איכות ירודה של חלקי חילוף חליפיים לרכב

[mcaspi]

מדוע חלק OEM הוא הכי משתלם ?

הסיבה פשוטה ,יצרן הOEM שנבחר עיי יצרן הרכב כבר השקיע במחקר ופיתוח ויש לו כבר פס ייצור מוכן שעומד בדרישות המדוייקות של היצרן

 

אכן הכי משתלם אבל הבעיה, לדעתי, של בעל הרכב היא שלא תמיד קל לדעת לדעת מיהו אותו יצרן OEM.

[ModChiP]

הכול טוב ויפה, אבל אני בתור לקוח שרוצה רק מקורי או OEM, איך אני אמור להבדיל בין OEM לסתם זבל סיני?

ואיפה ניתן להתפשר עם חלקים לא מקוריים?

האם תמיד בלי ספק OEM= מקורי?

[איתמר]

הפירוש של oem הוא Original Equipment Manufacturer, כלומר היצרן של החלק המקורי.

עם זאת, אין לנו דרך של ממש לדעת אם פילטר אוויר שממותג תחת פולקסווגן ופילטר אוויר שממותג תחת Mann הוא אכן אותו הפילטר, למרות של Mann הוא יצרן ה OEM של פולקסווגן. הפילטר יכול להיות זהה, טוב יותר או טוב פחות, גם אם לכאורה נראה לעין שאין כל הבדל.

 

נתתי דוגמה פעם לנקניקיות שראיתי בסופר, אריזה אחת ממותגת תחת "יחיעם" והשנייה תחת "שופרסל" שיצרן ה OEM שלו הוא יחיעם. לכאורה המוצרים זהים, אבל כשבודקים את טבלת הרכיבים התזונתיים מתגלים פערים בין המוצרים. אין מין הנמנע שזה גם המצב ביצרני OEM, לטוב או לרע.

 

איתמר

[itamarg]

מקרה שקרה ברכב שהיה בעבר לאחי הגדול:

היתה לו סיאט קורדובה 2001 עם 75 כ"ס 1.6 ידנית, הוא היה יד 2 והק"מ היה מאוד נמוך, הרכב טופל בקפידה מאז ומתמיד במוסך מורשה יבואן.

עם השנים, התקלקל המפלג. אחי הגדול החליט להרכיב מפלג תחליפי במוסך מורשה יבואן. הכל טוב ויפה, עד שממש לאחר מספר ימים התחילו בעיות התנעה, רעידות ואיבוד כוח.

ביום שישי אחד הרכב נתקע ואי אפשר היה כבר לנסוע איתו. הרכב נגרר למוסך מורשה צ'מפיון אחר ושם אבחנו את התקלה כ...מפלג.

המפלג הוחלף במסגרת אחריות כמובן, לא היה להם מפלג תחליפי במלאי אז הביאו מפלג מקורי מפירוק והפלא ופלא הרכב חזר לעבוד כמו חדש.

 

אם מפלג זה חלק שיכול להשפיע על תפקוד הרכב בצורה משמעותית, קל וחומר חלקים כמו משולשים, רפידות וכו'.

אנשים מחפשים את הרכב הבטיחותי ביותר לקנייה עם הכי הרבה כריות אויר ומערכות בטיחות, עושים את כל הבדיקות מי הכי חסכונית בדלק מי הכי אמינה אבל לא עושים דבר וחצי כדי שהרכב באמת ישאר בטיחותי ואמין.

[שגיא 601]

הפירוש של oem הוא Original Equipment Manufacturer, כלומר היצרן של החלק המקורי.

עם זאת, אין לנו דרך של ממש לדעת אם פילטר אוויר שממותג תחת פולקסווגן ופילטר אוויר שממותג תחת Mann הוא אכן אותו הפילטר, למרות של Mann הוא יצרן ה OEM של פולקסווגן. הפילטר יכול להיות זהה, טוב יותר או טוב פחות, גם אם לכאורה נראה לעין שאין כל הבדל.

 

נתתי דוגמה פעם לנקניקיות שראיתי בסופר, אריזה אחת ממותגת תחת "יחיעם" והשנייה תחת "שופרסל" שיצרן ה OEM שלו הוא יחיעם. לכאורה המוצרים זהים, אבל כשבודקים את טבלת הרכיבים התזונתיים מתגלים פערים בין המוצרים. אין מין הנמנע שזה גם המצב ביצרני OEM, לטוב או לרע.

 

איתמר

נכון, אי אפשר באמת לדעת אם חלק OEM זהה לחלק מקורי אך נראה לי שMANN חברה מספיק מכובדת ואפשר לסמוך עליהם שרכיבים שהם מייצרים יהיו איכותיים. הרי את הטכנולוגיה יש להם כבר מייצור החלק המקורי ולכן סביר להניח שגם חלק ה-OEM הוא זהה למקורי או איכותי כמוהו.

[Tom_22]

מסכים עם אמירתו של איתמר.

ניתן לראות זאת גם בתחום הצמיגים, כאשר אותו מותג ודגם מיוצרים במספר תת גרסאות שחלקן ייעודיות ליצרני רכב מסויימים ומתוייגות בהתאם כ-Original Equipment ע"י שלל צירופי אותיות - כאשר ניתן לראות הבדל, לפעמים משמעותי בדירוגי ה-EU Label עבורם.

[Haim_gds]

אני יכול להגיד לך שגם הצבא והתעופה סובלים מזה לא פחות. ואפילו יותר, כי הדרישות גבוהות יותר.

בתור קצין בחיל האויר בתקופת הגסיסה של מסוק צפע (כבר יצא משירות) אני יכול לספר לך שתקופה ארוכה חיל האויר היה קונה טרנזיסטורים למערכות ההנעה של התותח במסוק, בממוצע פחות מ40% מהטרנזיסטורים היו מגיעים שמישים. ואתה לא רוצה לדעת כמה עולה טרנזיסטור אחד כזה.

וזו כמובן רק דוגמא אחת מיני רבות מאוד. הסרטן הזה בכל מקום.

אלקטרוניקה היא דווקא לא דוגמה טובה. אורך החיים של רכיב (תקופת היצור) אינו עולה על מספר שנים, אורך החיים של רכיב (באיכסון לא מבוקר) הוא גם מספר שנים וטכנולוגיית היצור משתנה כל עשור. זאת הסיבה שקיימים הרבה "ג'וברים" בתחום המתמחים בהשגת רכיבים ולא מעט רכיבים מזוייפים.

בתחום הרכב חלק מהמרכיבים לא השתנו כבר עשרות שנים (ברגים למשל), אורך החיים של חלקי מתכת אינו מוגבל למעשה והטכנולוגיה עדיין תואמת אחורה (ניתן להשתמש ב CNC כדי ליצר מרכיב שנוצר ביציקה למשל).

אלמלא ההגנה המופרזת של מספר התחבורה מפני יבוא חלקים לא איכותיים (לטעמי, היא נועדה להגן על יבואני הרכב והחלפים) שגורמת לכך שייבוא של כל חלק לרכב נהפך להימור מחיר חלקי OEM וחלקים מקוריים מיבוא היה הופך להיות נמוך יותר עקב התחרות עם החנויות בחו"ל.

 

ד"א, מחיר חלקי חילוף מקוריים יכול להיות גם סביר לחלוטין אצל היבואן, מניסיוני עם חלפים למרצדס גיליתי כי המחירים ב"כלמוביל" לא יקרים בהרבה ממחירי OEM והיתרון הוא שהם כמעט תמיד במלאי.

[Oshri]

חיים, במרצדס יש הרבה יבוא מקביל, בעיקר בגלל ריבוי הרכב כמונית, ודרישה לחלקי חילוף.

הכלל הלא כתוב אומר שכל עוד החלק לא קיים ביבוא מקביל, החלק מתומחר פי 3 מהמחיר

אותו באמת החלק צריך להמכר. באותו יום שמתחיל יבוא מקביל, המחיר יורד לפחות בחמישים

אחוז.

היבואנים מנצלים בעיקר את העובדה שחברות הביטוח חייבות לשים חלפים מקוריים ברכבים

חדשים יחסית, ולכן ה"מחירון" גבוה בצורה שערורייתית, וגם את הלקוח הרגיל, שצריך חלק

מסויים, אבל אין לו ברירה, כי אין תחליפי ואין יבוא מקביל.

[אושריקו]

בושה וחרפה, בושה, בושה, בושה, בושה, ועוד פעם בושה, שחלק מקורי, גם אם הוא עולה במחיר סביר, המע"מ מייקר אותו במאתיים אלף אחוזים.

 

אנשים לא רוטשילדים, הנה, היום לצערי הבנתי בדרך הקשה כמה תושבות גיר חליפיות הן זבל שבזבל, החזירו לי את הקרקושים והרעידות לרכב וכעת הסתבר שמקוריות לא עולות מי יודע מה יקר, אך מה? המע"מ מייקר אותן כל כך שלא מתאפשר לי לרכוש כרגע ובינתיים אני אסבול.

 

אחר כך אתם באים ושואלים למה קונים חליפי, בגלל המוסכים, המדינה ובגלל היבואנים, זה למה.

[פריג'י]

אושריקו, המע"מ בישראל (תודה, רה"מ נתניהו) עומד על 18% היום. הכי נמוך שהוא היה בשנים האחרונות הוא 15.5%.

 

עריכה: לא הצלחתי כ"כ להבין מה בתמחור של המקוריות יכל לשבור אותך, חוץ מהמחיר שלהן. נכון שמע"מ זה מעצבן, אבל אתה משלם אותו על כל דבר שאתה קונה, למעט פירות וירקות. לכן אנחנו צריכים לשאוף למע"מ נמוך. הבעיה היא בתפיסת העולם של נתניהו שחושב שהמס העקיף פה צריך להיות כמו במדינות הכי סוציאליסטיות (וגם שם אין מס על בירה), והשירותים החברתיים כמו בקפיטליסטיות.

עריכה אחרונה ב-9 לפברואר, 2015 על ידי פריג'י

[student]

אין לי ספק שלרוב החלפים אם נבדוק את המחיר באירופה או בארה"ב אז גם בתוספת המיסים, מחירם יהיה גבוה יותר בארץ. כמובן שהמחיר שרואים בחו"ל הוא בעצמו כולל מיסים מקומיים והרווח של החנות אז זה רק מראה כמה המחיר בארץ מעוות.

[אושריקו]

מה שזה לא יהיה, חלק מקורי שעולה במחיר סביר הוא עולה במחיר סביר ללא מע"מ וללא כל השטויות מסביב, ואז ההבדלים הם גדולים, ולא כל אחד יכול לזרוק כל שני וחמישי כאלו כספים כאילו אין חיים מעבר למכונית, וזה לא קשור אם אפשר לתחק או לא, בנאדם לא מרוויח הכי הרבה שבעולם (אחלה מדינה) , רוצה לקנות חלק מקורי, כל התוספת של השטויות מסביב של מע"מ ומס שאתה אומר יעבור לפעמים גם את ה400 וה500 שקל, זה בזיון.

 

עוד יותר בזיון שמעסיקים עובדים עלובים (כן, יהודים גם נכללים לזן הזה, שלא תגידו שאני גזען ) ובני מיעוטים שמתעסקים עם הרכב במערכות הכי חשובות ולא יודעים מה הם עושים, תמורת מיליון שקל לעבודה וזמן.

עריכה אחרונה ב-9 לפברואר, 2015 על ידי אושריקו

[Haim_gds]

חיים, במרצדס יש הרבה יבוא מקביל, בעיקר בגלל ריבוי הרכב כמונית, ודרישה לחלקי חילוף.

צודק, זו הסיבה שהעדפתי מרצדס על ב.מ.וו אבל עדיין אין הוא במיספריו במזדה/הונדאי ושאר משפחטומטיות משעממות. לפי מה שאתה אומר, היבוא המקביל של חלפים לרכבים אלה (מקוריים או OEM) אמור להיות גבוהה ומחירם זול. אך זה לא מה שקיים.

[Oshri]

אז זה העניין שלא בדיוק, כי תחשוב מי בעל רוב המזדות

והיונדאי? חברות הליסינג. הן רוצות מקורי או oem?! ממש

לא. הלקוח הפרטי הוא לקוח שבוי, והנה מתכון למחיר

מופקע.

החלקים שכן קיימים ביבוא מקביל יהיו זולים יותר

גם במזדה, אבל הם לא רבים, כי אין דרישה.

[מוסך רון]

השאלה היא האם באמת אין שום הבדל בין חלק OEM לחלק ה"מקורי" של היצרן. אני גם תוהה מי מכתיב למי את המפרט, האם יצרן הרכב ליצרן החלפים או להפך.

אני זוכר את השרשורים שלך ומה שראית בעיניים שלך בגרמניה, השאלה האם זה באמת המצב בכל המוצרים ובכל החברות.

 

איתמר

חד משמעית אלו אותם חלקים מאותו פס ייצור .

ראיתי את זה במעל 10 פסי ייצור של כמה חברות גרמניות שונות שביקרנו .

 

בפעם האחרונה שביקרתי במפעלי זקס בשווינפורט קיבלנו הרצאה מאחד הבכירים ביותר במערך הייצור

של זקס בעולם ,והוא הסביר לנו שתהליכי הפיתוח של של מכלולים לרכבים חדשים מבוצעים בשיתוף פעולה של מהנדסי

ייצרן הרכב ומהנדסי זקס .

במפעל שביקרנו בו בשווינפורט היה אזור שלם ענק תחום עם לוחות פח ועם שער כניסה שמבוצעת בו בדיקה

קפדנית לכל נכנס ,כמו בבסיס של חיל מודיעין ,וכששאלנו על פשר העיניין אז הוסבר לנו שבמקום נמצא רכב עתידי של פולקסווגן

שנמצא בתהליכי פיתוח .