Jump to content

OF

 הצג פרופיל  הצג פעילות

  • הודעות

    156

  • כאן מאז:

  • פעילות אחרונה

  • ימים ב"תורמים ביותר"

    1

 סוג התוכן 

כל מה שפורסם על ידי OF

  1. OF

    רשמית: טסלה בישראל

    OF פרסם הודעה בנושא של PriceDevil בתוך רכב כללי

    בשימוש "נכון" אמורים ליצור חשבון טסלה "ראשי", ואח"כ באמצעותו ליצור חשבון שונה לכל משתמש ברכב. כך גם לאפליקציה כזו, אפשר ליצור חשבון נוסף של משתמש ברכב (עם gmail כלשהוא). אם אתה רוצה לבטל את זה, אתה פשוט מוחק את חשבון המשתמש (של האפליקציה) בטסלה ונגמר הסיפור
  2. OF

    רשמית: טסלה בישראל

    OF פרסם הודעה בנושא של PriceDevil בתוך רכב כללי

    רק כדי לשים דברים על דיוקם... ממה שאני יודע אין אף אחד בארץ שקיבל רכב עם חוסר כלשהו. היו דיווחים ברדיט על רכבים בארה"ב שנמסרו בתחילת נובמבר ללא USB פורטס וטעינה אלחוטית. טסלה תיקנה להם את זה עוד במהלך נובמבר. לא ברור אם זו תקלת הרכבה/איכות או מחסור ברכיבים. הסיפור (חלקו הראשון...) הגיע לתקשורת שאוהבת כאלו דברים. כמו שרשמו חוסרים יש לכולם, אני שמעתי שבחברות אחרות הורידו גם ציוד בטיחות...
  3. OF
    זה נכון, OPC מחפשת דרכים למכור ישירות לצרכן. אין לי נתונים ממש מעודכנים, אבל הם מוכרים קווט"ש לחברת חשמל בסביבות 25 אג', ואם מספקים לצרכנים משלמים לחברת חשמל עוד כמה אגורות על תשתית ההולכה. ככה ש 75 אג' זה x2-x3 מהמחיר האלטרנטיבי שלהם שגם בו אני מאמין שהם מרוויחים יפה. זה אמור כמובן גם לכסות את הפחת והתחזוקה שיש על העמדה עצמה. לא יודע כמה זה עולה אבל נראה שעמדות AC זה סיפור של כמה אלפי שקלים, לא משהו שאי אפשר לכסות די מהר, הכל כמובן תלוי אם יש ביקוש...
  4. OF
    אתה די חוזר על מה שרשמתי לגבי PHEV והיברידיות. מי שלא טוען לא רלוונטי, ב PHEV השימוש "הסטנדרטי" זה טעינה מלאה בבית ומי שיכול/צריך בעבודה, ונסיעה יום יומית על מכסימום חשמל. בגלל שהטווח מאד מוגבל, זה מביא ל 1-2 מחזורים, למי שעובד ככה. בהיברידיות זה יכול להיות בקלות יותר מ 10 ביום, בעיקר בנהיגה עירונית. לגבי חשמליות אני ממש לא מסכים (וזה מנסיון) - לרוב אין ממש שיקול כלכלי (מעבר לאולי הצדקה של הקנייה. טסלה זו קודם כל קניה רגשית, לא פחות מראציונלית). הנסועה אולי יותר גדולה אבל לא באופן דרמטי. בכל מקרה עם טווח אפקטיבי של 300-400 ק"מ אין לרוב האנשים סיבה לטעון יותר מפעם - פעמיים בשבוע (וגם אם טוענים יותר, זה מחזור חלקי אז בכל מקרה מדובר של 1-2 מחזורי טעינה בשבוע. הנקודה שלי היתה שמחוסר אמינות של סוללת PHEV שמביאה לירידת מחיר (שזו להבנתי היתה טענה שלך) , אי אפשר להסיק על חוסר אמינות עתידי של סוללות EV כיוון שמשטר הטעינה של PHEV הרבה יותר הרסני לסוללה ממה שב EV.
  5. OF
    קשה להסיק מהתנהגות/אמינות סוללות ברכבי Plug-in (ובוודאי היברידים) על אמינות סוללות של רכבי EV. ברכב Plug-in הסוללה נטענת ונפרקת במלואה 1-2 פעמים ביום. בהיברידים זה יכול להיות מעל 10 מחזורים ביום. ברכבים חשמליים חדשים מדובר 1-2 מחזורים בשבוע, וגם אלו בד"כ חלקיים (20-80%). ככה שמבחינת מחזורי טעינה יש הבדל של בערך סדר גודל. אני חושב שמיצובישי נתנה 10 שנים אחריות, שזה דווקא מעודד לרכבים חשמליים, מעניין איך הסוללות מחזיקות בפועל. זו גם אחת הסיבות שבהיברידיות טויוטה ממשיכב להשתמש ב NiMH שמאד עמיד למחזורים. ב Plug-in יש כבר בעית נפח/משקל ומשתמשים ב NMC, אבל השחיקה הרבה יותר גבוהה
  6. OF
    נכון, ואין באמת דרך טובה לאזן את זה כי אם הסוללה ישנה, חוסר האיזון יהיה מאד גדול. חלק ממנגנון ההתישנות של סוללה, מעבר להקטנת הקיבול, היא עלייה של ההתנגדות הפנימית שלה. כשמכניסים מודול חדש (התנגדות נמוכה) במקביל לשלושה ישנים (התנגדות גבוהה), רוב הזרם יבוא מהחדש, עד שהמתח שלו יירד והשאר ייכנסו לפעולה. זה יביא לבלאי מואץ של המודול החדש בגלל זרמים גבוהים מדי והתחממות יתר של המודול (שאותה הרכב מן הסתם ימנע, אבל זה יגביל את הביצועים). ממה שאני יודע הרכב לא יכול לשלוט מאיזה/כמה זרם הוא מושך מכל מודול, הוא מתייחס לסוללה כיחידה. התהליך הזה קורה באופן טבעי, כי סוללות מתיישנות קצת אחרת אחת מהשניה, אבל ברמת המודול התהליך יחסית מתמצע , ובהבדלים קטנים אפשר לטפל בטעינה לרמה קצת שונה.
  7. OF
    "טעינת רכב זה כמו מזגן" זו אגדה אורבנית... מזגן מיני מרכזי צורך 2.5KW ועובד חלק מהזמן. טעינת רכב תלת פאזית נעה בד"כ בין 7-11KW ויש כמה רכבים שמגיעים ל 22KW. אם ניקח 11KW כרפרנס (זה מה שטסלה יודעת לעשות) זה אומר שרכב בטעינה צורך יותר מדירה חד פאזית וקצת פחות מבית/דירה בחיבור 3x25 וזה בפיק..... והצריכה נמשכת מספר שעות. הסוד פה טמון במערכת ניהול שנדרשת ברמה של בניין/שכונה/עיר. מוויקיפדיה: "צריכת החשמל מתפלגת על פני שעות היממה בהתאם לפעילות המשק. הצריכה הבסיסית המינימלית בשעות הלילה היא בערך 4,000 מגה ואט ומגיעה עד לשיא של 8,000 - 9,000 מגה ואט במשך היום, ולסביבות 12,800 בשיא הקיץ (2015). הצריכה מתחילה לעלות משעות הבוקר (6:00 - 7:00) וחוזרת למינימום בלילה בשעה 23:00" "שיא הצריכה החורפי נקבע ב־26 בינואר 2016 על 12,610 מגה-וואט, ושיא הצריכה הקייצי נקבע ב-אוגוסט 2020 על כ 14,600 מגה-וואט" בוויקיפדיה טוענים שכושר הייצור היום מגיע ל 19GW. בכל מקרה נראה שבין 11 בלילה ל 6-7 בבוקר יש עודף ייצור של 11,000 - 15,000 מגה וואט. ניקח לטעינה/ייצור בממוצע 7.5 שעות, ב 13,000 מגה וואט. לנצילות הרכב בממוצע 160Wh/km (זה מה שטסלה LR עושה). זה אומר שבתכנון אידאלי אפשר לטעון 13,000,000,000x7.5/160 = 609,375,000 או במילים, 609 מליון ק"מ. נסועה יומית (מבוססת על 16,500 שנתי) : 45 ק"מ ביום מס' רכבים שאפשר לטעון בלילה (אידאלית): 13.5 מליון בישראל יש 3-3.5 כלי רכב, אז נראה שאפשר להסתדר, גם עם נימוקים כמו "בסוף שבוע הצריכה כפולה או משולשת..." הבעיה: אם מליון רכבים מתחברים עם טעינה של 11KW, אפילו בלילה, אנחנו כבר ממצים כמעט את כל כושר הייצור. ואם זה קורה בשעות היום בקיץ, אין על מה לדבר... העניין הוא שבניהול נכון אין סיבה שזה יקרה - בנסועה ממוצעת מספיק לטעון את הרכב 2-3 פעמים בשבוע לכמה שעות (בלילה), כל החוכמה היא לפזר את הצריכה.
  8. OF

    רשמית: טסלה בישראל

    OF פרסם הודעה בנושא של PriceDevil בתוך רכב כללי

    אני הייתי באותה התלבטות וקניתי LR בשביל השקט הנפשי וחרדת הטווח. בסוף יש לך עוד 100 ק"מ כשצריך, בעיקר בנסיעות ארוכות וטיולים וזה נותן (לי) שקט נפשי. אז אם זה משהו שאתה יכול להרשות לעצמך זה נראה לי שווה. ליום יום שני הדגמים עושים את העבודה בהנחה שהנסועה שלך הגיונית ואין באמת הבדל כי ממילא אתה טוען בבית כשצריך. ביום יום תחשוב על זה כמו טלפון, לא רכב. בשוטף אתה לא צריך טלפון שמחזיק שלושה ימים כי ממילא אתה טוען בלילה. טעינה ביתית חשובה מאד, בעיקר אם אתה הולך על SR ובייחוד בחיפה - הרבה עליות והצריכה שלך תהיה גבוהה. להתבסס על טעינה ציבורית זה לדעתי סוג של השתעבדות. לגבי צבע זו שאלה תאורטית - ממה שאני רואה כרגע ה SR במרץ (כולל ה 18 לבן שהיה ביוני) וה LR במאי לכל האופציות. אז אם החודשיים האלו קריטיים, הסתיימה ההתלבטות
  9. OF

    רשמית: טסלה בישראל

    OF פרסם הודעה בנושא של PriceDevil בתוך רכב כללי

    אין כרגע שום מכירת after-market, שטסלה עושה, ככל הנראה בגלל מחלוקת עם רשות המיסוי. אז שירותים שוטפים כמו תקשורת פרימיום, וטעינה בסופר-צ'רג'ר כרגע בחינם. מכירה של שידרוגים כמו ה boost שאתה מדבר עליו, או auto-pilot אחרי רכישת הרכב או שדרוגים ל SR שקיימים בחו"ל, כל זה לא זמין כרגע בישראל
  10. OF

    רשמית: טסלה בישראל

    OF פרסם הודעה בנושא של PriceDevil בתוך רכב כללי

    הרכב גם קצת יותר נמוך, טיפה פחות טווח, והצמיגים, המאד יקרים, נקרעים יחסית בקלות. הוא גם כמובן יותר יקר.. אני עם LR וחושב כמוך, אבל זה מאד אישי. ה LR מאד חזק, אבל קשה לקרוא לו ספורטיבי. לי זה מתאים, והיכולת שלו לעשות כל מה שמבקשים ממנו בלי דרמות היא מבחינתי קודם גל פיצ'ר בטיחותי. הפרפורמנס חזק משמעותית ביציאה מהמקום, ואפשר לקחת אותו למסלול ולקבל חוייה של מכונית על בשליש/רבע מחיר. למי שזה מדבר אליו, זה ערך לכסף ללא תחרות. הלונג לא יודע לעשות את זה.
  11. OF

    רשמית: טסלה בישראל

    OF פרסם הודעה בנושא של PriceDevil בתוך רכב כללי

    2 הסנט שלי - אני במקומך הייתי לוקח אי הוודאות קדימה היא מאד גבוהה, לנציגים בארץ אין באמת מה מושג מה יגיע ואם יגיע משהו במרץ, ובטח לא מאיפה יגיע ומה יהיה המפרט המדוייק. בדיוק כמו שלא ידעו על שינויי המנועים עד שהרכבים היו על האוניה. מה תהיה ההשפעה על מחיר המכירה אף אחד לא יודע, זה נראה לי יושפע הרבה יותר מתנודות מחיר החדשות, המיסוי, שינויי המפרט וכו' ממה שהחודש בשנה.
  12. OF
    לא צריך פה שום קורס או הדרכה. זה בסה"כ רכב סדאן, עם הרבה כח. אני הגעתי מרכבים שעושים 13 שניות 0-100, ולא היתה לי שום בעיה. צריך להתחיל רגוע ולהתרגל. הרכב מאד, מאד, יציב צפוי ובטוח. מי שרוצה להשתולל יעשה את זה, בלי קשר אם בספר הרכב או באיזה הדרכה יגידו לו שהרכב חזק, או שצריך להזהר
  13. OF
    נכון, לפחחות. לטסלה יש היום מוסך אחד בפ"ת שמתעסק בתקלות ברכב ומוסך אחר בחולון, שמופעל ע"י שגריר, ועוסק רק בפחחות ותקלות מרכב. (שמשות ד"א, שגם מופיעות בכתבה מתקנים ממה שאני יודע במקום אחר). טסלה מפנים לשגריר את כל התלונות על מרווחים, בעיות צבע, רעשים וכו'. לגבי אם זה הנתון שמטה את הספירה - כנס לקבוצות ווטסאפ/טלגרם של רוכשים ותופתע: אחוזים ניכרים מהם מכניסים את הרכב לשגריר לכל מיני תיקונים וכיוונונים (זה בחינם כי הרכב באחריות, אנשים מזמינים תור מיד עם קבלת הרכב). לא יודע איך העיתון ספר פה אבל זה נשמע לי הרבה יותר סביר מ 20% שמשביתים רכב בתאונה תוך שבועיים....
  14. OF
    זו המלצה מצויינת, לי לקח כמעט 4 שבועות עד שהלכתי לרגיש את האוטו מ 0-100, וגם אז זה היה מפחיד. מצד שני, הטווח של הדוושה מאד גדול ואין בעיה לנהוג ממש בעדינות, גם לא ב Chill, לא צריך קורס נהיגה, רק עקומת למידה. הלונג עם 4X4 מרגיש כמו קטר על פסים, גם בפניות. ה SR עם הנעה אחורית אז כנראה יותר קל לעוף החוצה או לאבד שליטה בכל מקרה הנתונים האלו נראים מוגזמים, לא נשמע לי ש 20% מהנהגים עושים תוך שבועיים תאונה שמשביתה את הרכב. נשמע לי יותר סביר שהם פשוט סופרים כניסות למוסך, ופה קהל נהגי הטסלות שלוקח בכמויות את הרכבים לשגריר כדי לכוון מרווחים, או להשקיט קרקושים, או לעשות פוליש באמת מככב (יש לא מעט אנשים שמנסים להזמין תור למוסך עוד לפני שקיבלו את הרכב).
  15. OF
    טסלה נכנסו השנה עם ערך לכסף ללא שום פרופורציה לסטנדרט הישראלי. מצד אחד נקודת כניסה של 180,000 ש"ח לחשמלית שהיא די פרימיום ומהצד העליון דגם פרפורמס ברבע מליון שקל שמשאיר אבק לרוב מכוניות העל. בצדק מכרו ערמות. בנוסף הם היצרן החשמלי היחיד שהיה מסוגל לשלוח לפה השנה 5000-6000 רכבים. השאר פשוט לא מסוגלים לייצר הערך לכסף קצת נשחק במהלך השנה, המחיר עלה די משמעותית ואפילו יש כבר אלטרנטיבות סבירות יותר זולות (למרות שאף אחד לא הציג אלטרנטיבה לפרפורמנס או אליפו לביצועים של ה LR). מה שעדיין אין, זה אלטרנטביה שגם יודעת לשלוח לפה כמויות. אולי ג'ילי יכולים, אבל אם הם לא יצליחו אני לא רואה את הדומיננטיות של טסלה נפגעת. המשלוח הבא של טסלה (זה של דצמבר כולו מכור) מתוכנן למרץ. ממה שהבנתי איוניק אניאק ושו"ת מדברים היום על יוני ולפעמים ספטמבר....
  16. OF
    טסלה לא בונה על רווחים מחלפים/מוסכים/טיפולים. רק צריך להמשיך לקרוא, מהכתבה: "מדובר בעלות של כ־1,000 שקל לחלק עבור מכונית טסלה לעומת כ־5,000 שקל ברכבים במחירים דומים. מחיר המחירון של רוב חלפי התאונות אצל יבואני הרכב גבוהים כדי לאפשר הנחות גדולות, לעיתים עד 70% לחברות הביטוח ולמוסכים, וכך הם מרוויחים יותר כסף בסופו של דבר מול הלקוח." אני אשמח אם מישהו מהתחום יכול להסביר את המשפט המסובך הזה... מה שאני מבין (ואולי אני טועה) זה שבשוטף יש קומבינה בין היצרנים, חברות הביטוח והמוסכים שמציגים מחיר אחד ללקוח ומחיבים מחיר אחר בפועל דרך "הנחה" שניתנת למוסך אבל לא מגולגלת ללקוח (אבל איפה חברת הביטוח פה?). לא בטוח שאני מבין את זה נכון, אבל אם זה כך, לדעתי זה שווה חקירה של איזו רשות רגולטורית.... טסלה, כמו טסלה, לא משחקים את המשחקים האלה. למעשה לפני כמה שבועות הם העלו את מחירון החלפים הרשמי שלהם לרשת, ככה שאפשר לדעת את העלות של כל דבר (לפני עבודה ומע"מ). הם פחות "רווחיים" למוסכים שזה במילים אחרות - לא משתפים פעולה עם המוסכים כדי להשחיל את הלקוחות, ולכן פחות מוסכים רוצים לעבוד איתם. יפה שהכתבה מצליחה להשאיר נימה שלילית - "ניסיונות להגדיל את מספר מוסכי הפחחות מתנהלים בעצלתיים" על אלמנט שהסיבה לו היא נטו טובת הלקוחות... מערכות הבטיחות מתריעות או מתקנות, די באגרסיביות, כל שגיאה של הנהג כמו סטייה מנתיב, מעבר לנתיב בזמן שרכב אחר עוקף, או האצה כשהתנועה מאיטה/עוצרת. לא נראה לי שיש תיקון לסיבוב מהיר מדי. בכל מקרה אפשר לבטל את רוב ההתרעות, ולחיצה נחושה על דוושת ההאצה מתגברת כמעט על הכל, ככה שמי שבאמת רוצה להשתולל, יכול. לא יודע מאיפה הנתונים האלה ואם הם נכונים, אבל בכל מקרה הבעיה פה היא הנהג, לא הרכב
  17. OF
    זה מתבצע בצורה אוטומאטית לגמרי. אבל יש הבדל בין היברידיות לחשמליות. לי היתה היברידית (טויוטה) שנתנה חיווי על טעינה, אבל תכלס זה לא היה מאד מורגש בבלימה. מהנסיון שלי עם טסלה, זה מתנהג לגמרי אחרת - כמו רכב של מכוניות מתנגשות, אם יצא לך פעם לנהוג. כשהדוושה לחוצה הוא נוסע, וככל שאתה לוחץ יותר הוא נוסע יותר מהר. כשאתה לוחץ פחות הוא מאט מייד, ואם אתה עוזב הוא בסופו של דבר יעצר (לא משנה עליה ירידה וכו'). מי שנוהג רגוע לא נדרש להשתמש בבלם, בכלל. יש רכבים שאפשר לכוון את עוצמת הבלימה בכל האטה כזו, הרכב מייצר אנרגיה חשמלית וטוען את הסוללה. אתה לא צריך לעשות כלום. הטעינה די משמעותית (קראתי באיזה מקום ש 30% מהאנרגיה חוזר, לא יודע אם זה נכון) - למשל לפני כמה שבועות, יצאתי מאבו גוש לכיוון המרכז, הרכב התחיל לצרוך אנרגיה נטו במחלף של כביש 1 עם 431... זה נשמע די שונה, הקטע שמתרגלים לזה תוך דקה. חזרה לבנזין קצת מלחיצה כי הרכב הרבה פחות בשליטה
  18. OF
    אתה כמובן צודק, אבל אני חושב שזה כרגע שיקול משני במעבר לרכבים (פרטיים) חשמליים הטריגר בארה"ב ואירופה היה הפחתת הזיהום ומעבר לאנרגיות ירוקות. אירופה הגדילה וקבעה יעדים מאד קשיחים וקרובים למעבר. אני מאמין שגם באירופה הרבה מסכימים עם הטיעון שלך, אבל זו הגישה האירופאית הקלאסית שבאה לביטוי גם בפוליטיקה בינלאומית - זה לא יפתור את הבעיה, אבל אנחנו חיבים להתקדם ולעשות "משהו", וזה כל מה שאנחנו יכולים לעשות, אז בוא נעשה את זה כי זה צעד בכיוון הנכון. בנוסף ליעדים יש כמובן גם תמריצים מיסויים על הטריגר הזה התלבשו חברות חדשות (כמו טסלה), ובעיקר תעשיית הרכב הסינית שזיהתה בצדק הזדמנות חד פעמית לעקוף את כל המגבלות הטכנולוגיות/איכות שתעשיית הרכב המסורתית השקיעה שנים בלשים להם. תעשיית הרכב המסורתית נגרתת, באיחור ומחוסר ברירה לזה מתווספת גם העובדה שחווית הנסיעה ברכב חשמלי פרטי, טובה לאין ערוך מרכב בנזיני/היברידי (לדעתי כמובן). בלי קשר לזיהום אוויר, זה פשוט מוצר יותר טוב, עם ערך גבוה משמעותית לכסף. אני לא שמעתי על מישהו שרכש רכב חשמלי ושוקל לחזור/לרכוש רכב בנזין. זה באמת נראה לי כרטיס בכיוון אחד אז נראה שהרכבת יצאה מהתחנה בכל הקשור לרכבים פרטיים, וכבר אי אפשר לעצור אותה. אוטובוסים/משאיות זה סיפור אחר, שלא ממש מעניין את הצרכן. לא ברור שזה יביא לאיזו תרומה משמעותית או בכלל הזיהום אוויר/התחממות גלובאלית, אבל נראה לי שלתעשייה כבר יש אינרציה משלה, בלי קשר לתרומה לעצם העניין ופותח האשכול. זה נכון שטסלה היתה השקעה מופלאה למי שנמצא מההתחלה (וכמה כאלה באמת יש?) או ידע להכנס ברגע הנכון (איך עושים את זה?). אבל ככלל, שוק האוטומוטיב לא ידידותי במיוחד למשקיעים - הסייקל מאד ארוך, השוק בד"כ זז מאד לאט, הרבה מאד רגולציה וההשקעות הנדרשות יחסית גדולות. יש היום מניות שטסות, כמו לוסיד, אבל זו יותר ספקולציה מהשקעה. התחומים הפוטנציאלים ידועים - כל מה שקשור לאגירת אנרגיה (סוללות) ולנהיגה אוטונומית ובטוחה יותר.
  19. OF

    רשמית: טסלה בישראל

    OF פרסם הודעה בנושא של PriceDevil בתוך רכב כללי

    המשמעות היא שלא ניתן לקבל חווי על מצב הרכב (סוללה, מיקום, מהירות) ולהפעיל דברים מרחוק (מזגן, פתיחה/סגירהת צופר וכו') אין קשר לפתיחה של הרכב ונסיעה, למרות כל מיני תכתובות, אלו מתבצעים לוקאלית בין הטלפון לרכב, בלי קשר לשרתים. ד"א, לי לא היתה שום בעיה להתחבר היום או אתמול לרכב, אז זו לא נשמעת בעיה גורפת. אם לרכב אין קליטה סלולרית (למשל הושאר בחניון) אז לא ניתן להתחבר מרחוק.
  20. OF

    רשמית: טסלה בישראל

    OF פרסם הודעה בנושא של PriceDevil בתוך רכב כללי

    כדי לשייך טלפון חדש לרכב צריך את הכרטיס... הצורה הפשוטה היא: לקחת קודם את הטלפון. במקרים האלה לא מוזכר אם הטלפונים נגנבו או לא. לבצע ממסור של ה BLE שבטלפון לרכב. זו שיטה שאיתה אפשר לפתוח, עם ציוד מתאים, כל רכב שתומך ב keyless-entry רלוונטי בעיקר לבתים פרטיים. פתרונות חדשים עושים את זה עם UWB שגם מודד מרחק ומונע את הממסור אבל זה עדיין נדיר בשני המקרים (בייחוד בשני) יש בעיה כי אי אפשר להשתמש ברכב לאורך זמן. אז זה אולי טוב בשביל ללכת להשתולל, או לחלפים (שזו גם בעיה כי אין שוק חלפים). פרקטית טסלות כמעט ולא נגנבות, ובמקרים שכן, מעל 95% נמצאות ומוחזרות. לדעתי בכל מקרה חובה לשים ברכב קוד, זה מונע את כל האפשרויות האלה
  21. OF
    אני דווקא אוהב איך שהיא נראית. שני דברים מפריעים לי: למה יש תעלה באמצע, בין המושבים האחוריים? זו לא פלטפורמה חשמלית? אי אפשר בלי להיות חמוץ על המחיר... בארה"ב הרכב הזה עולה טיפה פחות מהטסלה S Plaid (בסביבות 125K$ לעומת 129). פה כמעט חצי מליון ש"ח יותר.. הטבות המס זהות לכולם. עד מתי ימשיכו היבואנים לרכב עלינו? אני לא חושב ששני הרכבים פונים לאותם לקוחות, אבל לא אכפת לאנשים להוציא מאות אלפי שקלים בעודף סתם ככה כי היבואן מבקש?
  22. OF

    רשמית: טסלה בישראל

    OF פרסם הודעה בנושא של PriceDevil בתוך רכב כללי

    הנתונים הם נתונים, לא ניחושים. טסלה פרסמו אותם, או פה או בגרמניה הפרשנות לסיבה לשינוי בנתונים, מעצם היותה פרשנות, היא הערכה אישית שלי שמבוססת לחלוטין על תחושת בטן ונסיון חיים
  23. OF

    רשמית: טסלה בישראל

    OF פרסם הודעה בנושא של PriceDevil בתוך רכב כללי

    בוודאי, הניסוח שלי אולי לא ברור. זו לא איזו יוזמה פרטיזנית של המפעל הסיני. ה SR+ הסינית עם סוללות ה LFP (והיום אין SR אחרת) יותר כבדה מהאמריקאית המקורית. טסלה ידעו שאלמנט חשוב במיצוב הרכב הוא התאוצה, ופיצו על המשקל העודף במנוע יותר חזק, או כיול יותר חזק למנוע קיים. זו החלטה מודעת שגם נשמעת הגיונית, ואני בטוח שהשינוי נבדק כמו שצריך. לא היה מה להודיע ללקוחות כי הם ממילא לא מפרסמים הספק, רק נתוני 0-100. העובדה היא שכרגע הם הופכים את ההחלטה הזו, חוזרים להספק המקורי ופוגעים בתאוצה. הם מעדכנים כי זה נתון שמפורסם. אז או שהם גילו שהם טעו בהחלטה המקורית, או שיש להם בעיית אספקה של המנוע החדש (אם זה באמת מנוע אחר ולא רק כיול) (במאמר מוסגר, הרבה מהנתונים מגיעים מגרמניה כי שם לפי חוק, לקוח מקבל פירוט טכני די נרחב על הרכב שלו, כולל הספקי מנועים, קיבול סוללה ועוד. ברוב העולם הנתונים הרבה יותר כלליים)
  24. OF

    רשמית: טסלה בישראל

    OF פרסם הודעה בנושא של PriceDevil בתוך רכב כללי

    יש לי תחושה שרוב הרוכשים חושבים כמוך, ותחושת הקלילות והדינאמיות שיש לרכב כל כך כבד היא חלק גדול מהחוויה.. אין לי מידע אבל אני חושב ששינוי המנוע לא קשור לטווח. יותר לאמינות או עלויות. המנוע בגירסאות האמריקאיות (אלו שהגיעו במרץ עם סוללות NCA ושוקלות פחות) היה של 283 כ"ס, ונראה שזה גם המנוע האחורי של ה P. בתחילת השנה הם עברו ל LFP, העלו משקל וחיזקו את המנוע ל 325 כ"ס בגרסאות הסיניות כדי לשמור על התאוצה. כרגע נראה שהם חוזרים הספק המנוע המקורי של 283 כ"ס, לכן התאוצה נפגעת. יש כמה אפשרויות לסיבה שהם עושים את זה: אחידות ויעילות - עם איך ששרשראות האספקה נראות, להתעסק עם מנוע אחד פחות ולהשתמש באותו מנוע ל SR ול P זה יתרון אמינות - אני מאמין שלא חסכו ב Performance ומוציאים מהמנועים מה שאפשר. ב SR+ הסינית לקחו את המנוע ומשכו אותו בעוד 15%, אולי הם גילו שזה עושה לו/או לכל מיני חלקים בשרשרת נזק לאורך זמן חסכון בהספק - אולי בכל זאת עושים את זה כדי להרוויח טווח למרות שזה נראה לי תרומה שולית, ולא כדאית מעבר לזה - אין לטסלה יכולת לספק את כל הביקוש. הם מגדילים את הייצור אבל זה ייקח הרבה זמן, לפחות 6-12 חודש. במצב הזה חברה עסקית אמורה להעלות את המחיר, ואת הרווח, ככה שהביקוש ירד ויתאים פחות או יותר ליכולת הייצור.
  25. OF

    רשמית: טסלה בישראל

    OF פרסם הודעה בנושא של PriceDevil בתוך רכב כללי

    כן, נראה שטסלה בייצור של רבעון 4 הכניסה כמה שינויים די משמעותיים: הגדלת הטווח הרשמי של ה LR מ 580 ק"מ ל 614 ק"מ באמצעות הגדלת הסוללה ל 82KHW (היו באירופה רכבים כאלה כבר ברבעון 2 אבל כרגע השינוי גורף) הגדלה יפה של הטווח הרשמי של ה SR+ (שכרגע קוראים לו פשוט מודל 3) מ 448 ק"מ ל 491 ק"מ (הסוללה עדיין LFP וגדלה מ 55 ל 60KWH ) שינוי המנוע ב SR+, (החלשה, בסביבות 10%) מה שמאריך את זמן ה 0-100 מ 5.6 ל 6.1 שניות השינוי של ה LR תופס כבר במשלוח הקרוב. לגבי ה SR+ עוד לא ברור, מתגובות של טסלה נראה שיש אפשרות שיגיע עם הסוללה הגדולה וללא שינוי המנוע.
×
×
  • תוכן חדש...