YNET: נתפס על 212 קמ"ש, אך זוכה מחמת הספק

[ישה]

למעוניינים לקרוא את פסק הדין.

 

http://www.lawdata.co.il/UpLoad/PsakDin/786354.rtf

יש לציין כי פסק דין של אותו שופט בנושא הכיול, נאשם אחר כמובן ,התהפכה הפסיקה בבית המשפט המחוזי בחיפה . לעומת דעתם של בית המשפט המחוזי הן בבאר שבע והן במחוז מרכז, שבדעה כי יש לבצע כיול במעבדה מוסמכת,

 

מה שנשאר כעת הוא להמתין לפסק דין של העליון בנושא.

[dny]

Eilyככל שהמשקל עולה, כך ההתנגדות שיוצר החיכוך גם היא עולה. לכן, אם יש שני מכוניות זהות, כאשר לכל אחת מהן יש משקל שונה, אתה תיראה שהמכונית שהיא יותר כבדה תגיע למהירות סופית קצת יותר נמוכה.

 

נכון אבל לא שייך לענין, כי ההפרש המדובר קטן מאד - על גבול הזניח. וזו הסיבה:

 

החיכוך בציר זניח לחלוטין ביחס להתנגדות האויר, אפילו במסה כפולה ומשולשת.

 

מנוע של הרכב חזק יותר מאשר סכום כוחות במהירות הסופית. מה שמגביל אותך להגיע למהירות עוד יותר גבוהה זה יחסי העברה.

 

המצב שאתה מתאר קורה לעתים נדירות, בדרך כלל במכוניות מירוץ שבנויות למסלול בעל סיבובים רבים וישורות מעטות (כגון F1 שמכוייל למסלול כגון מונאקו). ברוב המכוניות הרגילות, מה שמגביל את המהירות הסופית זה כוח המנוע.

 

רכבת זו דוגמה מצויינת: שים לב במיוחד ברכבות ישנות: לוקח להן המון זמן להאיץ אבל המהירות הסופית היא אותה מהירות סופית.

 

לפי שיטת צביפר, רכבות לא היו יכולות לנסוע מהר מפני שמשקלן עצום. אבל בפועל אין זה כך.

 

לסיכום: אלי צודק. החיכוך פחות או יותר קבוע, ומשתנה מעט בהתאם למהירות או המשקל; לעומת זאת התנגדות האוויר עולה בהרבה עם המהירות, ולכן במהירויות המדוברת למעלה מ-90% מהכוח נדרש כדי להתגבר על הגרר. לכן שיפורי מנוע (אמיתיים) שמורגשים בהחלט בתאוצה, כמעט ואינם משפיעים על המהירות הסופית.

 

דני

[Diana77]

זה מדהים מה עורכי דין יכולים לעשות... יש לי מכר עורך דין והסיפורים הטכניקות הם מדהימות.... שיעור הכי חושב: לא להודות אף פעם בכלום לשוטר!