סידור סרנים ראש גורר 6X2

[GS-egal]

לפני 4 שעות, YNV כתב:

מנוף

אתה בטוח?

לי זה נראה כמו משאבת בטון... אבל אולי אני טועה 🙄

 

ET

[Buki]

לפני 31 דקות, GS-egal כתב:

אתה בטוח?

זה של יצרן תורכי Erkin, שהוא יצרן מנופים. 

[redroze]

לפני שעתיים, GS-egal כתב:

אתה בטוח?

לי זה נראה כמו משאבת בטון... אבל אולי אני טועה 🙄

 

ET

מנוף עגורן

[YNV]

אכן. רואים את הבוכנות בצידי המנוף

[itsik170]

עוד תצורות מעניינות.

 

פול טריילר שגורר דולי שאליו מחובר נגרר של סמיטריילר - ראיתי את זה גם במשאיות בארה"ב, אבל מעולם לא ראיתי את זה בארץ

דולי זה מעין עגלה נגררת שאפשר לחבר אליה נגרר של סמיטריילר - קיים בארץ ברכבות כביש של מפעלי תובלה.

 

באירופה הרבה נגררים הם בעלי סרנים מרכזיים, בארץ זה קיים רק על נגררים של משאיות קלות, מעניין מה ההבדל בין סרנים במרכז לעומת סרנים בקצוות.

[redroze]

לפני כשעה, itsik170 כתב:

עוד תצורות מעניינות.

 

פול טריילר שגורר דולי שאליו מחובר נגרר של סמיטריילר - ראיתי את זה גם במשאיות בארה"ב, אבל מעולם לא ראיתי את זה בארץ

דולי זה מעין עגלה נגררת שאפשר לחבר אליה נגרר של סמיטריילר - קיים בארץ ברכבות כביש של מפעלי תובלה.

 

באירופה הרבה נגררים הם בעלי סרנים מרכזיים, בארץ זה קיים רק על נגררים של משאיות קלות, מעניין מה ההבדל בין סרנים במרכז לעומת סרנים בקצוות.

את השתיים הראשונות יש בארץ, זה פחות נפוץ כי מיועד לפתרונות של נפח ולא למשקל.

השלישי, רכבת כביש, קיים בתצורת סרנים קצת שונה. אלה משאיות של כיל שמעבירות פוספטים ונוסעות מים המלח לנמל באילת. הן מורשות לנוע עם משקל כולל של בין 80 ל-100 טון והמהירות שלהם מוגבלת ל-60 קמ"ש אאל"ט.

[itsik170]

הרכבות כביש של מפעלי תובלה אלו סמיטריילר עם נגררים.

פה מדובר בפול טריילר שגורר עוד עגלה של סמיטריילר.

[Buki]

לפני 11 שעות, itsik170 כתב:

הרכבות כביש של מפעלי תובלה אלו סמיטריילר עם נגררים.

היה פעם שירשור מעניין על רכבות כביש של מפעלי תובלה, נדמה לי אתה פתחת אותו. 

 

זה רכב שמורכב מ 4 יחדיות:

ראש גורר. 

סמיטריילר ראשון. 

דולי סמיטרלייר, 

סמיטריילר שני. 

 

 

מישהו יודע למה רק להם ורק בקו ים המלח - אילת ניתן הייתר לרכב כזה? 

 

[redroze]

לפני 3 שעות, Buki כתב:

היה פעם שירשור מעניין על רכבות כביש של מפעלי תובלה, נדמה לי אתה פתחת אותו. 

 

זה רכב שמורכב מ 4 יחדיות:

ראש גורר. 

סמיטריילר ראשון. 

דולי סמיטרלייר, 

סמיטריילר שני. 

 

 

מישהו יודע למה רק להם ורק בקו ים המלח - אילת ניתן הייתר לרכב כזה? 

 

כי הוא נוסע רק בדרך ישרה ובעיקר אופקית (פרט ל-2 עליות/ירידות).

הכלי הזה לא יכול לפנות, יש לו רדיוס סיבוב של רכבת.

גם כשהוא מגיע לתחנת הפריקה שלו, הוא עוצר כמו שהוא ואחרי הפריקה ממשיך ישר. בניגוד לרוב המשאיות שמתמרנות בכניסה/יציאה מנקודת הפריקה.

[אבי זיו]

קראתי בשקיקה את התגובות.

מאוד מרתק ומעניין.

"אנצל" את תגובות המגיבים שללא ספק מבינים עניין ע"מ לשאול כמה שאלות עבור חבר טוב שלאחרונה זכה במכרז להובלת תה בתפזורת מנמל אילת למרכז...

 

הנתונים - משאית שתיסע דיי הרבה, כ 20 פעמים בחודש לאילת וחזרה, הווה אומר  הרבה נפח, קצת פחות משקל.

סדר גודל של כעד 30 טון כולל.

עגלה הכי ארוכה שיש (אאל"ט 11.2 מטר אולי אם יש יותר.. 3 סרנים בעגלה)

כלומר, אם נקמט לפרטים מדובר על סוס בסדר גודל של 450 כ"ס יספיק בהחלט.

 

הדילמה מתחילה לגביי הסרנים (וכאן למעשה זקוק לחכמת המומחים) 

הבחירה הטבעית היתה ללכת על סוס סינגל 2×4, וכאן יש שאלה האם מומלץ ללכת על מרחק סרנים גדול ככל הניתן על מנת אולי לתת אפשרות לעגלה ארוכה יותר?) האם מרחק סרנים ארוך יותר בכלל ייתן אפשרות לעגלה ארוכה יותר או לא?

שאלה נוספת, האם תהיה בעיה מיוחדת בעתיד למכור סוס סינגל?

אם כן, אז הבחירה הטבעית הבאה היא "דאבל מתרומם" 2×6 זה גם יוכל לתת אפשרויות נוספות ל"השלמת הכנסה" עם מכולות ששוקלות קצת יותר מתפזורת תה יבש בבאלות..

שאלה נוספת בהנחה ויומלץ ללכת על 2×6 היא האם ללכת על מרחק סרנים גדול יותר באמצעות ה"פולר"(סרן אחורי מתרומם) או מרחק סרנים קצר יותר "פושר" סרן אמצעי מתרומם?

 

סליחה על ה"חפירה"

ותודה מראש לכל העונים.

 

[redroze]

בתאריך 5.9.2021 בשעה 10:30, אבי זיו כתב:

קראתי בשקיקה את התגובות.

מאוד מרתק ומעניין.

"אנצל" את תגובות המגיבים שללא ספק מבינים עניין ע"מ לשאול כמה שאלות עבור חבר טוב שלאחרונה זכה במכרז להובלת תה בתפזורת מנמל אילת למרכז...

 

הנתונים - משאית שתיסע דיי הרבה, כ 20 פעמים בחודש לאילת וחזרה, הווה אומר  הרבה נפח, קצת פחות משקל.

סדר גודל של כעד 30 טון כולל.

עגלה הכי ארוכה שיש (אאל"ט 11.2 מטר אולי אם יש יותר.. 3 סרנים בעגלה)

כלומר, אם נקמט לפרטים מדובר על סוס בסדר גודל של 450 כ"ס יספיק בהחלט.

 

הדילמה מתחילה לגביי הסרנים (וכאן למעשה זקוק לחכמת המומחים) 

הבחירה הטבעית היתה ללכת על סוס סינגל 2×4, וכאן יש שאלה האם מומלץ ללכת על מרחק סרנים גדול ככל הניתן על מנת אולי לתת אפשרות לעגלה ארוכה יותר?) האם מרחק סרנים ארוך יותר בכלל ייתן אפשרות לעגלה ארוכה יותר או לא?

שאלה נוספת, האם תהיה בעיה מיוחדת בעתיד למכור סוס סינגל?

אם כן, אז הבחירה הטבעית הבאה היא "דאבל מתרומם" 2×6 זה גם יוכל לתת אפשרויות נוספות ל"השלמת הכנסה" עם מכולות ששוקלות קצת יותר מתפזורת תה יבש בבאלות..

שאלה נוספת בהנחה ויומלץ ללכת על 2×6 היא האם ללכת על מרחק סרנים גדול יותר באמצעות ה"פולר"(סרן אחורי מתרומם) או מרחק סרנים קצר יותר "פושר" סרן אמצעי מתרומם?

 

סליחה על ה"חפירה"

ותודה מראש לכל העונים.

 

מה זה מרכז? הוא פורק במקום אחד או במספר תחנות? האם תחנות הפריקה נגישות מבחינת תמרון?

 

החשיבה שלך לגבי אורך התומך היא לא נכונה. תומך שמחובר לנתמך מוגבל לאורך של 16.5 מטר ולכן ככל שהתומך יהיה קצר יותר ככה הנתמך יוכל להיות ארוך יותר.

 

נתמך הכי ארוך שיש הוא "נתמך קירור" 13.6 מטר. רק סינגל (4על2) ופושר (6על2) יכולים לגרור נתמך כזה כיום. מבחינת משקל נטו להעמסה פושר מאפשר להעמיס עוד 3.5 טון בערך בהשוואה לסינגל (כששניהם מתחברים לאותו נתמך). הפער בעלויות רכישה 10-15% לרעת הפושר אבל שוק היד2 שלו הרבה יותר חזק מהסיבה שרשמת, רוב הלקוחות לא אוהבים להיות מוגבלים במשקל. רוב הלקוחות שנוסעים היום בסינגל עושים עבודה מאוד ספציפית או שמדובר בחברה מאוד גדולה עם מגוון כלים ולכן יודעת "לשחק" עם הכלים כתלות במשקל המטען שצריך להוביל.

[אבי זיו]

לפני 7 שעות, redroze כתב:

מה זה מרכז? הוא פורק במקום אחד או במספר תחנות? האם תחנות הפריקה נגישות מבחינת תמרון?

 

החשיבה שלך לגבי אורך התומך היא לא נכונה. תומך שמחובר לנתמך מוגבל לאורך של 16.5 מטר ולכן ככל שהתומך יהיה קצר יותר ככה הנתמך יוכל להיות ארוך יותר.

 

נתמך הכי ארוך שיש הוא "נתמך קירור" 13.6 מטר. רק סינגל (4על2) ופושר (6על2) יכולים לגרור נתמך כזה כיום. מבחינת משקל נטו להעמסה פושר מאפשר להעמיס עוד 3.5 טון בערך בהשוואה לסינגל (כששניהם מתחברים לאותו נתמך). הפער בעלויות רכישה 10-15% לרעת הפושר אבל שוק היד2 שלו הרבה יותר חזק מהסיבה שרשמת, רוב הלקוחות לא אוהבים להיות מוגבלים במשקל. רוב הלקוחות שנוסעים היום בסינגל עושים עבודה מאוד ספציפית או שמדובר בחברה מאוד גדולה עם מגוון כלים ולכן יודעת "לשחק" עם הכלים כתלות במשקל המטען שצריך להוביל.

תודה רבה redroze על תשובתך המקצועית.

 

לשאלתך הפיזור הוא במתחם אחד ללא הגבלה ביכולת התימרון.

 

הנטיה אכן תהיה לכיוון ה"פושר" 6×2 ההתלבטות כרגע היא בין סקניה 450R/450S (בהנחה ומייבאים באופן סדיר את סידרת S) טופליין לוולבו המקבילה גלובטרוטר XL 460.

אבל התלבטות בין וולבו לסקניה זה כנראה נושא אחר לדיון..

 

חג שמח ושנה טובה!

 

[redroze]

לפני שעה, אבי זיו כתב:

תודה רבה redroze על תשובתך המקצועית.

 

לשאלתך הפיזור הוא במתחם אחד ללא הגבלה ביכולת התימרון.

 

הנטיה אכן תהיה לכיוון ה"פושר" 6×2 ההתלבטות כרגע היא בין סקניה 450R/450S (בהנחה ומייבאים באופן סדיר את סידרת S) טופליין לוולבו המקבילה גלובטרוטר XL 460.

אבל התלבטות בין וולבו לסקניה זה כנראה נושא אחר לדיון..

 

חג שמח ושנה טובה!

 

זו תהיה האופציה היעילה יותר אבל אם הוא רוצה למקסם נפח העמסה עדיף ללכת על "פול טריילר" שיכול להגיע לארגז של בערך 7.3 מטר בגורר ועוד 7.3 מטר בנגרר. יש לקחת בחשבון שתצורה זו תהיה יקרה יותר ברכישה ויקרה יותר בתפעול (צריכת דלק, כמות צמיגים וכו').

 

לגבי סוג המשאיות אני מנוע מלהמליץ רק אחדד אותך שרמת גימור "טופליין" רלוונטי לדור הקודם של משאיות סקניה (טרום 2018) ובוולוו השיקו באירופה דור חדש של משאיות בתחילת השנה אז כדאי שתוודא שאתה מקבל את הדור החדש ולא שאריות של הדור הישן.

עריכה אחרונה ב-7 לספטמבר, 2021 על ידי redroze

[אבי זיו]

לפני 5 שעות, redroze כתב:

זו תהיה האופציה היעילה יותר אבל אם הוא רוצה למקסם נפח העמסה עדיף ללכת על "פול טריילר" שיכול להגיע לארגז של בערך 7.3 מטר בגורר ועוד 7.3 מטר בנגרר. יש לקחת בחשבון שתצורה זו תהיה יקרה יותר ברכישה ויקרה יותר בתפעול (צריכת דלק, כמות צמיגים וכו').

 

לגבי סוג המשאיות אני מנוע מלהמליץ רק אחדד אותך שרמת גימור "טופליין" רלוונטי לדור הקודם של משאיות סקניה (טרום 2018) ובוולוו השיקו באירופה דור חדש של משאיות בתחילת השנה אז כדאי שתוודא שאתה מקבל את הדור החדש ולא שאריות של הדור הישן.

צודק.

אכן, גרסת תא נהג "טופליין" לא קיימת במשאיות סקאניה מהדור החדש. 

יש רק גרסת נורמל וגרסת High.

במשאיות וולבו יש היצע רחב יותר.

יש לך מושג מה הסיבות לכך? (מבלי להמליץ כאמור..)

 

[redroze]

לפני 5 שעות, אבי זיו כתב:

צודק.

אכן, גרסת תא נהג "טופליין" לא קיימת במשאיות סקאניה מהדור החדש. 

יש רק גרסת נורמל וגרסת High.

במשאיות וולבו יש היצע רחב יותר.

יש לך מושג מה הסיבות לכך? (מבלי להמליץ כאמור..)

 

חושב שאתה טועה לגבי המגוון בסקניה. ממליץ לך גם להשוות מפרטים ולא להתקע רק בשם הדגם. בעבר טופליין היה מייצג גג גבוה יותר אבל גם רמת אבזור מיוחדת שלא קיימת בקבינות אחרות.

 

בדגם החדש יש קבינה S שלא היה קיים בדור הקודם והוא המחליף של הטופליין.

סתם לצורך העניין אחד המאפיינים המיוחדים בקבינה S זו רצפה שטוחה, משהו שלא קיים באף קבינה של וולוו.

 

אבל שוב, לכל יצרן יש את הפלוסים והמינוסים שלו, אין היום דבר כזה משאית גרועה, הבחירה צריכה להיות לפי מה שחשוב לך (משקל, חסכון בדלק, אבזור, נוחות, נראות וכו').