כל כך התרגלנו למחירים ההזויים בארץ שאנחנו לא שמים לב. השאלה הגדולה, ביחוד עכשיו עם המודל Y, זה אם טסלה תצטרף לחגיגת העושק, או שתאתגר את יבואני ה"יוקרה" כמו שעשתה עם המודל 3. אין לי נתונים, ונראה לי שאף אחד לא יפרסם, אבל יש לי תחושה שחלק לא קטן מהמודל 3 באו על חשבון קניה של סדרה 3 וכל מיני אאודי'ס באזורי ה 250-350K ש"ח אז אולי כדאי שמשרד התחבורה שלו ילמד מהמעצמה הגדולה בעולם איך אפשר להוריד קצת את עלות הרכב בלי לפגוע אפילו במיסוי, ויפתח את השוק לתחרות אמיתית
  2. OF

    רשמית: טסלה בישראל

    OF פרסם הודעה בנושא של PriceDevil בתוך רכב כללי

    אז לשם שינוי הסכמנו פה... ההטבה, והמגבלה אותו דבר לכולם. המחירים בארה"ב (ללא מיסים והטבות) דומים עד יקרים ממרצדס, אאודי, וולוו וב.מ.וו. אז מה הופך את רכבי ה"יוקרה" האלה ליוקרה ואת טסלה (בארץ..) ל"עממי" ? זה שהם יקרים?
  3. OF

    רשמית: טסלה בישראל

    OF פרסם הודעה בנושא של PriceDevil בתוך רכב כללי

    .
  4. OF

    רשמית: טסלה בישראל

    OF פרסם הודעה בנושא של PriceDevil בתוך רכב כללי

    אני מסכים - ההשוואה דומה אם לוקחים את ה Q4 ואחרים. בארה"ב ה Y LR לפני הטבות כבר ב 55,000$ האאודי עם סוללה דומה (פחות טווח) ו 4x4 ב 51,000$. הוולוו XC40 (גרסה של הנעה כפולה) נמכרת גם ב 55,000$. מרצדס EQA כנראה ב 57,000$. איוניק 5 עוד לא נמכר אבל ההערכות 44-45 אלף - 20% פחות אז יוקרה זה דבר יחסי, וגם עניין של גאוגרפיה, אבל האמריקאים לא פראיירים בעניין הזה. כמובן שהמיצוב של טסלה בארץ כרגע שונה, הרבה בהשפעת התקשורת וגם בגלל חבלי הלידה. אבל בסוף אלו אותם רכבים, וכל המתחרים שהבאתי נמכרים בארץ ב 300,000 וצפונה לגרסאות דרדלה (רחוקות מאד מהמקבילות האמריקאיות וגם מה Y LR), כנראה בלי סיבה טובה, סתם כי אפשר ואנשים מוכנים לשלם. הרי יש להם אותן הטבות מס כמו לטסלה ציטוט מ Car&Driver: The Q4 e-tron models will go up against other compact electric SUVs such as the Tesla Model Y and the Volvo XC40 Recharge ציטוט מ Tomsguide: Mercedes-EQ’s newest vehicle, the 2022 EQA, is coming soon, and it will be in direct competition with the Tesla Model Y.
  5. OF

    רשמית: טסלה בישראל

    OF פרסם הודעה בנושא של PriceDevil בתוך רכב כללי

    אין לי מושג מה גרם לו להגיד את זה, ואני לא ממש מכיר את הרכבים שלהם. הנקודה שלי היתה אחרת - הוא אמר את זה, והוא כינס את כל המנהלים הבכירים שלו לכינוס חירום כדי להעביר את המסר הזה - שטסלה בורחת להם. אז אני לא הייתי מתעלם מהעובדה הפשוטה שזה ארוע קרה. הוא יודע יותר טוב מכולנו על איך הם מוכרים, כמה עולה להם לייצר וכו' ד"א, אם ID3 עם 400 ק"מ היתה נמכרת בארץ ב 140 אלף כנראה שגם הייתי קונה בתור רכב שני. קשה לי להאמין כי הגולף היום קצת יותר יקרות מזה אבל בוא ונראה אותם,
  6. OF

    רשמית: טסלה בישראל

    OF פרסם הודעה בנושא של PriceDevil בתוך רכב כללי

    אתה רציני? זה businessinsider עושה (היום בבוקר) פולואפ על הסיפור כשזה פורסם בטוויטר לפני יומיים. הם מצטטים אותו, לא הוא אותם, ומן הסתם היו עוד הדלפות. יפה גם שממשיכים להתעלם מהתוכן, ולהתמקד בכל מיני נתוני מכירות מהעבר או סובסידיות שלא ברור לי מה זה קשור... עוד מהכתבה: In Germany, VW is among the top 10 with six models, according to Brandstätter. In the EU without Germany, however, there is no longer a single product in the TOP 10. אז אולי מכרו, אבל כבר לא. לי זה נראה כמו כישלון של ה ID שהם די מודים בו
  7. OF

    רשמית: טסלה בישראל

    OF פרסם הודעה בנושא של PriceDevil בתוך רכב כללי

    אני מדבר על מנכ"ל פולקסווגן, לא בעל הטוויטר. הוא הביא ציטוטים, לא דעות. יש פה מידע פנים, אבל אין בעיה, אפשר להמשיך להתעלם ממה ששני המובילים של הקונצרן אומרים בשיחה סגורה ולהביא נתוני מחירות וסובסידיות
  8. OF

    רשמית: טסלה בישראל

    OF פרסם הודעה בנושא של PriceDevil בתוך רכב כללי

    תסתכל על הנתונים בלינק טוויטר שצירפתי, המכירות שלהם בנורווגיה לפחות יורדות בעקביות מרבעון לרבעון. והוא אמר שהם מייצרים בפי 3 זמן מטסלה לא כאינדיקציה לזה שהם לא עונים על הביקוש אלה כאינדיקציה לזה שככה אין להם סיכוי להיות תחרותיים. אתה כמובן חופשי לחשוב מה שאתה רוצה, ושסה"כ העסק עובד לא רע. אבל שוב, עזוב מה שאני אומר, תקרא את מה שהוא אומר על הביצועים שלהם ועל טסלה ועל. קשה להאשים אותו בזה שהוא טסלה פאן.. הם מסתכלים על השנה האחרונה עם ה 15% עליה ודי נכנסים להיסטריה, אז יש להם כנראה סיבה
  9. OF

    רשמית: טסלה בישראל

    OF פרסם הודעה בנושא של PriceDevil בתוך רכב כללי

    אני לא חושב ש VW בכלל בכיוון. למי שמתעניין אני מציע לקרוא את הפרסומים האחרונים של ה טוויטר @alex_avoigt: לטובת מי שאין לו כוח תקציר הדברים: המנכ"ל והצ'יירמן של קבוצת VW כינסו לפני כמה ימים את ההנהלה הבכירה של הקונצרן לפגישת "חרום", אחרי שהם מבינים שהבעיה במכירות היורדות היא לא בעיה של אספקה (צ'יפים), אלה דרישה שיורדת. ציטוטים נבחרים: If everything remains as it is, Diess insists, VW will no longer be competitive 'It is urgently necessary that a new course is set in Wolfsburg. Future competition with Tesla's new Gigafactory will be brutal. The electric car pioneer sets new standards in car production ולפני שיקפצו פה ויגידו "אבל המזגן.. באוגוסט!" - זה מהפה של מנכ"ל קונצרן פולקסוואגן דופק בראש למנהלים שלו... יש עוד הרבה פנינים בפיד . הם בגדול אומרים שפרוייקט ה ID די נכשל, ושמים את יהבם על פרוייקט Trinity שמכוון ל 2026. אני חושב שיש פה הערכת חסר לרמת ה Disruption שטסלה ואחרים יצרו. תעשיית הרכב המסורתית נלחצת כרגע בין טסלה ועוד כמה "סטרט אפס" שאולי ישרדו (ריויאן, לוסיד וכאלה) מלמעלה, לאוסף גדול של סיניות חשמליות זולות ומשתפרות מלמטה. נכון לכרגע, היצרניות המסורתיות לא מצליחות להגיב, ולא בטוח שיש להם את מה שצריך בשביל להתאושש. אני לא גיליתי פה כלום, שוק ההון כבר מתמחר את זה יותר משנה. אולי הם יצליחו להתאושש אבל ההסטוריה מראה שבמהלכים כאלה, חלק גדול מהשחקנים המסורתיים המובילים בד"כ נמחק
  10. OF
    קודם כל סביר מאד שהמחירים יירדו, הם כבר ירדו בצורה די דרמטית בשנים האחרונות כתוצאה מזה שנפח הייצור עלה מאד משמעותית. מעבר לזה, סוללות וותיקות של טויטות היברידיות הן סוללות NMH (ניקל מטל היידריד, בדגמים חדשים הם החליפו לליתיום, לא יודע איזה). הסיבה שברכב הברידי יש המון מחזורי טעינה (בשימוש עירוני רגיל אפשר בקלות להגיע ל 3 ביום) ככה שזה בערך פי 10 מרכב חשמלי. NMH עמיד מאד בסייקלים, אבל זו לא טכולוגיה מאד נפוצה היום ולא בטוח שהמחירים ממשיכים לרדת. מעבר לזה אני לא מכיר שום נתון סטטיסטי שאומר שהן מתקלקלות זו ד"א בעיה לא מדוברת של רכבי פלאג-אין. בהם כבר יש ליתיום-יון (אולי LFP אבל בטח לא בכולן) כי צריך קיבול גבוה, אבל הן נטענות 0-100 כל יום מה שאמור לגמור אותן די מהר, בטח יותר מהר מרכבים חשמליים קודם כל סביר מאד שהמחירים, הם כבר ירדו בצורה די דרמטית בשנים האחרונות כתוצאה מזה שנח הייצור עלה מאד משמעותית. מעבר לזה, סוללות וותיקות של טויטות היברידיות הן סוללות NMH (ניקל מטל היידריד, בדגמים חדשים הם החליפו לליתיום, לא יודע איזה). הסיבה שברכב הברידי יש המון מחזורי טעינה (בשימוש עירוני רגיל אפשר בקלות להגיע ל 3 ביום) ככה שזה בערך פי 10 מרכב חשמלי. NMH עמיד מאד בסייקלים, אבל זו לא טכולוגיה מאד נפוצה היום ולא בטוח שהמחירים ממשיכים לרדת זו ד"א בעיה לא מדוברת של רכבי פלאג-אין. בהם כבר יש ליתיום-יון (אולי LFP אבל בטח לא בכולן)כי צריך קיבול גבוה, אבל הן נטענות 0-100 כל יום מה שאמור לגמור אותן די מהר, בטח יותר מהר מרכבים חשמליים
  11. OF
    תגדיר משתלם. בכל מקרה רכב חשמלי היום הוא פרקטי רק למי שיש אפשרות לטעינת בית/עבודה דווקא אילת? בהנחה שהנתונים של טסלה על 90% אחרי 10 שנים תופסים גם על הדור הנוכחי, LR יידע להגיע מהמרכז לאילת גם בעוד 10 שנים...
  12. OF
    אני לא חושב שהחלפת תאים זה דבר ממש ראלי בחשמליות חדשות (ואני לגמרי בעד חשמלי...) - מי שרוצה שיעיף מבט ביו-טיוב של סנדי מונרו שמפרק רכבים. הסוללה היום מורכבת מ 3-4 מודולים. אותם אפשר להחליף, בתוכם הסוללות יצוקות, לא נראה לי ראלי להתעסק עם זה. אז יש חסכון אבל זה ירד לנגיד שליש - אז במקום 80 יהיה 30 אלף, עדיין הרבה כסף ואתה נשאר עם סוללה שהיא ברובה ישנה (שזה גם בעייתי מבחינת איזון) מה יהיה עוד 10 שנים זה לגמרי ספקולציה. אולי תהיה איזו התקדמות טכנולוגית שתוריד משמעותית את המחיר של הסוללות, אולי נגלה שהסוללות בשמירה נכונה מחזיקות בלי בעיה גם יותר (יש לזה בסיס), ואולי תהיה בעיה. השאלה פה הרבה יותר נרחבת - אין ספק ששוק הרכב נכנס לפאזה של disruption וקצב השינויים הואץ דרמטית - גם בתחום של ההנעה, גם בתחום של נהיגה אוטונומית, וגם בכל מה שקשור לשחקנים/יצרנים. רכישה של רכב לטווח ארוך כיום (כל רכב) טומנת בחובה סיכון כי יש סיכוי לא רע שכל מה שנקנה היום ייראה מוצג ארכיאולוגי בעוד 10 שנים. אז אפשר לעבור ליציע ולא לקנות כלום עד שהמצב יתבהר, ואפשר להשתתף בחגיגה ולהנות עכשיו. כל אחד יעשה מה שהוא רוצה, רק הייתי ממליץ לא להתייחס, לשום רכב, בתור השקעה (לפחות לא סולידית)
  13. OF

    רשמית: טסלה בישראל

    OF פרסם הודעה בנושא של PriceDevil בתוך רכב כללי

    אני חושב שאתה טועה, אבל זה לא ממש משנה. המעבר לרכב חשמלי נדחף בעולם המערבי ע"י רגולציה של איכות הסביבה ובסין בעיקר ע"י הבנה ממשלתית שזה יאפשר להם לסגור את הפער מתעשיית הרכב המסורתית. אבל מעבר לכל המילים הגדולות והשיקולים הגלובלים, רכב חשמלי בכלל וטסלה בפרט מציעה חווית נהיגה, ביצועים, עלות תחזוקה ובטיחות ללא השוואה לרכבי בנזין בעלויות דומות. זה, מבחינתי, השיקול היחיד אם לקנות או לא.
  14. OF

    רשמית: טסלה בישראל

    OF פרסם הודעה בנושא של PriceDevil בתוך רכב כללי

    לא יודע כמה הן שוות באמת, אבל באותו אתר, בנזין אותן שנתונים עם קילומטרז' דומה מבקשים חצי... המחיר בעוד 8-10 שנים יקבע ע"י הביקוש וההיצע אז, בנוסף להשפעה של רגולציה, התפתחות טכנולוגית ועוד. כמו בכל שוק סחורות כזה אין לי (ובכל הכבוד לדעתי גם לכל הכותבים פה) צילו של מושג איך ייראו המחירים. אני יכול לטעון שבעוד 10 שנים מצב זיהום האוויר יהיה כה גרוע שיאסרו בכלל על מכירת רכבי בנזין יד שניה מתחת לשנתון 2025, וכל הרכבים של היום יהיו שווים את המתכת שלהם. או שתהיה בעוד כמה שנים טכנולוגית סוללות חדשה (זו תאוריה מאד פופולארית אצל המפחידים...) וכל הרכבים החשמליים של היום לא יהיו שווים כלום. אבל הדיון הזה עקר. האמת שאין לי באמת מושג מה יהיה, 10 שנים זה המון זמן, הכל יכול לקרות, עדיף לי להנות מרכב חשמלי היום ממה שלדאוג מה יקרה או לא בעתיד הרחוק
  15. OF

    רשמית: טסלה בישראל

    OF פרסם הודעה בנושא של PriceDevil בתוך רכב כללי

    ברצינות, לא נמאס מהטיעון הזה? נותנים אחריות ל 8 שנים ואתה אומר שאחרי 8 שנים הרכב הולך לגריטה? באיזה מוצר זה קורה? לטויטה ומאזדה בנזין (שני רכבים מצויינים שבמקרה יש לי מעל 8 שנים) יש אחריות ל 2-3 שנים (תלוי קילומטרים). לפי הגישה הזו כבר הייתי צריך למכור אותם למתכות אתה אפילו לא מסתכל מה פבל פרסם בפוסט - אלו מחירים של מודל S שנתונים 12-13 בארה"ב (שנמכרת בהרבה יותר מ BMW ומרצדס בשנתונים דומים). אין שם הייפ, נגמר מזמן.. רק ממשיכים למכור טסלות בערמות
  16. OF

    רשמית: טסלה בישראל

    OF פרסם הודעה בנושא של PriceDevil בתוך רכב כללי

    בלי לפגוע, אתה מתבצר בטיעון ומתעלם מהנתונים, הגרף הזה הוא לא תיאורטי, הוא תוצאה של ניסוי, והבאתי אותו מהאתר שאתה מצטט ממנו נתונים... וברצינות - את כל התורה שסוללות של רכבים חשמליים לא שוות כלום אתה מבסס על האייפון שלך מ 2014 ? אנשים עושים על זה דוקטורטים, יצרני הרכב משקיעים מליארדים אבל האייפון שלך.. (ד"א הייתי שמח לדעת איך טענת אותו עד 80% ולא 100% כי זה פיצ'ר שמעולם לא נתמך באייפון) קצת שוב לטכנולוגיה, למי שזה מעניין אותו - סוללות של רכב כן שונות מאד מסוללות של טלפון. להגיד "ליתיום-יון" זה כמו להגיד "מסך שטוח", זה תיאור מאד כללי. סוללה של טלפון מוכוונת לצפיפות אנרגיה, מחיר נמוך ואורך החיים לא מאד חשוב (יש שיגידו שעדיף שתמות אחרי שנתיים). ברכב השיקולים אחרים. בטלפון הן עובדות בזרמי טעינה גבוהים מאד ביחס לרכב, וגם זרמי פריקה גבוהים. בנוסף, יש להן מבנה פריזמטי (כי צריך שיהיו דקות) ככה שהמבנה הפנימי כולל קיפולים של 180 מעלות שמביא לסטרס מכני יותר גבוה (אין את זה ברכב, שם הסוללות גליליות). בסוף זו אמנם סוללה, אבל אחרת ועם משטר עבודה אחר, אז לה הייתי מסיק יותר מדי מסקנות מאיך שאייפון שורד לאורך זמן לאיך שטסלה תסחוב
  17. OF

    רשמית: טסלה בישראל

    OF פרסם הודעה בנושא של PriceDevil בתוך רכב כללי

    הגעתי לזה בחישוב נאיבי של 50KW/75KWH שזה בערך 0.7. 75KWH זו הסוללה של LR, ב SR סוללה יותר קטנה והערך יותר נמוך (בערך 33). אלו גם בערך הספקי הטעינה שרכבים מגיעים אליהם בסופר-צ'ארג'ר כשהסוללה מתחילה להתמלא או כשהיא חמה מדי. בפיק אפשר להגיע ל 250KW זה בערך 3C לפי אותו חישוב אני חושב שזה מידע לא ממש עדכני, שרלוונטי אולי לסוללות פאוץ' ישנות וטעינה של טלפונים. בנוסף DoD (Depth of Discharge) נמדד ביחס ל 100% וזה אומר שה 40% שנתת זה סייקלים של60-100, לא 40-80, וזה הבדל דרמטי. מאותו דף שהבאת לקחתי את הגרף הבא: תראה למשל את הגרף הירוק (25-85) מגיעים ליותר 5000 מחזורים וזה עם 60% מהסוללה ככה שזה שווה ערך ל 3000 סייקלים מלאים. הם בעצמם רושמים שזה ממש לא מסתדר עם הטבלה שהבאת ומנסים להסביר בטכנולוגיה יותר מודרנית ובניפנופי ידיים. אני חושב שרוב ההבדל טמון בזה שהטבלה נימדדת ב DoD ככה שתמיד מתחילים מ 100%. שים לב בגרף שהבאתי להבדל בין הקו האדום לירוק. שניהם רצים על 60% ויש הבדל של 1500 מחזורים - בגלל שהאדום מגיע עד 100% לא יודע אם זה מתייחס לתגובות שלי, אבל אם כן, זו לא היתה כוונתי. סליחה בכל מקרה
  18. OF

    רשמית: טסלה בישראל

    OF פרסם הודעה בנושא של PriceDevil בתוך רכב כללי

    לא זוכר שהיו לי נסיעות מפתיעות של 200-300 ק"מ מעכשיו לעכשיו. וגם אם זה קורה, יש סופרצ'רג'ר מבלי לפגוע בכבודו של ביורן, יש לך 5000 רכבים שנעים בכבישי הארץ, בשלב הזה למה אנחנו צריכים להסתמך על סקירות מנורווגיה? חלק לא קטן כבר היה באילת (אני לא), והראה שאפשר להגיע עם LR מהמרכז לאילת ללא עצירות, גם בקיץ (זה 350 ק"מ). אז טווח ראלי בארץ בקיץ הוא בטח מעל 300 ק"מ, משהו בין 400 ל 450, תלוי בנהיגה. עם SR+ לא ממש ניתן לעשות את זה.
  19. OF

    רשמית: טסלה בישראל

    OF פרסם הודעה בנושא של PriceDevil בתוך רכב כללי

    עם זה אני לגמרי מסכים, וזה נכון לרכב חשמלי בכלל, לא לטסלה עם איזה רכב בנזין אתה מקבל את הטווחים האלה? את היפניות שלי היה צריך לתדלק כל 420-50 ק"מ זה פשוט לא נכון, יש לך את הרכב? במזג האוויר של הימים האחרונים אני (עם LR) בצריכה ממוצעת שנותנת טווח מכס' של 540 ק"מ. לפני חודש בסביבות 480 ק"מ. המספרי טווחים שאתה נותן די מופרכים. אין בעיה לטעון ל 100% ולרדת ל 5% אם צריך, רק לא כשגרה, ולמי שטוען בבית אין שום צורך לעשות את זה כשגרה. אתה חושב על זה כמו תידלוק וזו שגיאה. אני יכול לטעון פעם בשבוע, אבל טוען פעמיים שלוש בשבוע סתם כי אני יכול. זה הרבה יותר נוח מלקום בבוקר ולהזכר שצריך לעבור בתחנת דלק... יש הרבה נתונים זמינים, רק צריך לחפש. אני לא יודע כמה אתה טכני, אבל מחקר מאד מקיף על סוללות NCA של פנסוניק אפשר למצוא פה: https://mediatum.ub.tum.de/doc/1355829/file.pdf . הם עשו את זה על 18650PD, לא זהה לזה של טסלה אבל מספיק קרוב, יש גם קצת מידע על NMC שזה הטכנולוגיה ש LG משתמשת (נקרא NMC811). את ה LFP אני פחות מכיר טכנית אבל יש המון חומר ברשת. זה נושא מחקר די פופלארי... בכל מקרה אני לא מסכים עם המסקנה שלך - זה לא נכון להשוות 60% של NCA ל 100% של LFP. בפועל את שתיהן אפשר לטעון ל 100% (וטסלה עצמם אומרים שגם את ה NMC/NCA אפשר בשוטף לטעון ל 90%) ועם שתיהן אתה כנראה לא רוצה לרדת מתחת ל 10% כדי לא להתקע. אז יש אולי הבדל של 10%, לא 40%. החישוב היומי שאתה עושה רלוונטי אולי למי שיש נסועה יומית של מעל 350-400 ק"מ, או אולי מוניות, ואז חייב כל יום לטעון ל 100%. לא נראה לי שיש הרבה אנשים שנוסעים כל כך הרבה
  20. OF

    רשמית: טסלה בישראל

    OF פרסם הודעה בנושא של PriceDevil בתוך רכב כללי

    לא ברור מאיפה הנתונים הללו, אבל הם לא מדוייקים, בלשון המעטה. פנסוניק נותנים נתונים לסוללות ה NCA שלהם באינטרנט (מה שטסלה משתמשת בחלק מהדגמים). מספר מחזורי טעינה בתנאים של טעינה ב 0.7C (זה 50KW פי 5 מטעינה ביתית) ופריקה ב 1C (זה פי עשרות ממה שעושים ברכב) מ 0-100% הוא בסביבות 700 מחזורים. ממחקרים שאפשר למצוא ברשת כשנמנעים מכניסה ל constant voltage range בטעינה (זה ה 80%) ומתחילים מאזור ה 20-30% אפשר להגיע גם לשווה ערך ל 2000 מחזורים. טעינה ופריקה בזרמים נמוכים (מה שקורה בפועל) משפרת את המצב עוד יותר. טמפרטורת טעינה היא קריטית והרכב מבקר את הטמפרטורה של הסוללה ככה שאין פה בעיה. אז ב NCA (מה שיש ב LR ו P) נראה שאין בעיה לעבוד בקביעות בין 20-80% (ד"א טסלה אומרים 90%) ולקבל שווה ערך של (אני מחמיר...) לפחות 1000 מחזורי טעינה מלאים, שזה קרוב ל 600,000 ק"מ נסיעה. כמה רכבי בנזין אתה מכיר עם קילומטרז' כזה? מי שבאמת זהיר יקבל אולי יותר. סוללת LFP בתנאים המתוארים לעיל (0-100%) נותנת משהו כמו 3000 מחזורים (גם על זה יש ברשת המון מחקרים) שזה יותר מ 1,000,000 ק"מ שזה פרקטית אינסוף. מזה מגיעה ההנחיה לטעון אותה איך שרוצים שימוש קבוע בסופרצ'רג'ר (שווה ערך לטעינה של 3C בפיק) יכול לפגוע בצורה משמעותית, כמו גם טעינה קבועה של NCA ל 100% או פריקה ל 0. אבל אין בזה שום צורך. טוענים יומית ל 80% נוסעים עד 20-30 ואם יש נסיעה ארוכה טוענים ל 90-100%
  21. OF

    רשמית: טסלה בישראל

    OF פרסם הודעה בנושא של PriceDevil בתוך רכב כללי

    הנתונים כנראה מדוייקים ל SR+ וה P: 283/325 כ"ס ל SR+ בתלות בייצור (הסינית עם סוללות LFP יותר כבדה וכדי לפצות המנוע יותר חזק) ה Performance עם יותר מ 500 כ"ס, גם שינויים קלים כי דגמים עם סוללות שונות שוקלים אחרת ומפצים על זה במנוע 498 כ"ס ל LR נראה לא סביר, כי זה קרוב מדי ל P (וה P מאיצה ב 25% יותר מהר...) . מנסיון במקומות אחרים - זה ההספק כולל אופציית ה Boost (שכרגע לא זמינה בישראל). הם רושמים את זה ככה כדי שלא יצטרכו לשנות רישום למי שיקנה
  22. OF

    רשמית: טסלה בישראל

    OF פרסם הודעה בנושא של PriceDevil בתוך רכב כללי

    👍 אתה צודק, וזה בנוסף לזה שחלק גדול מהפעילות ברשתות מונעת מסחרית או מאינטרסים שונים. בשורה התחתונה, למרות שיש היום המון אינפורמציה זמינה, כמעט בלתי אפשרי לקבל אינפורמציה "אובייקטיבית" (בהנחה שיש דבר כזה). כמעט כל פרסום הוא אנקדוטאלי במקרה הטוב או מונע מאינטרס במקרה הפחות טוב. רוב האנשים לא מודעים לזה או שפשוט אין להם כוח לבדוק דברים בעצמם בעניין הרכב, מה שאני ממליץ לכל מי ששוקל/ת את זה ברצינות זה או לחוות את הרכב באופן אישי ולגבש דעה, או לשאול ולקבל חוות דעת ממישהו שהוא/היא מכיר וסומך
  23. OF

    רשמית: טסלה בישראל

    OF פרסם הודעה בנושא של PriceDevil בתוך רכב כללי

    באמת? איפה אתה שומע את זה, בפייסבוק? כי אני שומע בדיוק הפוך.... וזו אמירה על סמך מה? וביחס למה, ל S-class? לקורולה? מהנסיון הצר והאישי שלי, עם חישוקי "18, ביחס לכמה יפניות שהיו לי (טויטה, מאזדה, מיצובישי) וגם כמה אירופאיות (בעיקר צרפתיות) הרכב מאד נוח. במבחן הבאמפר הישראלי הוא משמעותית עדיף מהיפניות, בייחוד לנוסעים מאחור. C5 שהיתה לי פעם היתה אכן יותר נוחה...
  24. OF

    רשמית: טסלה בישראל

    OF פרסם הודעה בנושא של PriceDevil בתוך רכב כללי

    אירופה דומה בעלויות הובלה אבל יש מיסוי על רכב וגם VAT, אז די קשה להשוות למה שקורה אצלנו. בארה"ב המחיר מופיע נטו
  25. OF

    רשמית: טסלה בישראל

    OF פרסם הודעה בנושא של PriceDevil בתוך רכב כללי

    אוקיי, תודה על התיקון - זה סוגר את רוב הפער. נשאר 14,000 הפרש. הובלה + אגרות נמל וביטוח בטח סביבות 10,000. תכלס הרכב בבסיס עולה פה כמו בארה"ב השאר זה עלויות שקשורות לייבוא ומיסים. כמו שכבר אמרו פה הרבה פעמים, אין רווח או עלויות משמעותיות שקשורות ליבואן או לפעילות של החברה בישראל
×
×
  • תוכן חדש...