מילוי חנקן בצמיגים

[yitzhaki]

היום בבוקר נתגלה לעיני צמיג מפונצ'ר ברכב.

נסיונות מילוי אויר עם מדחס לא צלחו כי כפי שהסתבר אחר כך נסעתי על הצמיג המפונצ'ר והרסתי אותו לחלוטין.

זה המקום לציין לטובה את שירות לנצ'יה ווי. התקשרתי כדי להתייעץ מה לעשות והזכירו לי שאני זכאי לשירות דרכים, שלחו בחור נחמד שהחליף לי גלגל לספייר ונסעתי לי לפנצ'ריה.

בעודי שם ראיתי מכשיר שממלא בצמיגים חנקן במקום אויר. לשאלתי את הבעלים הוא ענה שמילוי חנקן במקום אויר מאריך את חיי הצמיגים כי הם מתחממים פחות, גורם לחסכון מסוים בדלק ומבטל את הצורך לבדוק לחץ אויר שכן החנקן לא בורח החוצה.

נשמע קצת כמו סיפורי מעשיות.

אשמח לדעת המומחים כאן.

[Don't Shoot]

לא מכיר את כל התכונות אבל אני יודע שמשתמשים בחנקן בפורמולה בגלל שהוא לא משנה את הנפח שלו בטמפ' גבוהות.

תמיד אומרים שלא לבדוק נפח אוויר בצמיג מתי שהוא חם כי התוצאה מוטעית בגלל חום הצמיג שגורם להתרחבות האוויר שבו. בחנקן זה לא קורה... זה מה שאני יודע לגבי שאר הדברים צריך לבדוק עם המומחים

[TAL-H]

אם ניסאן שמים חנקן בצמיגים של הGTR אז כנראה שיש בזה משהו...

[חן ג.]

יתרונו העיקרי של החנקן על פני האוויר הוא שבריחתו הטבעית מהצמיג נמוכה יותר ולכן, כאשר מניחים מראש שנהגים לא בודקים את הלחץ לעתים מספיק תכופות, החנקן מביא תוצאות טובות יותר מבחינת אורך חיי הצמיג. מי שבודק את הלחץ באופן מספיק תדיר - רצוי אחת לשבוע, לא יסבול מהחסרון הזה במילוי הצמיג באוויר רגיל.

 

יתרון נוסף של החנקן הוא שהוא מפזר את החום מחלקיו הפנימיים של הצמיג יותר ביעילות, דבר הבא לידי ביטוי בעיקר בנסיעה מאומצת מאוד או מהירה וממושכת ביום חם - שוב פחות משמעותי אם מקפידים על כל מה שיש להקפיד עליו - צמיגים איכותיים וטריים, העמסה נכונה של הרכב, לחץ אוויר נכון, מהירות סבירה, הפסקות בנסיעה ארוכה או מאומצת ורצוי גם נסיעה שלא בשעות החום.

 

יתרון אחרון הוא היעדר לחות ומליחות שמצווים באוויר שבתוך הצמיג ותורמים לזיקון (התיישנות) של הצמיג גם מבפנים - דבר שניתן להפחתה על ידי ניפוח הצמיגים באוויר יבש בתקריה - רצוי אחת לעשרת אלפים או שנה - בזמן שמבצעים סבב גלגלים.

 

בקיצור - היתרונות של ניפוח בחנקן יחסית קטנים, וכאשר משתמשים בצמיגים כראוי - יתרונות החנקן הופכים לזניחים כמעט לחלוטין. אבל אם אתה רוצה, ויש לך גישה קבועה למתקן\מדחס לניפוח בחנקן - הרי זה משובח.

[amiger]

גם אני קיבלתי הסבר דומה אצל הפנצ'רמאכר שלי י.מ. צמיגים. אם הוא צודק אז ברכב שלי אמורה להיות לזה משמעות אמיתית בכל שנוגע למניעת או הורדת התחממות הצמיג. הצמיגים הקדמיים ב159 נאכלים מהר יחסית עקב שילוב של זוית קמבר שלילית עם צמיגים רכים בעלי חתך נמוך. תיאורטית, לפי הסבריו (אשמח אם מישהו יוכל לאשש את זה) אורך חיי הצמיגים הקדמיים שלי אמור להתארך משמעותית.

אני הולך לנסות את זה ולהשוות ק"מ עם הצמיגים הקודמים.

אגב, יצחקי, תתחדש, נשמח לשמוע רשמים ולראות תמונות של הכלה החדשה.

[בנצי]

תריצו חיפוש, אני התעניינתי וקראתי מחקרים בנושא, לא משהו משמעותי וכבר דנו בזה פה בפורום.

[amiger]

הדיונים שנתקלתי בהם היו כולם סביב הנושא של נהיגה ספורטיבית. כאן מדובר על שימוש יום יומי שאמור לתת הבדל משמעותי באורך חיי צמיג. ב159 זה בעל משמעות רבה שכן היא אוכלת צמיגים בקצב, במיוחד בקטרי ג'אנט גדולים.

כמו שאמרתי אני הולך לנסות את זה ונראה בעוד 20K ק"מ אם זה שווה.

[liran22]

פתרון משמעותי וזול בהרבה לאלפא שלך היא לכייל אותה לנסיעות מנהלתיות עם פחות שחיקת צמיגים אצל כיוון פרונט, כמובן שההתנהגות תפגע קצת, אבל תוכל לנסוע עוד כמה קילומטרים על הצמיגים שלך.

אגב אתה עם צמיגים מקוריים?

[amiger]

ניסיתי והפגיעה בהתנהגות לא שווה את זה אז החזרתי למקור.

אני על צמיגים מקוריים אבל הרכב חדש (1500 ק"מ).

[TAMIR2000]

עם משתמשים בחנקן לצמיגים של מטוס אז כנראה שיש לו יתרונות על אוויר רגיל !

[yitzhaki]

תודה על התגובות.

נראה לי שאנסה את זה בפעם הבאה שאגיע לפנצ'ריה. כל העלות היא 100 שקלים ואם באמת לא צריך לחזור על בסיס קבוע כדי למלא כי החנקן לא יוצא אז זה בהחלט שווה את הספק.

אמיגר אתה צודק, הבטחתי לכתוב רשמים ולא עשיתי את זה עדיין. אני מיד פותח נושא חדש.

[BMW_525_89]

לכל המפנטזים תמשיכו לישון..

 

חנקן אומנם יותר יעיל מאוויר רגיל כמעט לכל סוג של צמיג

אבל יש הבדל רק כאשר הצמיג צריך לעמוד בעומס רב

וזה שמידי פעם אתם לוקחים סיבוב על 40 או 50 זה לא נחשב.

 

בקיצור פראיירים לא מתים הם רק מתחלפים.