מה הטעם בכלל בפרוייקט השאפתני של שי אגסי (בטר פלייס)

[wil]

יש סיכוי שאותם בעלי מכוניות דווקא ירוויחו מהעניין.

 

אולי יתנו להם לטעון את הרכבים מהשקע בבית בעזרת עבודת הסבה קטנה של החיבור של הרכב ואז זה יהיה רכב שממש זול לנסיעה.

כמובן שזה יהיה זמני עד שימצאו דרך למסות את החשמל בבית.

 

הם לא ירוויחו כי:

1. שילמו על רכב שיכול לנסוע בכל הארץ ועכשיו יש להם רכב שיכול לנסוע ברדיוס של 50 ק"מ מהבית (צריך גם לחזור...)

 

2. עכשיו הם יצטרכו לרכוש מהכונס את הסוללה...

[shayy]

תגובת רנו:

 

The Renault network in Israel and in Denmark will continue to provide after-sales servicing for Fluence Z.E. and these vehicles’ batteries.

 

http://evnewsreport.com/renaults-reaction-to-better-places-announcement/5342/

 

וגם:

רנו דורשת מבטר פלייס: החזירו לנו 65 מיליון אירו

 

רנו מוסיפה כי במקרה הצורך, במקבלי להליך הפירוק בכוונתה להגיש בקשות למינוי כונס נכסים שיממש את זכויותיה בקשר לסוללות.

 

http://www.globes.co.il/news/article.aspx?did=1000847047#fromelement=hp_morearticles

[martines]

לפי מה שהבנתי מנוע חשמלי ברכב לא זקוק לתיבת הילוכים כי טווח מהירות סיבובי המנוע הרבה יותר גדול משל מנוע הבנזין.

כמה אמת יש בזה ?

[קאררה]

עניין נוסף שהיה על אגסי להתמודד עמו היה בת זוגו תמי חוטובלי, אושיית טוויטר ופייסבוק. חוטובלי נותנת פומבי לעניינים הנוגעים לבן הזוג שלה, ומקורבים לאגסי מספרים שהוא לא תמיד מצליח להשתלט עליה. יום לפני הדחתו הפומבית, ובעוד אגסי שומר על פאסון, חוטובלי דווקא מצאה לנכון לצייץ בטוויטר את הציוץ המביך הבא: "לא משנה מה יספרו לכם, מי שעושה עסקה עם השטן משלם את המחיר". השטן, היה מי שפירש, הוא ככל הנראה החברה לישראל.

לאחר מכן הוסיפה ופירשה בפייסבוק: "יש לי מלא לכתוב... אבל כל מילה כתובה שלי משמשת נגדי... הדבר היחיד שאני רוצה לומר, וזה בהתייחסות ישירה לחדשות: כולם יודעים מי זה שי אגסי. כולם. אז אני לא צריכה לשלוח 'מסרים' לקוסמוס דרך טוויטר או פייסבוק. אני פה. מספרת לכם שהאיש והאגדה אוהב את ה'בייבי' שלו. תמיד יאהב. ולא התכוונתי אליי אני אצטט את מה שכתבו ואמרו לפניי: 'שי אגסי זה בטר פלייס ובטר פלייס זה שי אגסי'. זאת תמיד תישאר האמת".

לדברי מקורב לשי אגסי, חוטובלי גורמת לו נזקים. "רוב הפעמים הוא לא יודע על המסרים שלה אלא לאחר מעשה, וכשהוא רואה את זה הוא תולש את השערות. הוא כבר ביקש מחברים לומר לה שתפסיק, כי לא נעים לו להגיד לה בעצמו", הוא אומר.

 

אני סקרן לדעת למי בת הזוג שלו קוראת "השטן". האם זה לאחים עופר שבכלל נתנו לבן הזוג את קפיצת המדרגה להרמת הפרוייקט הזה ? כי אם כן ברור שבן הזוג שלה יורק לבאר ממנה הוא בעבר שתה.

לפני שהוא פותח את החברה הבאה שלו רצוי שיזרוק את הבת זוג שלו. היא עושה לו יותר מידי נזק תדמיתי לטעמי.

[יוסי פרנקוס]

המון אמת.

מנוע חשמלי יכול להגיע גם ל20000 סל"ד.

[martines]

המון אמת.

מנוע חשמלי יכול להגיע גם ל20000 סל"ד.

אז רק זה מהווה חיסכון אדיר - לא צריך תיבה אוטומטית, לא צריך נוזל הידראולי, ולא צריך קולר, ולא צריך קלאץ.

זה לבד מוריד הרבה מהמשקל של הרכב והופך אותו הרבה יותר פשוט ואמין.

 

מה לגבי שמן למנוע ? יש בכלל צורך במשהו דומה במנוע החשמלי ?

ומה לגבי רדיאטור, איך מקררים את המנוע החשמלי ברכב ?

[elik-belik]

אם כבר מזכירים את טסלה ואלון מוסק, כדאי לזכור שגם טסלה הייתה על סף פשיטת רגל, כשהדגם היחיד שהיה להם היה רודסטר במחיר מופקע, והמשבר הכלכלי היה בשיאו - לא היו הזמנות, היו ריבוי תקלות, ואילן הזרים ממון רב מכספו שלו כדי להזריק עוד אוויר לחברה הגוססת שלו, שגם אז כולם הספידו אותה.

 

(למעשה אלון מוסק הגיע לסף פשיטת רגל אישית כשהוא הזרים את המיליונים האחרונים שהיו לו לטסלה)

 

אז קצת פרופורציות, העסק לא סגור עד שהשמנמנה לא שרה.

[יוסי פרנקוס]

מנוע חשמלי מתחמם פחות.

כעקרון לרוב הזמן מה שאתה צריך זה פתח שיזרום קצת אוויר, וזה גם לא תמיד.

 

חוץ מהעניין של טווח של סוללות, אין כיום שום חיסרון לרכב חשמלי.

הוא מנצל יותר טוב את האנרגיה, מאיץ טוב יותר עם אותם כוחות סוס, יש לו מומנט גבוה בכל סל"ד, זה אמין יותר לרוב, יש פחות חלקים זזים, צריך פחות תחזוקה, המנוע עצמו קל יותר (הבלוק, לא כולל סוללות, ששוקלות הרבה), אין שמנים ונוזלים בכלל וכו' וכו'.

[Keyser]

אני לא בטוח שלא צריך תיבת הילוכים. כלומר, אני מבין שמנוע חשמלי יכול לספק את כל המומנט כבר מההתחלה, אך האם לא כדאי לחבר למנוע חשמלי תמסורת מכנית ע"מ להגדיל את ההספק, מבלי להעלות את צריכת החשמל (ופליטת החום וכו')?

[יוסי פרנקוס]

ברכבים שהמירו אותם לחשמליים יש תיבת הילוכים ובחלקם גם קלאצ'.

כעקרון רכב כמו טווינגו (ראיתי הסבה לחשמלי!) עם מנוע שמגיע ל12000 סל"ד עם 70KW וגיר מקורי בכיף יכול להגיע ל220 קמ"ש.

 

אפשר לוותר על הגיר עם מנוע שמגיע לסל"ד כזה אבל בהמרות שמשתמשות במנועים עם סל"ד נמוך יותר לא כדאי.

 

אם לפלואנס החשמלית היה גיר ידני, אני מאמין שהטווח היה גדל לכמעט כפול.

[Keyser]

כן אבל עזוב הסבה (כי אולי יש מגבלות מיקום מלכתחילה). נגיד רכב חשמלי מ-0, לא כדאי להוסיף תמסורת?

[יוסי פרנקוס]

ברור שכדאי.

גם מבחינת תצרוכת חשמל וגם מבחינת בלאי למכלולים.

פשוט רוב היצרנים מעדיפים לעבוד עם מנועים של סל"ד גבוה במקום.

 

אני משער שחלק מהשיקולים שלהם זה שהרבה אנשים לא יודעים להשתמש בידני, במיוחד ברכב שאין לו שום סוג של ויברציות.

 

תחשוב שאתה לא באמת יודע מה הסל"ד רוב הזמן כי אתה מצד אחד לא מרגיש אותו ומצד שני אין לך שעון סל"ד.

 

אם היו שמים נורה שאומרת מתי להעביר הילוך או איזשהו ייצוג ויזואלי, היו רכבים חשמליים עם טווח של 300 ק"מ ויותר כי יש להם גיר ידני.

[Keyser]

אבל אתה לא צריך ידני. אפשר לשים פה CVT בכיף, כי ממילא אתה יכול להיכנס לתחום סל"ד יעיל ולהישאר בו.

[יוסי פרנקוס]

אבל אתה לא צריך ידני. אפשר לשים פה CVT בכיף, כי ממילא אתה יכול להיכנס לתחום סל"ד יעיל ולהישאר בו.

 

לא ממש.

במנוע חשמלי אין "טווח יעיל" כמו שאנחנו מבינים אותו ממנוע בנזין או סולר.

הטווח היעיל הוא כל כך רחב שזה ממש לא משנה באיזה הילוך אתה.

אתה יכול להתחיל לנסוע בהילוך שלישי אם בא לך והוא עדיין לא יעשה לך בעיות.

 

מאותה סיבה שאתה לא יכול לשים גיר אוטומט.

הסל"ד לא מתבטא בויברציות מספיק חזקות בשביל שהגיר יגלה אותן, אז בעצם הגיר לא יודע מה לעשות.

חוץ מזה שרכב חשמלי לא עובד עם ממיר מומנט כי התפקיד של ממיר המומנט הוא לנתק בין המנוע והגיר בסל"ד מסוים, ובעצם הגיר חייב שהמנוע יעבוד כל הזמן בשביל שיהיה שמן. ברכב חשמלי זה לא עובד כי המנוע נשאר ב0 סל"ד כשהרכב לא בתזוזה.

 

בשביל זה צריך אולי לייצר גיר אוטומט שלא משתמש בממיר מומנט (רובוטי, מישהו?) ושיהיה מתוכנת לעבוד עם מנוע שמגיע לסל"ד 0.

 

ושוב, זה תקף במידה מסוימת גם לרכבים יעודיים שהם חשמליים. אני מדבר לרוב על המרות כי זה התחום החזק שלי (בשנתיים האחרונות התעסקתי עם זה לא מעט).

[Fitch]