מבחן ארוך טווח סיטרואן ברלינגו 1.6 2009+2016

[Buki]

שוב פעם אני מבקש, תעזבו אותי מהרכב החדש בשירשור הזה, זה לא על הפרק ולא בתכנון לזמן הקרוב.

 

כשיהיה רלוונטי אעלה בפוסט נפרד.

לפני כשעה, amosbmw כתב:

מעניין, אצלי זה הפוך - משום שאני מטפל לבד והעלויות מסתכמות במחיר החלפים בלבד, אני נוטה להקדים החלפות וטיפולים.

אין הגיון להחליף רפידות בלמים ב 50% או 40% שחיקה, זה בזבוז זמן וכסף.

 

לכן מחליף כשהן מגיעות לעובי מינימלי מותר אן משהו קרוב לזה לא חייב להיות ביחד עם טיפול תקופתי.

לפני שעתיים, גולדן191 כתב:

מי עשה ניקוז לנוזל בלמים בשנים האחרונות לכל הקליפרים? 

אתה?

פעם ראשונה עשיתי ניקוז בלמים בפיאט טיפו בשנות ה 90, אז לא היה אינטרנט, (יתר נכון היה בשלבים מאוד התחלתיים עם מעט מידע) ולא ידעתי בדיוק מה אני עושה. כשלא הצלחתי לכווץ ידנית את הבוכנה של הקליפר, פירקתי את הצינור ואז הבוכנה נכנסה בקלות...והיה צריך לעשות ניקוז אחר כך.

 

ספציפית אין פה תיעוד מצולם של ניקוז בלמים ברכב הזה, אבל יש מדריכים מפורטים שאחרים העלו.

[גולדן191]

לפני 10 שעות, Buki כתב:

פעם ראשונה עשיתי ניקוז בלמים בפיאט טיפו בשנות ה 90, אז לא היה אינטרנט, (יתר נכון היה בשלבים מאוד התחלתיים עם מעט מידע) ולא ידעתי בדיוק מה אני עושה. כשלא הצלחתי לכווץ ידנית את הבוכנה של הקליפר, פירקתי את הצינור ואז הבוכנה נכנסה בקלות...והיה צריך לעשות ניקוז אחר כך.

אמיץ מצדך, ככל שהיית יותר צעיר ככה יותר אמיץ?

לפני 10 שעות, Buki כתב:

ספציפית אין פה תיעוד מצולם של ניקוז בלמים ברכב הזה, אבל יש מדריכים מפורטים שאחרים העלו.

אם מוכנים לקנות את הבקבוק הזה מאמזון ב 35$, בערך, כולל המשלוח, לא חושב שיש מדריך שמשתווה לזה - לעבודה עבור אדם אחד בלבד:

 

 

במידה ועובדים 2 אנשים, המדריך של הכנופיה מעולה גם כן.

עריכה אחרונה ב-3 במרץ על ידי גולדן191

[Buki]

לפני 46 דקות, גולדן191 כתב:

אמיץ מצדך, ככל שהיית יותר צעיר ככה יותר אמיץ?

היו ספרים ומדריכים מודפסים וקראתי הרבה כאלה. אבל ספר עם כמה תמונות בשחור לבן זה לא וידאו ולא פורום אז היו פה ושם דברים שלא הבנתי עד הסוף.

 

 

 

 

[Buki]

כותב רק בשביל שיתוף מידע, כאמור אין לי מושג מה יהיה הרכב הבא שלי ומתי. 

 

לפני כמה שנים ערכתי סוג של מבחן השוואתי בין הדור הקודם כמו שלי B9 לבין הדור הנוכחי K9.

 

קודם כל בנוכחי יש מערכות בטיחות שאין בישן וגיר אוטומטי (בשנים הראשונות יבואה גם גרסה ידנית אבל כבר כמה שנים טובות יש רק אוטומטי 8 הילוכים).

 

כמובן עיצוב פנים שונה ומדרני יותר בחדש ויש מסך מולטימדיה. 

 

אבל ממושב הנהג אחורה זה אותו רכב בדיוק.

זה לא מפתיע כיוון שהלק האחורי של הדור החדש יושב על פלטפורמה PF2 הישנה עליה יושב הדור הקודם, רק החלק הקידמי עבר לפלטפורמה חדשה EMP2.

 

החדש לא יותר מרווח, לא יותר פרקטי, אין יותר מקום לנוסעים או בתא המטען. הכל זהה. 

בחדש יש מנגנון קיפול מושב אחורי מוצלח ונוח יותר. חוץ מזה זהה 1 ל 1.

בבדיקה שלי גם לא היה הבדל בצריכת דלק, אולי אפילו יתרן קל לישן. 

 

 

 

 

 

ישן.

 

חדש.

 

 

תא מטען זהה בשניהם.

[איציק נ.]

משהו נחמד שהם עשו ב K9 הוא המסילות השקועות בכנפיים האחוריות לדלתות הזזה. ב B9 מדובר במסילות חיצוניות, ב K9 הן בתוך הכנף והגימור בצבע הרכב (זה בעצם הסימן הראשון שאפשר לראות מקילומטר שהוא ההבדל הבולט בין ה K9 ל B9 עוד לפני שראית את החזית)

[קיורטוש אוטומוטיב]

לפני 6 שעות, Buki כתב:

לפני כמה שנים ערכתי סוג של מבחן השוואתי בין הדור הקודם כמו שלי B9 לבין הדור הנוכחי K9.

 

עכשיו עם חומר רפרנס של היצרן, על הפלטפורמה ואופציות/רמות גימור ששנים רק 2 מגיעיות לארץ, ונתונים טכניים על המנוע

 

Presentation BERLINGO IV (K9).pdf

 

 

 

מ-2024 הגיע לארץ מתיחת פנים, שזה כבר עם יורו 6.4 שהכל אותו דבר כמו ב-6.2 מבחינת ערכים של מערכת הפחתת זיהום אוויר (שכבר הקשיחו את הניתור בעקבות ריקול שדיברתי אליו פה), מעבר לשרשרת קמשפט שטופל (לא סגור אם לא מעבר לזה ביתר החלקים של ראש מנוע, עוד לא נוגעים ברכבים האלו), והוחלף תקן שמן

 

השינוי המשמעותי (והכואב לכיס של הצרכן בעתיד) זה הוספת חיישן SOOT, אצל יצרנים אחרים קוראים לזה PM, חיישן יקר ורגיש כמו חיישן נוקס, עם יחידת מחשב משלו ( בנוקס זה אלומיניום, ב-PM לרוב זה מפלסטיק), פה תיאור מדוייק על התקפוד של "מעבדה ניידת" 

BERLINGO VP (K9) - D4EA0D3DP0 - 19 - 21_07_2025 - Description - operation _ Soot sensor.pdf

 

 

כזה אני רואה לרוב

 

 

כמובן בחו"ל קיים גם רמת גימור XTR 
 

 

 

אבל כמו שאתם רואים, לפני 10 שנים היו הזדמנויות לקנות 0 ק"מ יד 2 ב-105 אש"ח...היום המחירים מתחילים מ-170 אש"ח צפונה, לרמות גימור עלובות, אז XTR בטח היה עולה 200K...הזיה, ובסגמנט הזה הסיניים "עוד" לא נכנסו/רלוונטים.
ביקשתי את ה"עוזר אישי AI" להכין סיכום, היום לשם שינויי לא בהזיות 

 

ניתוח טכני והשוואתי של סיטרואן ברלינגו K9: מתיחת הפנים [2024–2027] מול דגמי 2018–2023 והערכת חלופות בשוק המסחריות הקומפקטיות

ההתפתחות של פלטפורמת ה-K9 של קבוצת Stellantis, המוכרת בישראל כסיטרואן ברלינגו, מייצגת את אחד המהלכים המשמעותיים ביותר בשוק הרכב המסחרי הקל (LCV) בעשור האחרון. מאז השקת הדור השלישי בשנת 2018, הפך הברלינגו לאמת מידה של שימושיות, נוחות וטכנולוגיה, תוך שהוא מנצל את פלטפורמת ה-EMP2 המודולרית של הקבוצה כדי להציע חוויית נהיגה הקרובה יותר למכונית פרטית מאשר למסחרית עבודה קשוחה. עם זאת, המעבר לדגמי מתיחת הפנים של שנת 2024 (דגמי 2024–2027) אינו מסתכם רק בשינויי עיצוב קוסמטיים בחזית הרכב. מדובר בעדכון מערכתי הכולל שיפורים הנדסיים קריטיים ביחידות ההנעה, אימוץ תקני זיהום מחמירים יותר (Euro 6.4), שדרוג טכנולוגי מקיף בתא הנוסעים ומעבר מואץ להנעה חשמלית בשווקים נבחרים.

שינויים מבניים ועיצוביים: מעבר לעידן החדש של סיטרואן

מבחינה חיצונית, מתיחת הפנים של שנת 2024 מציגה את הזהות המותגית החדשה של סיטרואן. החזית הפכה לאנכית יותר, עם פגוש וגריל המאוחדים לבלוק אחד שבמרכזו הלוגו האובלי החדש של המותג. יחידות התאורה החדשות, הכוללות שלוש חטיבות LED המזכירות להבים, שואבות השראה מרכב הקונספט "Oli" ומעניקות לרכב מראה טכנולוגי ומודרני בהרבה. מעבר למראה, בוצעו שיפורים אווירודינמיים עדינים, כמו הסרת המדבקות השחורות מעמודי השמשה הקדמית והחלקה של חצאיות הצד כדי להפחית את מקדם הגרר, מה שתורם ליעילות צריכת הדלק והחשמל.

טבלה 1: השוואה חיצונית ומבנית בין הדורות

מאפיין	דגמי 2018–2023	דגמי 2024–2027
עיצוב חזית	עגול, פנסי "עיניים כפולות"	אנכי, פנסי LED בשלושה מקטעים
לוגו מותג	"דאבל שרון" פתוח	לוגו אובלי חדש (רטרו-מודרני)
אווירודינמיקה	חצאיות צד עם פתחי אוויר	חצאיות מוחלקות לשיפור זרימת אוויר
גלגלים	16 אינץ' בעיצוב קלאסי	עיצובים חדשים (Topaz/Twirl) 16-17 אינץ'
אורך מרכב	M (4.40 מ') ו-XL (4.75 מ')	ללא שינוי בממדים הבסיסיים

האבולוציה המכנית: מנוע ה-1.5 BlueHDi ופתרון כשל שרשרת התזמון

אחת השאלות המרכזיות המעסיקות את רוכשי הברלינגו נוגעת לאמינות מנוע הדיזל 1.5 ליטר (קוד דגם DV5). המנוע, שהחליף את ה-1.6 הוותיק, הציע ביצועים מצוינים וצריכת דלק נמוכה, אך סבל בגרסאותיו המוקדמות (2018–2022) מכשל קריטי במערכת התזמון (Timing).

המעבר מ-7 מ"מ ל-8 מ"מ

הבעיה המקורית נבעה משימוש בשרשרת תזמון פנימית המחברת בין גלי הזיזים (קאמשפטים) ברוחב של 7 מ"מ. שרשרת זו נטתה להתארך ולהישחק בטרם עת, מה שהוביל במקרים קיצוניים לקריעתה ולהרס מוחלט של המנוע. הסיבה המרכזית לשחיקה הייתה הצטברות של פיח (Soot) בשמן המנוע, שפעל כחומר שוחק על חוליות השרשרת הדקה.

החל מינואר 2023, Stellantis הטמיעה שינוי הנדסי משמעותי: השרשרת הוחלפה בשרשרת עבה וחזקה יותר ברוחב 8 מ"מ. השינוי הזה דרש עיצוב מחדש של בית גלי הזיזים (Cam Carrier) כדי להכיל את השרשרת הגדולה יותר ואת גלגלי השיניים התואמים. בדגמי מתיחת הפנים של 2024, השרשרת המחוזקת מגיעה כסטנדרט מפס הייצור, מה שמעלה משמעותית את אמינות המנוע בטווח הארוך ומפחית את החשש מכשלים קטסטרופליים.

טבלה 2: זיהוי ומפרט שרשרת התזמון במנוע 1.5 BlueHDi

מאפיין	גרסת 7 מ"מ (מוקדמת)	גרסת 8 מ"מ (מחוזקת)
סטטוס ייצור	2018 עד סוף 2022	מינואר 2023 ואילך
מספר חוליות	22 חוליות (44 פינים)	21 חוליות (42 פינים)
מספר שיניים בגלגל	21 שיניים	22 שיניים
עמידות	רגישה לשחיקת פיח	שיפור של 16% בחוזק המתיחה
זיהוי חיצוני	בית גל זיזים סטנדרטי	בליטה שונה במבנה בית גלי הזיזים

תקן Euro 6.4 והוספת חיישן הפיח (SOOT Sensor)

עם המעבר לדגמי 2024, המנועים עודכנו לעמידה בתקן הזיהום המחמיר Euro 6.4 (הידוע גם כ-Euro 6e). המטרה של התקן החדש היא לצמצם את הפליטות בתנאי נהיגה אמיתיים (RDE) ולא רק בתנאי מעבדה. אחד השינויים המשמעותיים ביותר הוא הוספת חיישן פיח (Particulate Matter Sensor / SOOT Sensor) במערכת הפליטה.

תפקיד חיישן הפיח והשפעתו על התחזוקה

בעוד שבדגמים הקודמים המערכת הסתמכה בעיקר על חיישן לחץ דיפרנציאלי כדי להעריך את כמות הפיח שנלכד במסנן החלקיקים (DPF), החיישן החדש מבצע מדידה ישירה ומדויקת של ריכוז החלקיקים לאחר המסנן. הוספת החיישן יוצרת יתרונות וחסרונות:

1. דיוק בניהול התחדשות (Regeneration): המחשב יכול לדעת בדיוק מתי המסנן מלא ולבצע ניקוי עצמי יעיל יותר, מה שמונע שחיקה מיותרת של המערכת.

2. בקרה על תקינות המסנן: החיישן יכול לזהות "סדקים" מזעריים במסנן שחיישן הלחץ לא היה מזהה, ולהתריע על פליטות חריגות.

3. רגישות ועלויות: חיישן הפיח הוא רכיב יקר ורגיש מאוד לזעזועים תרמיים וללחות. במקרה של תקלה במזרק האוריאה (AdBlue) או שריפת שמן חריגה, החיישן עלול להינזק במהירות ולדרוש החלפה בעלות גבוהה.

מבחינת המשתמש, מנוע היורו 6.4 דורש הקפדה יתרה על איכות שמן המנוע (תקן FPW9.55535/03) ואיכות האוריאה, שכן המערכת החדשה "מלשינה" על חריגות קלות ביותר ומפעילה נורות אזהרה בשלב מוקדם יותר.

הנעה חשמלית: ë-Berlingo והשיפור בטווח

עבור לקוחות השוק הפרטי והמוסדי העוברים לחשמל, מתיחת הפנים של 2024 מביאה איתה בשורה משמעותית. בעוד שדגמי 2021–2023 הציעו טווח נסיעה מוגבל של כ-275 ק"מ (WLTP) באמצעות סוללת 50 קוט"ש, הדגם החדש משדרג את הנתונים.

טכנולוגיית סוללה וניהול אנרגיה

ה-ë-Berlingo החדש מצויד בסוללת 54 קוט"ש (ברוטו). בחלק מהשווקים המעבר הוא לסוללות בטכנולוגיית LFP (ליתיום-ברזל-פוספט), שהן עמידות יותר למחזורי טעינה ולשינויי טמפרטורה, אם כי כבדות מעט יותר.

• טווח נסיעה: הטווח עלה ל-343 ק"מ (WLTP), גיפור של כ-20% לעומת הדגם היוצא.

• משאבת חום (Heat Pump): לראשונה, מוצעת כאופציה משאבת חום לחימום תא הנוסעים, המאפשרת לחסוך באנרגיית הסוללה בימים קרים ולשמור על טווח הנסיעה.

• בלימה רגנרטיבית: נוספו מנופים (Paddles) מאחורי ההגה המאפשרים לנהג לשלוט על עוצמת בלימת המנוע וטעינת הסוללה בשלוש רמות שונות, מה שמשפר את חווית הנהיגה העירונית.

תא הנוסעים וטכנולוגיית נוחות: "Advanced Comfort"

אחד השינויים המוחשיים ביותר במעבר לדגמי 2024 הוא השדרוג הדרמטי בנוחות הנסיעה ובממשק המשתמש. סיטרואן החליטה להטמיע את פילוסופיית הנוחות של דגמי ה-C4 וה-C5 גם בברלינגו.

מושבי Advanced Comfort

הברלינגו החדש הוא הרכב הראשון בסגמנט המציע את מושבי ה-Advanced Comfort של סיטרואן. מושבים אלו עושים שימוש בשכבה כפולה של קצף (Double Foam) – שכבה אחת רכה למגע ראשוני ושכבה עמוקה יותר בעלת צפיפות גבוהה לתמיכה בנסיעות ארוכות. העיצוב החדש כולל גם תמיכה צדית משופרת, נקודה שהייתה חלשה בדגמים הקודמים.

מערכות מולטימדיה וממשק

לוח המחוונים עוצב מחדש כדי להכיל מסך מגע מרכזי בגודל 10 אינץ' בחדות גבוהה (HD).

• My Citroën Play: הגרסה הבסיסית הכוללת שיקוף אלחוטי לסמארטפון (Apple CarPlay / Android Auto).

• My Citroën Drive Plus: מערכת פרימיום עם ניווט תלת-מימדי מובנה וממשק ווידג'טים הדומה לסמארטפון.

• לוח מחוונים דיגיטלי: החלפת השעונים האנלוגיים בלוח דיגיטלי מלא בגודל 10 אינץ' הניתן להתאמה אישית.

• גלגל הגה: הוחלף בגלגל הגה חדש, קטום בחלקו התחתון, הכולל את הלוגו החדש וכפתורי שליטה משופרים על מערכת השמע ובקרת השיוט.

השוואה מול המתחרים: האחיות לבית Stellantis וטויוטה

הברלינגו חולק פלטפורמה כמעט זהה עם ארבעה דגמים נוספים: פיג'ו פרטנר/ריפטר, אופל קומבו, פיאט דובלו וטויוטה פרואייס סיטי. למרות המכניקה המשותפת, כל מותג מנסה לייצר בידול משלו.

טבלה 3: השוואת מותגים על אותה פלטפורמה (דגמי 2024)

מותג	שם דגם	מאפיין ייחודי מרכזי	קהל יעד עיקרי
סיטרואן	ברלינגו	מושבי Advanced Comfort ומתלים רכים	משפחות ונהגים המחפשים נוחות מקסימלית
פיג'ו	ריפטר/פרטנר	i-Cockpit (הגה קטן, לוח מחוונים מעל ההגה)	נהגים המעדיפים תחושה ספורטיבית ועיצוב SUV
טויוטה	פרואייס סיטי	אחריות מורחבת "Toyota Relax" ל-10 שנים	ציי רכב ולקוחות המחפשים שקט נפשי ארוך טווח
פיאט	דובלו	דגש על פונקציונליות וגרסאות מטען חשמליות	שימושים מסחריים טהורים ועבודה עירונית
אופל	קומבו	עיצוב גרמני שמרני ותא נוסעים ארגונומי פשוט	לקוחות המעדיפים הנדסת אנוש קלאסית

פיג'ו ריפטר מול סיטרואן ברלינגו

ההבדל המשמעותי ביותר הוא ב-"i-Cockpit" של פיג'ו. בעוד שהברלינגו מציע סידור קלאסי של הגה ולוח מחוונים, הפיג'ו דורשת הסתגלות להגה הקטן ולצפייה בנתונים מעליו. בנוסף, הריפטר מעוצב עם "חצאית" פלסטיק קשיחה יותר מסביב למרכב, המעניקה לו מראה של רכב פנאי, בעוד הברלינגו שומר על מראה רך וידידותי יותר.

היתרון של טויוטה פרואייס סיטי

מבחינה הנדסית, הפרואייס סיטי הוא ברלינגו לכל דבר (מיוצר באותו מפעל בספרד). עם זאת, טויוטה מציעה את תוכנית האחריות "Toyota Relax". תוכנית זו מעניקה אחריות לשנה נוספת (או 15,000 ק"מ) בכל פעם שהרכב נכנס לטיפול במוסך מורשה טויוטה, עד למקסימום של 10 שנים או 160,000 ק"מ. עבור רכב מסחרי שסובל מעומס עבודה גבוה, זהו יתרון שיווקי אדיר על פני האחריות הסטנדרטית של סיטרואן או פיג'ו.

השוק הישראלי: מחירים, רמות גימור ואחריות

בישראל, הברלינגו מוביל את הסגמנט עם נתח שוק של מעל 50%. דגמי 2024 המעודכנים משווקים על ידי קבוצת לובינסקי במגוון תצורות.

רמות גימור ומחירים

• Shine Pack: רמת הגימור הנפוצה ביותר בישראל, הכוללת את מסך ה-10 אינץ', לוח מחוונים דיגיטלי, בלימה אוטונומית, בקרת סטייה מנתיב ומצלמת רוורס 180 מעלות.

• גרסאות מרכב: מוצעת גרסת M (קצרה) עם 5 מושבים וגרסת XL (ארוכה) עם 7 מושבים.

• תמחור (הערכה): גרסת הדיזל הקצרה מתומחרת בכ-176,990 ש"ח, בעוד הגרסה הארוכה מגיעה לכ-189,990 ש"ח.

שירות ואחריות בישראל

לובינסקי מציעה כסטנדרט אחריות של 3 שנים או 100,000 ק"מ, אך לעיתים קרובות ישנם מבצעים המרחיבים את האחריות ל-5 שנים על המנוע והגיר. חשוב לציין כי Stellantis הרחיבה לאחרונה את הכיסוי עבור בעיות בשרשרת התזמון של מנועי ה-1.5 BlueHDi הישנים יותר עד ל-10 שנים או 150,000 ק"מ, כחלק מניסיון לשקם את אמון הלקוחות.

אתגרים ואמינות לטווח ארוך: DPF ואוריאה

למרות השדרוגים, המערכות המודרניות של הברלינגו (והמתחרים) סובלות מנקודות תורפה הידועות לכל בעל עסק.

מסנן החלקיקים (DPF)

בעיות במסנן החלקיקים נובעות בעיקר מנסיעות עירוניות קצרות שבהן המנוע לא מגיע לטמפרטורת עבודה שמאפשרת ניקוי (רגנרציה). בדגמי 2024 עם חיישן הפיח, המערכת תהיה רגישה עוד יותר. נהג שלא יקפיד על נסיעה בין-עירונית אחת לשבוע לפחות, עלול למצוא את עצמו במוסך לצורך "רגנרציה כפויה" בעלות של מאות שקלים, או ניקוי מקצועי בעלות של אלפי שקלים.

מיכל האוריאה (AdBlue)

הכשל הידוע במיכלי האוריאה של Stellantis – הכולל התגבשות של הנוזל במשאבה או קריסת הלוח האלקטרוני – עדיין מהווה מקור לדאגה. בעוד שהיצרן טוען לשיפורים במיכלים החדשים (אוורור טוב יותר וחומרים עמידים יותר), מומלץ להשתמש בתוספי אוריאה המונעים התגבשות (Crystallization) כדי להאריך את חיי המערכת.

סיכום והמלצות לצרכן

מתיחת הפנים של סיטרואן ברלינגו לשנים 2024–2027 היא מהלך מבורך שמעניק פתרון הנדסי לבעיה המכנית המטרידה ביותר של הדור היוצא (שרשרת התזמון). לצד זאת, המעבר לטכנולוגיית פנים מתקדמת ומושבי ה-Advanced Comfort הופכים את השהות ברכב לנעימה בהרבה, יתרון קריטי עבור מי שמבלה שעות רבות על הכביש.

עם זאת, הוספת חיישן הפיח והמעבר לתקן Euro 6.4 הופכים את הרכב למורכב ורגיש יותר לתקלות חיישנים. עבור מי שנוסע בעיקר בעיר, ה-ë-Berlingo החשמלי הופך לאופציה ריאלית וכלכלית יותר מאי פעם בזכות הטווח המשופר (343 ק"מ) והחיסכון בעלויות התחזוקה של מערכות הדיזל המורכבות.

בבחירה בין הברלינגו למתחריו, ההחלטה צריכה להתבסס על העדפה אישית של נוחות (סיטרואן), עיצוב ותחושת נהיגה (פיג'ו) או שקט נפשי באחריות (טויוטה). בכל מקרה, ההקפדה על שמן מנוע איכותי וטיפולים בזמן היא המפתח לשמירה על ערך הרכב ומניעת תקלות יקרות במערכות התזמון והפליטה המתוחכמות.

[Buki]

356.000 ק"מ.

 

3 דקות של הקלטת נתוני נסיעה, מהירות סביב 100 קמ"ש הילוך 5. 

 

רואים פה את הסל"ד, לחץ גדישה מחושב ומדוד, לחץ דיפרנציאלי ב DPF, טמפרטורה ב DPF, אחוז לחיצה על הגז, לחץ שמן ועוד.

 

 

זו אפליקציה  מאוד נוחה ויעילה וחבל שהתמיכה בו הופסקה לפני כמה שנים. 

 

 

 

 

 

[Buki]

בתאריך 1.3.2026 בשעה 17:04, Buki כתב:

מצב ה DPF -  רמת סתימה במשקעים שלא נשרפים ברגנרציה - 74%

לחץ דיפרנציאלי בסרק 15Mbar.

לחץ דיפרנציאלי ב 3000 סל"ד ללא עומס 80-85Mbar.

חשוב לציין דבר משמעותי שאיכשהו התעלמתי ממנו מקודם. 

 

יש הבדל גדול בנתונים האלו בין אם הם נמדדים מיד אחרי רגנרציה לבין אם הם נמדדים כמה מאות ק"מ אחרי רגנרציה, כשהמסנן כבר מלא בפיח.

 

מדדתי עכשיו מיד בסיום רגנרציה והמספרים  אחרים לגמרי.

 

בסרק ב 750 סל"ד - 9Mbar.

ב 3000 סל"ד ללא עומס - 55Mbar. 

 

 

מדדתי גם לפני רגנרציה, היה באיזור 20 בסרק ומשהו כמו 130 ב 3000 סל"ד. 

 

אם להתייחס לנתון שנמדד אחרי רגנרציה בלבד - המצב תקין. 

 

אחוז מילוי המסנן במשקעים שלא נשרפים ברגנרציה  Cinder - עדיין 74%.

 

 

[Buki]

358.000 ק"מ.

 

טסט שנה עשירית. 

פעם ראשונה האוטו נכשל בטסט, נכשל על שחקית צמיגים בכתף הפנימית.  הצמיגים עשו כ 80 אלף ק"מ והתעצלתי לעשות רוטציה. עשיתי בדיקה עצמאית  לאוטו לפני הטסט, אבל לא סובבתי את הגלגלים הקידמים עד הסוף ולא הסתכלתי על הכתף הפנימית אז לא שמתי לב לזה. 

 

הוחלף כל הסט ב Falken ZE310, זה גם מה שהיה מותקן קודם. ההבל מורגש מאוד מבחינת רעש ונוחות נסיעה. 

 

 

 

[save]

80000 ק״מ לצמיג ללא רוטוציה זה מכובד אם אתה חונה בחוץ. זה גם מה שמישלין primacy4 שורד אצלי. 

כשאתה אומר הבדל מורגש: את מתכוון שהצמיג חדש מהמפעל הרבה יותר נעים ומדרדר עם הזמן ?

כי ממה שהבנתי היבוא ze310 עבר מטאייוון/יפן לתאילנד (או משהו כזה) לפני כשנה. בדקת ארץ ייצור ?

עריכה אחרונה ב-24 במאי על ידי save

[GAD57]

הנה, המחליפה שלך נחתה

https://www.auto.co.il/articles/car-news/local-news/peugeot-rifter-israel/

[שחר 1]

אצל בוקי אם הרכב לא ידני זו לא אופציה... 

[Buki]

אין לי רישיון נהיגה לרכב אוטומטי 😁

 

 

אגב:

 

[איציק נ.]

לפני שעתיים, שחר 1 כתב:

אצל בוקי אם הרכב לא ידני זו לא אופציה... 

 

גם בוקי, כמו הרכב, מזדקן. בסופו של דבר נראה מה יכריע - ההיגיון הבריא או ניתוח בברך שמאל  

[Buki]

עניין החלפת רכב זה דבר מורכב עם כמה משתנים לא סטנדרטיים שאין בהם שום דבר סודי או חסוי אבל לא בא לי לשתף אותם פה כי זה לא רלוונטי לשירשור,  זה אחד. 

 

שנית גם אם הייתי רוצה לקנות רכב ידני חדש עכשיו, יכולתי לבחור בין שני דגמים בלבד.

 

או דאצ'יה דאסטר שלא נראה כזה מבטיח בדור 3 האקטואלי, יקר ביחס לתמורה ואין סיבה לקנות אותו אם לא מתכוונים לעשות טיולי שטח ואני לא מתכוון. וגם רקורד אמינות של מנועי הבנזין של היצרן לא היה נקי מי יודע מה...

היום דאסטר זה רכב לא מאוד זול ולא מאוד מודרני ומאובזר שבקושי נמכר בארץ בדור הנוכחי, למרות שהדורות הקודמיום היו פופולריים.

 

ואם לא דאסטר אז סוזוקי סוויפט שאין בכלל מה להרחיב עליה יותר מידי, רכב בסיסי קטן ופשוט במחיר גבוה.

 

אז תכלס אין אפשרות לקנות רכב ידני חדש שיכול להתאים לי וחבל לדבר על זה, תעזבו את הנושא הזה בבקשה. 

 

כשיהיה רלוונטי אפתח שירשור התייעצות.