יונדאי טוסון החדש בישראל

[קריאטיב אגרסיב]

תחושה אישית: יש רכבים שהסמל על ההגה גורם לי לסלידה מכל הרכב, למרות שהוא נראה לגמרי לא רע מבפנים ומבחוץ. זה לא קורה לי עם כל יצרן, רק עם יונדאי סקודה וקיה. מין סטיגמה שהתקבעה עם השנים וקשה להשתחרר ממנה.

[חולה רכב#1]

לפני 19 שעות, shachar187 כתב:

 

לא יזיק ליבואנים פה לתת קצת חופש כמו שמקבל מאט ווטסון.

 

 

עם כל הכבוד, נראה לי שהתקציב ש CARWOW "יושב" עליו הוא מעט (הרבה) יותר גבוה מהתקציב של מקביליהם הישראליים. 

כך, שבמקרה של תאונה אני מאמין כי  CARWOW יוכלו להגיע להסדר. 

בארץ פחות.

 

וגם קהל הלקוחות שם הוא גדול יותר משמעותית, כמו כן היצע המכוניות.

לכן חשוב ליבואן שם לנסות לבלוט בזירה המקומית. 

[shachar187]

אני מנחש שרוב כתבי הרכב יודעים לנהוג ומכירים את המגבלות שלהם וינהגו במשנה זהירות פי כמה כשלא מדובר ברכב שלהם.

היבואן יכול לארגן יום מסלול לכתבים עם ליווי צמוד ולהפחית משמעותית את הסיכוי לתאונה, אבל זה יעלה כסף והיבואן יעדיף לחסוך.

עריכה אחרונה ב-23 לאפריל, 2021 על ידי shachar187

[פבל]

בתאריך 22.4.2021 בשעה 18:45, shachar187 כתב:

אבל זה שמונעים מרכבי ספורט להגיע למסלולים ומרכבי שטח להגיע לשטח, זה פשוט אבסורד.

לא יזיק ליבואנים פה לתת קצת חופש כמו שמקבל מאט ווטסון.

 

שיטת העבודה, תחומי האחריות, השתת העלויות ואופי הרכבים שמיועדים לשימוש עיתונאים שונים לחלוטין בין ישראל לאנגליה (ואירופה בכלל). 

"שם" רכבי עיתונות מיוצרים ספציפית ע"י היצרן והדילרים המקומיים לא נושאים בשום עלויות אחזקה/תיקונים/ביטוח. רכבי עיתונות לא משמשים לנסיעות מבחן של לקוחות (בשביל זה היצרן נותן לכל דילר רכב/ים בהתאם לצורך/גודל שלו) ואחרי שסיימו את תפקידם, נשלחים לגריטה ולא נמכרים הלאה.

 

בישראל יבואן צריך להחליט בעצמו איזה רכב/ים הוא משמיש עבור נסיעות מבחן (הוא כמובן משלם עליהם), הוא צריך לבטח אותם (או לכסות עלויות תיקונים), לשלם על הדלק, ולאחר מכן למכור את הרכב. 

 

מכאן ההבדל בגישה וב"חופש" שיבואנים מאפשרים. זה מעצבן, אבל אני יכול להבין אותם.