התקנת המערכת שלי או: מדריך להתקנת מערכת לפדנט המצוי

[איתמר]

שלום לכולם!

לאחר הרבה מאוד זמן בלי מערכת נורמלית (או יותר נכון בלי מערכת בכלל) ברכב, הגיע הזמן לעשות את הצעד. כל הרכיבים ניקנו, כל כלי העבודה הוכנו ורק הזמן ומזג האוויר הפריעו.

אז זהו. היום המיוחל הגיע.

החלטתי להשבית את הרכב ליומיים לפחות ולהתקין את המערכת כמו שצריך. "כמו שצריך" אומר שכל מה שיכול להפריע בדרך - עף החוצה. אני לא מתכוון להאבק עם פאנלים סוררים או לתחוב אצבעות בין ברזלים חדי שפה. עדיף להשקיע עוד כמה דקות, לפרק ה-כ-ל ולעבוד כמו בנאדם.

 

אני מקווה שהשרשור הזה יהיה סוג "מדריך מצולם" שיוכל לעזור לאנשים בהרכבת המערכת שלהם ויענה על שאלות ובעיות שעלולות לצוץ בזמן ההתקנה.

 

* אומנם בחרתי להתקין את המגבר מתחת הכסאות הקדמיים, אך העקרונות הם אותם העקרונות לגבי כל מקום אחר ברכב.

 

להנאתכם ושימושכם

 

1. הוצאת הרדיו הישן וחיבור צמת המכשיר החדשה. יש לעשות את השלב הזה ראשון רק אם לא בטוחים איזה כבל מתח מגיע מהמצבר ואיזה כבל מגיע מהסוויץ'. שימו לב שהכבל שמגיע מהמצבר הוא חשמל חי! אם הוא חשוף ובטעות נוגע בגוף מתכתי עלול להיווצר קצר שיכול לעלות הרבה כסף.

 

2. חיבור כבלי ההד-יוניט לפי ההוראות. זה לא סתם מודגש. הרבה אנשים מתקינים את הרדיו דיסק תוך שימוש בקיצורי דרך כמו איחוד החוט הצהוב והאדום או חיבור המינוס של המכשיר למינוס של צמת החוטים המקורית של הרכב. אם הרדיו שלכם מגיע עם מינוס עצמאי ולולאה בקצהו + הדגשה בחוברת ההתקנה שיש לחבר את המינוס באופן עצמאי ולא לצמת חוטים של הרכב כנראה שיש לזה סיבה! חיבור נכון מבטיח לכם להפיק את המקסימום מהמכשיר, בלי "היסים" רעשים וחיות אחרות. ניתן למצוא תת-שלדה באיזור ההד-יוניט, לשייף את המקום היטב ופשוט לקדוח בורג לשם.

 

3. ניתוק צופר האזעקה. רגע לפני שמוציאים את המינוס צריך לוודא את השתקת הצופר של האזעקה. אם לא נעשה את זה, ברגע שננתק את המינוס של המצבר הסירנה תתחיל לצפור עד שתתרוקן סוללת הגיבוי שלה.

 

 

4. ניתוק הקוטב השלילי של המצבר. חובה לעשות את זה לפני כל התעסקות עם רכיב חשמלי ברכב. ניתוק הקוטב השלילי בעצם מנטרל את כל מערכות החשמל ברכב, כולל מחשבים, קודנים ושאר המערכות האקטרוניות שברכב. ככה ניתן לעבוד על הרכב בביטחה בלי חשש לקצר או התחשמלות.

 

5. בדיקת המינוס. במרבית הרכבים המינוס של המצבר דק ומגוחך. ע"מ לאפשר ולעזור למערכת החשמל ברכב לפעול במיטבה יש לאפשר מינוס איכותי, עבה וקצר ככל האפשר מהמצבר לשילדה. המינוס חייב להיות לפחות בעובי של כבל ה+ שמגיע מהאלטרנטור לקוטב החיובי של המצבר. אם אמינוס יהיה דק יותר הוא יצור "צוואר בקבוק" ולא יאפשר או סתם יתן התנגדות מיותרת לאלטרנטור לתת את מלוא תפוקתו. במקרה שלי המינוס הוחלף לכבל עבה וקצר הרבה יותר מהמקורי:

 

6. בדיקת הפלוס. מאחר וכבל המתח שיזין את המגברים מתחבר לקוטב החיובי של המצבר, זאת הזדמנות לא רעה בכלל לנקות קורוזיה וקצת לשייף את העסק.

 

7. כאן מגיעים לשלב בו יש למצוא "נקודת חדירה" (תרגיעו עם האסוציאציות) מקיר האש לתא הנוסעים. לפני שמצאתי את הנקודה החלטתי שמוטב לפרק את כל הפאנלים בדש-בורד ולאפשר גישה נוחה יותר לחור ולסלילת הכבל:

 

ועוד פירוק

 

 

פירוק הגה עם כרית אוויר זה דבר מסוכן ביותר! אם אין לכם את הידע ו\או ספרות מתאימה אל תתעסקו עם זה!

אחרי שסיימתי לפרק את הפאנלים התחתונים של הדש, הגה, לוח המחוונים (ומאוחר יותר כם את כיסא הנוסע) מצאתי את הנקודה דרכה עובר כבל הספידומטר ועוד כמה חוטים. שלפתי את הגומייה וקיבלתי מספיק מקום להעביר שני כבלי 4 גייג':

 

8. מכאן והלאה המשימה די פשוטה. יש לבחור את הנתיב של סלילת הכבל ופשוט להוביל אותו תוך כדי איבטוח והצמדה באמצעות אזיקונים או איזוליר-בנד חבלה (ממש כמו מבצע צבאי ):

 

יש לבחור נתיב קצר ומוגן כמה שאפשר. קריעה \ דריסה\ מעיכה של כבל כזה לא ממש מומלצת. אם יש לכם צינור שרשורי או אפשרות להעביר את הכבל בתוך השלדה של הרכב - בכבוד.

 

9. חיבור הפלוס והמינוס למגבר. יש להקפיד ולחבר את החוטים לפי הכיתוב שיש על המגבר. חיבור המתח יופי לרוב תחת הסימן + או B = מצבר או PWR מלשון POWER. חיבור המינוס יופיע כ GND = GROUND או סימון הארקה חשמלי. יש להקפיד ב 7 עיניים שחיברתם את הפלוס לפלוס ומינוס למינוס!!! חיבור הפוך יוביל לקצר ועלול לגרום לשריפת המגבר! כמו כן יש לוודא כי אין שום מגע בין הכבלים של הפלוס והמינוס באיזור הטרמינלים. להוסיף איזוליר-בנד מסביב לכבלים זה אפילו מומלץ.

 

(במגבר הספציפי הזה יש שני "+" ושני "-". זה פטנט טיפשי של רוקפוד לאפשר חיבור שני כבלים בקוטר 8 גייג' ולקבל עובי כולל של 4 גייג' )

 

10. כלל אצבע - מינוס כמה שיותר קרוב יתן ביצועים יותר טובים. המינוס צריך להיות קצר ועבה ככל האפשר או לפחות באותו העובי של הפלוס.

כמו כן לפני חיבור המינוס לשלדת הרכב יש לשייף את האיזור עם נייר זכוכית גס בכדי להוריד את הצבע + צבע הייסוד ולאפשר מגע ישיר לשלדה.

 

 

 

עדכונים ותמונות נוספות מחר.

 

איתמר.

[or_18d]

איתמר בשני מילים אתה תותח, זה יעזור להמון אנשים ששאלו ולא ידעו.

[MR.sUB]

נראה טוב מאוד, עכשיו צריך לשמוע.

אני חושב שאם יש הייבריד שאני אשמע ואני באמת אחשוב שהוא טוב ושווה את המחיר שלו, זה יהיה אצלך ברכב.

 

בהצלחה.

 

אמיר

[איתמר]

זה לא נראה טוב מאוד, זה נראה ממש גרוע. הרכב הפוך .

אני גם מאוד מצפה להשמעת הבכורה. אתה יודע מה זה חצי שנה בלי מוזיקה?

 

אגב, לא ציינתי בת'רד עצמו אבל כל מה שאפשר היה להלחים - הולחם. הנעלי כבל, חיבור הפיוז שעל כבל המתח, החיבורים של ההד-יוניט - הכל מולחם.

 

איתמר.

[שרגאמן]

יוגבר בבי אמפינג?

[MR.sUB]

תסיים את ההתקנה ונארגן איזה מפגש צפון גדול.

אמיר

[קאררה]

איתמר יש לך עצבים של ברזל.

אני יודע שהרבה מאוד זמן המתנת לרכוש את כל הרכיבים ולעשות הכל טיפ טופ כמו שצריך.

אני מאחל לך המון בהצלחה במערכת

[איתמר]

יוגבר בבי אמפינג?

 

ברור (סמיילי של דההה)

 

איתמר.

[asif84]

כל הכבוד על ההשקעה

זה טוב בשביל אלה שלא יודעים להתקין

הדבר הזה יתן להם טיפה ידע

[Fireball]

יפה מאוד, עבודה יסודית ויפה!

מצפה לראות את ההמשך מחר... רק שלא ירד גשם, חמסה חמסה חמסה

 

אני אישית חובב הלחמות עם היט-שרינקים מעל - אבל זה סיפור, לא תמיד ניתן להשחיל Blower לכל מקום.

 

אם אפשר לשאול - איזה ציוד אתה מתקין בסוף?

[MR.sUB]

לא צריך blower, מצית קטן יעשה את העבודה.

או המצתים הארוכים להדלקה של מנגלים.

אמיר

[נמו הסטלן]

נראה טוב

יעזור להרבה אנשים, אחלה יוזמה איתמר.

 

שכל אחד יקח יוזמה כזאת לפני התקנה

[יגאל בנץ]

דביק ומהר .

ככה מתקינים !

כל הכבוד איתמר - על זה שאתה לא מחאפר אצלך והולך "לפי הספר" .

 

שכולם יהיו ככה ואני בטוח שהיו לנו חיים יפים יותר

[rocco23]

בגלל ת'רדים כאלה כייף להיכנס לפורום

[שומאכר]

איתמר, תתקין מההתחלה לא הבנתי כלום

נחמד מאוד, זה סיפור בהמשכים שייקח הרבה זמן,ככה נראה לי. בהצלחה שיהיה.

 

גיא.