[התייעצות] - מצאתי חד קרן? - טוסון בן 10 עם 13 אלף ק״מ

[fastidious1]

רכב של אשה מבוגרת. אמא של חבר מהעבודה. יד 1. טופל במוסך מרכזי יונדאי.

איך הבדיקה? 

מה צריך לבדוק ולתקן עבור רכב שכמעט ולא נסע?

הדשבורד לצערי סדוק מאוד.

 

 

[yulianx]

מעבר ל דשבורד.

בדיקה טובה, לכוון מתלה עניין של כמה מאות לא משהו רציני.

לגבי הדש בורד

סדקים בדשבורד.

[MZN]

בדקת רצף טיפולים? לפעמים אנשים כאלה לא טורחים לבצע טיפול כל שנה

[itamarg]

יצא לי לקנות בעבר כמה פעמים רכבים כאלו (כמו הפיג'ו שאני מוכר עכשיו) אם יש רצף טיפולים והכל בסדר, קח בלי לחשוב פעמיים.

אם אין רצף טיפולים - בעיה.

פה אתה גם מכיר את המוכר, ככה שהסיכויים לזיוף ק"מ אפסיים לדעתי. 

עריכה אחרונה ב-12 בינואר על ידי itamarg

[zvit]

הבדיקה טובה. קח בחשבון שבנסועה כזאת המנוע רוב הזמן נסע בטמפרטורה נמוכה מטמפרטורת העבודה האופטימלית שלו, ולמרות הקילומטראז' הנמוך יש כנראה בלאי במנוע (אבל לא משהו שגללו לא הייתי רוכש את הרכב)

[itamarg]

אגב לגביי הדשבורד יש תביעה ייצוגית לפי האתר הזה:

https://thecar.co.il/יונדאי-טוסון-הדאשבורד-נסדק-אבל-היצרני/

עריכה אחרונה ב-12 בינואר על ידי itamarg

[M H]

לדעתי אין הרבה משמעות ברכב שנסע מעט מול אחר שנסע מעט מאד, כך שזו מציאה בעיקר מבחינת מחיר המכירה העתידי.

לכן, צריך לשקלל כמה לשלם היום יותר - מול הרווח העתידי/קלות המכירה.

 

[BoazB11]

דעתי בקצרה = לחטוף!

חבר קנה לפני כמה חודשים חד קרן דומה - XV 2018 עם 14K ק"מ.

טופלה כל שנה, נסעה נסיעות קצרות על מנוע קר מן הסתם,

אבל בשורה התחתונה - הרכב נראה ומרגיש חדש.

 

קנה מקרוב משפחה קשיש במחיר מחירון, אחרי ששיריין אותו שנה קודם לכן.

 

[גולדן191]

לפני 4 שעות, zvit כתב:

קח בחשבון שבנסועה כזאת המנוע רוב הזמן נסע בטמפרטורה נמוכה מטמפרטורת העבודה האופטימלית שלו

לא מסכים איתך האמת, מנסיון. אחרת לא היה לי מה להגיד.

אני קיבלתי את שלי 7 שנים אחרי שהבעלים של הרכב קנה, היה עם 6K ק"מ, כשאני נוהג 3 דקות (בחורף) נוזל הקירור כבר על 84 מעלות צלזיוס לפי ה OBD, ז"א שאם נסעו ברכב הזה 7 ק"מ כל 3 ימים ממוצע, עם רמזורים, כיכרות ועומסי תנועה בתוך העיר בטוח שהרכב נסע בעיקר בטמפ' עבודה.

 

נכון שה-84 שאני רואה זה רק בדרך לטמפ' עבודה, אבל זה משקף בערך את המצב. כשהמנוע בטמפ' עבודה הנוזל בערך על 95-105.

 

13,000 ק"מ

5,500 ימים בערך

תחלק ותראה 2.36 ק"מ ליום

אך יש להניח שהוא לא נסע כל יום

גם לא כל יומיים

 

אני עבדתי שנה וחצי במרחק 3 ק"מ מהבית,

הגעתי קבוע לטמפ' עבודה, לא היה לי OBD, אבל אני בטוח בזה. והעיר פחות פקוקה מהמרכז.

 

 

לדעתי, לחטוף. 

עריכה אחרונה ב-12 בינואר על ידי גולדן191

[saar5555]

לפני 33 דקות, גולדן191 כתב:

אני עבדתי שנה וחצי במרחק 3 ק"מ מהבית,

נשמע חלום!

[גולדן191]

Just now, saar5555 כתב:

נשמע חלום!

אחלה עבודה אבל המצב נהיה נוראי בגלל המלחמה שלא נגמרה אז במקרה הזה היה עדיף לי לסוע גם 30 ק"מ כיוון ולהמשיך לעבוד במשהו שבהתחלה מאד אהבתי

[BoazB11]

לפני 20 דקות, saar5555 כתב:

נשמע חלום!

"אשרי האדם שעיסוקו סמוך למגוריו"

[Nakamichi]

לפני שעה, גולדן191 כתב:

לא מסכים איתך האמת, מנסיון. אחרת לא היה לי מה להגיד.

אני קיבלתי את שלי 7 שנים אחרי שהבעלים של הרכב קנה, היה עם 6K ק"מ, כשאני נוהג 3 דקות (בחורף) נוזל הקירור כבר על 84 מעלות צלזיוס לפי ה OBD, ז"א שאם נסעו ברכב הזה 7 ק"מ כל 3 ימים ממוצע, עם רמזורים, כיכרות ועומסי תנועה בתוך העיר בטוח שהרכב נסע בעיקר בטמפ' עבודה.

 

נכון שה-84 שאני רואה זה רק בדרך לטמפ' עבודה, אבל זה משקף בערך את המצב. כשהמנוע בטמפ' עבודה הנוזל בערך על 95-105.

 

13,000 ק"מ

5,500 ימים בערך

תחלק ותראה 2.36 ק"מ ליום

אך יש להניח שהוא לא נסע כל יום

גם לא כל יומיים

 

אני עבדתי שנה וחצי במרחק 3 ק"מ מהבית,

הגעתי קבוע לטמפ' עבודה, לא היה לי OBD, אבל אני בטוח בזה. והעיר פחות פקוקה מהמרכז.

 

 

לדעתי, לחטוף. 

 

כן הא?

רק חבל שמה שרלוונטי זה הטמפ של השמן ולא של הנוזל קירור. 

[stx]

מה שמחמם את שניהם זה לא המנוע?

בהנחה שכן, זה אומר שהמנוע בטמפ' גבוהה מ-84 מעלות, אז כמה כבר יכול להיות השמן מאחוריו?

 

שואל באמת, לא בהתרסה.

עריכה אחרונה ב-12 בינואר על ידי stx

[BoazB11]

באותו עניין, הכתבה הזו מעלה נקודה שאני לפחות לא חשבתי עליה...

ציטוט

החיים של מנוע בנזין במערכת היברידית-נטענת קשים הרבה יותר מאלה של מנוע בנזין במערכת היברידית רגילה,

שבה מנוע הבנזין הוא זה שמניע רוב הזמן את הרכב והוא ספק החשמל היחיד למערכת. מנוע כזה מונע במהלך חיי הרכב למשך זמן רב יחסית.

לעומת זאת, כל הרעיון של היברידית-נטענת זה להשתמש כמה שפחות במנוע הבעירה

וכמה שיותר ביכולת ה"חשמלית" של המערכת. התוצאה: ככל שטווח הנסיעה החשמלי של המכונית ארוך יותר

עשוי מנוע הבעירה שלא להיות מונע במשך שבועות רבים.

מה שמחמיר את הבעיה זה שלפתע פתאום, תוך כדי נסיעה, "מוקפץ" מנוע הבעירה בבת אחת ונדרש להפיק תפוקה מלאה.

כאשר כל זה קורה במזג אוויר קר עם שמן ברמת צמיגות גבוהה מידי –

עלולות לחלוף שניות רבות וקריטיות עד שכל חלקיו הפנימיים של המנוע זוכים לשימון ראוי.