רכבים פתוחים - מדוע הם כל כך יקרים כאן?

[THE-ONE]

שלום.

 

כבר מזה זמן רב שאני שואל את עצמי, מדוע אף פעם לא היו (וסביר להניח שגם לא יהיו) רכבים פתוחים במדינה שלנו, שמחירם יהיה בתוך קבוצת רישוי 2 או 3.

 

אני בטוח שיש המון אנשים שרוצים להגשים חלום אך במחירים סבירים ששווים לכל נפש (ולא, אפילו המחיר של המיקרה CC שעולה 160K לפי דעתי לא מצדיק בעליל את התמורה), אז מדוע אין סוכנות שמורידה את הכפפה ויוצאת במהלך חסר תקדים, שיכול אמנם להוזיל משמעותית את המחיר, אך יחד עם זאת, לעודד רכישה של רכבים פתוחים ולהגדיל פי כמה את ההיצע והביקוש.

 

ליאור.

 

[sronis]

התשובה פשוטה. מרבית כלי הרכב הפתוחים הם יקרים משמעותית מחבריהם הסגורים. אלו שמחירם דומה או גבוה רק במקצת (בחו"ל), יקבלו בארץ תג מחיר גבוה משמעותית משהיו אמורים לקבל עקב מספר סיבות:

1. כמויות מכירה נמוכות.

2. יוקרה (או ניסיון ליצור תדמית).

3. מחיר לא אטרקטיבי שהיבואן מקבל מהיצרן (הולך יד ביד עם 1)

4. בטח שכחתי כמה דברים...

 

רוני

[YAIROS]

אפשר להגיד גם שהיבואן חושב שהלקוח פראייר.

ונוטה להקפיץ מחירים לדגמים "מיוחדים".

 

יאיר.

[Iron Horse]

אני לא מבין מה יוצא לייבואן מזה.

אם הוא לא מוכר אז הוא לא מרוויח.

[THE-ONE]

זה בדיוק מה ששאלתי ובדיוק מה שאני לא מבין. היגיון בריא - הרי ככל שהיבואן ימכור יותר "חתיכות" כך הרווח שלו יגדל, קל וחומר אם ימכור אותם במחיר שפוי וזול יותר מהמחיר הנוכחי. בואו ניקח לדוגמא את הפיג'ו 206 CC, במחיר של 164K בגרסת ה-1.6 אוט', נמכרים כ-20 יחידות בשנה!! מספר מגוחך לכל הדעות! אני משוכנע שאם היבואן היה מוכר את הרכב ב-145K למשל או אפילו 150K היו נמכרות לפחות 30 יחידות אם לא יותר.

חישוב מהיר, 164,000 * 20 = 3,280,000 מיליון ש"ח.

לעומת: 150,000 * 30 = 4,500,000 מיליון ש"ח.

[sronis]

יופי של חישובים. אם כבר, אז למה שלא ימכור ב-100000, ואז הוא ימסור 100 יחידות וירוויח עשרה מיליון.

 

אז קודם כל, אני די משוכנע שליבואנים יש מחלקות ניהול מקצועיות שיודעות למצוא איזון מסוים בין רמת המחיר לכמות המכירות. אחרת היבואנים הגדולים לא היו מרוויחים מאות מיליוני שקלים בשנה ברווח נקי.

 

מעבר לכך - חשבתם אולי שאם היבואן מביא את ה-206CC במחיר של 164K, זה אומר שהוא מרוויח על כל רכב נניח 15K-25Kשקלים? (לדוגמא, אולי זה יותר, אולי זה פחות, לא יודע). הורדת המחיר ל-150K תקצץ לו את שולי הרווח באופן משמעותי, ואז במקום להרוויח נקי 400000 שקלים ממכירת 20 מכוניות, הוא ירוויח אולי 150000 ממכירת 30 מכוניות. אז נכון שעוד 10 מכוניות יכולות להחזיר חלק מההפסד בטיפולים, אבל זה עדיין הפסד משמעותי...

[gt94]

רכבים פתוחים לעיתים שונים במידה רבה מרכב מאותו דגם סגור בגלל העלמת קורת גג, והצורך של המהנדסים בתכנון שונה.

לכן ניתן להסיק שהרכבים הפתוחים גם יקרים יותר לייצור. בנוסף, יש פה ענין של ליצור מעמד או פוזה, ובשביל סמל סטטוס שנובע בעיקר מהמחיר הגבוה שנקבע מלכתחילה כדי להיות כזה, משלמים. אז בעצם ניתן להגיד שהראשון גורם לשני, והשני נובע מהראשון. (מקווה שהובנתי).

יחד עם זאת, אכן תמוה התמחור הגבוהה וההפרש בין שני סוגי המרכבים.

אגב, פיאט ניסתה לעשות משהו כזה פעם עם הפונטו, ואם אני לא טועה שתי תצורות המרכב תומחרו יחסית בהגיון. לעניות דעתי הנסיון נכשל.

[aa123]

יופי של חישובים. אם כבר, אז למה שלא ימכור ב-100000, ואז הוא ימסור 100 יחידות וירוויח עשרה מיליון.

 

אז קודם כל, אני די משוכנע שליבואנים יש מחלקות ניהול מקצועיות שיודעות למצוא איזון מסוים בין רמת המחיר לכמות המכירות. אחרת היבואנים הגדולים לא היו מרוויחים מאות מיליוני שקלים בשנה ברווח נקי.

 

מעבר לכך - חשבתם אולי שאם היבואן מביא את ה-206CC במחיר של 164K, זה אומר שהוא מרוויח על כל רכב נניח 15K-25Kשקלים? (לדוגמא, אולי זה יותר, אולי זה פחות, לא יודע). הורדת המחיר ל-150K תקצץ לו את שולי הרווח באופן משמעותי, ואז במקום להרוויח נקי 400000 שקלים ממכירת 20 מכוניות, הוא ירוויח אולי 150000 ממכירת 30 מכוניות. אז נכון שעוד 10 מכוניות יכולות להחזיר חלק מההפסד בטיפולים, אבל זה עדיין הפסד משמעותי...

 

רוני, איך אתה מסביר שסיאט הצליחה להוריד את המחיר של האיביזה קופרה בצורה דרסטית? (מ-~170K לפני יותר משנתיים עד ל-137K כיום). אגב, אחרי ההוזלה - המכירות של הקופרה כיום יפות מאוד! (יחסית).

 

עוד אנטיתזה לדוגמת ה-206 שלך: התמחור של הונדה סיוויק TYPE-R הזוי לא בגלל התמחור של היצרן - כי בחו"ל היא זולה בכ-10% מהגולף GTI. לפעמים היבואן גוזר קופון יותר מדי שמן - מעבר לרווח הסביר.

 

 

 

אביעד

[sronis]

איך אני מסביר? שולי הרווח של סיאט עם האיביזה היו גדולים מספיק והם העדיפו לצמצם אותם בכדי למכור יותר כי בפלח השוק הזה ה-FR והקופרה תורמות הרבה למכירות הדגמים הרגילים (אנשים נכנסים לסוכנות, רואים קופרה וקונים 1.4 ספורט כי זה נראה מאוד דומה). בכל מקרה 170K זה לא היה צריך לעלות, אולי 155K...

 

ועוד משהו שקשור לזה - את הקופרה שווה ליבואן להתאמץ ולהביא במחיר טוב, לא רק בגלל שהוא בונה תדמית ספורטיבית, אלא גם בגלל שמדובר ברכב שכל חלקיו מוכרים היטב. המנוע ותיק, מרבית המכלולים זהים לשל האיביזה הרגילה והטיפול בו לא מסובך. הבעיה בספורטיביות אחרות, או רודסטרים, היא שלרוב מדובר בכלים מאוד שונים מרכבי המיינסטרים של היצרן. הם דורשים טיפול שונה בתכלית והעלות שלהם ליבואן גבוהה משמעותית. למשל המיקרה C+C - היבואן צריך ללמד את המוסכים שלו לטפל ברכב, וזה אבסורד שבשביל עשרות בודדות של מכוניות הוא ילמד את כל המוסכים המורשים, אז הוא נאלץ לקצץ, או לא להביא את הרכב, במקרים רבים. לצערנו, היבואנים בעיקר מפסידים על מכוניות ספורטיביות, ולכן הם בקושי מביאים אותן.

 

הסיוויק היא עניין אחר - היבואן באמת גוזר עליה קופון ענק, בדומה למה שקורה עם המיני למשל. כמה הוא ימכור? נראה...

 

רוני

[צביקי]

אגב, שאלה שמסקרנת אותי:

האם ביטוח החובה על רכבים פתוחים יקר יותר מאשר על סגורים?

(כי לכאורה הם פחות בטוחים)

[THE-ONE]

כמובן. הביטוח יקר פי 3 ולעיתים אף יותר מזה כשמדובר ברכב פתוח.

[רועי5]

רכבים פתוחים לעיתים שונים במידה רבה מרכב מאותו דגם סגור בגלל העלמת קורת גג, והצורך של המהנדסים בתכנון שונה.

לכן ניתן להסיק שהרכבים הפתוחים גם יקרים יותר לייצור. בנוסף, יש פה ענין של ליצור מעמד או פוזה, ובשביל סמל סטטוס שנובע בעיקר מהמחיר הגבוה שנקבע מלכתחילה כדי להיות כזה, משלמים. אז בעצם ניתן להגיד שהראשון גורם לשני, והשני נובע מהראשון. (מקווה שהובנתי).

יחד עם זאת, אכן תמוה התמחור הגבוהה וההפרש בין שני סוגי המרכבים.

אגב, פיאט ניסתה לעשות משהו כזה פעם עם הפונטו, ואם אני לא טועה שתי תצורות המרכב תומחרו יחסית בהגיון. לעניות דעתי הנסיון נכשל.

היחיד כאן שענה לענין ולא הסתבך בתאוריות כלכליות מלומדות. רכב בעל מרכב פתוח יקר בהרבה לייצור מאחיו עם המרכב הסגור. החיזוקים הנדרשים בשל אובדן הגג הם מאוד משמעותיים ולמעשה מדובר ברכב אחר לגמרי. הרכב המודרני בנוי בשיטה הנקראת "מרכב אחוד" כלומר המרכב כולו הוא שלדה בצורה של קופסה. מבנה זה מעניק לו גם חוזק וגם יתרון משקל. ברכב פתוח ( קונברטיבל ) אחת מפאות הקופסה נעלמת מה ש"מחסל" את יתרונות המרכב שתארתי. לכן הצורך בחיזוק מסיבי של שאר הפאות. מכאן גם העובדה ה"משונה" שרכב פתוח כבד בהרבה ממקבילו הסגור, למרות שבמקום גג יש אויר.

די לבדוק מחירי מכוניות בחו"ל בכדי להגיע מהר מאוד לתובנה שגם שם הבדלי המחיר הם גדולים ובצדק.

[THE-ONE]

פה אתה טועה. רכבי הפתוחות בחו"ל הינם דומים\זהים או יקרים במקצת, בצורה ממש לא משמעותית.

[רועי5]

ועל זה נאמר: Please check again

במרבית המקרים קיים פער של כ 20%.

[sronis]

היחיד כאן שענה לענין ולא הסתבך בתאוריות כלכליות מלומדות. רכב בעל מרכב פתוח יקר בהרבה לייצור מאחיו עם המרכב הסגור. החיזוקים הנדרשים בשל אובדן הגג הם מאוד משמעותיים ולמעשה מדובר ברכב אחר לגמרי. הרכב המודרני בנוי בשיטה הנקראת "מרכב אחוד" כלומר המרכב כולו הוא שלדה בצורה של קופסה. מבנה זה מעניק לו גם חוזק וגם יתרון משקל. ברכב פתוח ( קונברטיבל ) אחת מפאות הקופסה נעלמת מה ש"מחסל" את יתרונות המרכב שתארתי. לכן הצורך בחיזוק מסיבי של שאר הפאות. מכאן גם העובדה ה"משונה" שרכב פתוח כבד בהרבה ממקבילו הסגור, למרות שבמקום גג יש אויר.

די לבדוק מחירי מכוניות בחו"ל בכדי להגיע מהר מאוד לתובנה שגם שם הבדלי המחיר הם גדולים ובצדק.

 

לא אמרת שום דבר שאינו ידוע. גרסאות פתוחות של מכוניות הן תמיד יקרות יותר, אבל עדיין אצל חלקן המעבר ארצה מלווה ב"מס יוקר" גבוה יותר מבחו"ל, וזאת מהסיבות שצוינו כאן. באשר למכוניות שנבנות מראש כפתוחות, גם הן מקבלות מחיר גבוה בארץ ביחס לחו"ל, ואת זה אתה מוזמן לבדוק בעצמך (וככל שהרכב יקר יותר מלכתחילה כך גם הוא מתייקר בארץ).

 

רוני