קניית רכב יפני/קוריאני משומש בתקציב של עד 80,000 ש"ח

[Meaptem2025]

לפני 10 דקות, vladclar כתב:

סוזוקי קרוסאובר 1.4 רכב אמין מאוד ודי חסכוני ( כמובן, לא ברמה של רכב היברידי, אבל בהשוואה לספורטרז'/ טוסון כן משמעותית יותר חסכוני).

80 אלף קילומטרים לסוזוקי זה כאילו עוד לא התחיל לנסוע.

כל רכב אחרי 200 אלף קילומטרים פחות סחיר, היברידי או בנזין.

מה לגבי הבטיחות שלו? ראיתי שבדגמים של 2017-2021 עדיין חסרות מערכות הגנה אקטיביות, וכן, עבר מבחני ריסוק פחות מחמירים בשנת 2013.

 

עד כמה קריטי אם בעלים קודמים היה ליסינג?

לפני 3 דקות, Meaptem2025 כתב:

מה לגבי הבטיחות שלו? ראיתי שבדגמים של 2017-2021 עדיין חסרות מערכות הגנה אקטיביות, וכן, עבר מבחני ריסוק פחות מחמירים בשנת 2013.

 

עד כמה קריטי אם בעלים קודמים היה ליסינג?

איך המאזדה 3 לעומת הסוזוקי קרוס אובר, בהנחה שאין העדפה בהכרח לסדאן/קרוס אובר. ראיתי שמאזדה 3 משנת 2022 גם נכנסת בתקציב.

עריכה אחרונה ב-10 לינואר, 2025 על ידי Meaptem2025

[vladclar]

לכל רכב,יש יתרונות וחסרונות.

החסרון העיקרי של סוזוקי - היעדר מערכות בטיחות אקטיביות בשנים שכמעט לכולם כבר היו.

החסרון של מאזדה 3 - הרכב יחסית צפוף וביטוח מקיף יקר מאוד.

סוזוקי גם חסכונית יותר.

האמינות של מאזדה 3 בין הגבוהות.

 

[KipodYam]

מזדה 3 2022 80 אלף ? לא נשמע סביר.

רק דגם ליסינג אולי וקמ גבוההה

[For Martha]

הייתה לי מאזדה 3 דור קודם, שנת 2015. רכב אמין מאוד, רועש (מנוע) ונמוך מאוד.

 

התחלתי לחפש שוב כזו והבנתי שאין סיכוי לרכוש כזו במחיר ריאלי, לכן פזלתי לכיוון CX3 כרכב שני במשפחה.

 

גם שם המחירים לא ריאליים.

[Meaptem2025]

לפני 23 שעות, vladclar כתב:

לכל רכב,יש יתרונות וחסרונות.

החסרון העיקרי של סוזוקי - היעדר מערכות בטיחות אקטיביות בשנים שכמעט לכולם כבר היו.

החסרון של מאזדה 3 - הרכב יחסית צפוף וביטוח מקיף יקר מאוד.

סוזוקי גם חסכונית יותר.

האמינות של מאזדה 3 בין הגבוהות.

 

לגבי מערכת הביטוח האקטיבית - עד כמה קריטי? מה חסר באופן ספציפי? 

ראיתי שבתקציב שאני רוצה, יש גם קיה ספורטאז' בשנתונים של 2019-2021. איך הרכב מבחינת אמינות?

[vladclar]

תחליט אתה עד כמה קריטי בשבילך היעדר בלימת חירום אוטונומית ותיקון אקטיבי של סטיה מהנתיב ( יש רק התראה של מוביל איי).

כנראה רק ב 2020  ( אולי ממש בסוף 2019) נוספה בלימת חירום + בקרת שיוט אדפטיבית גם בסוזוקי  S Cross . עדיין ללא תיקון סטיה אקטיבי.

 

בקשר לקיה ספורטאז' -  הדגם האמין ביותר  עם מנוע 2.0.

החסרון - צריכת דלק יותר גבוהה (גם  בהשוואה לסוזוקי ).

עריכה אחרונה ב-11 לינואר, 2025 על ידי vladclar

[גור אדם]

בתאריך 10.1.2025 בשעה 19:45, Meaptem2025 כתב:

ומה קורה כשהרכב מגיע לגיל 10/ 200 א' ק"מ? שווי 0?

 

נראה לי שאתה מייחס יותר מדי נזק לבעיה בסוללה.

הסוללה היא כמו כל רכיב אחר ברכב - אם יש בה תקלה, צריך לתקן או להחליף. העלות היא גבוהה, אבל יש הרבה חלפים אחרים ברכב שעלותם גבוהה ולפעמים דומה לסוללה - תבדוק עלויות של מחשב רכב, רדאר קדמי, ועוד.

ברכב היברידי, אם אין לך סוללה - אתה נוסע על מנוע הבנזין. אז הרכב יהיה פחות חסכוני ויסחב פחות טוב. אבל עדיין יסע.

 

בכל מקרה, ערכו של הרכב לאחר תום האחריות לא יהיה 0 או קרוב לכך. אתה יכול לבדוק בלוחות המודעות רכבים היברידיים לאחר תום האחריות ולראות כמה מבקשים עליהם.

 

[Meaptem2025]

לפני 23 שעות, vladclar כתב:

תחליט אתה עד כמה קריטי בשבילך היעדר בלימת חירום אוטונומית ותיקון אקטיבי של סטיה מהנתיב ( יש רק התראה של מוביל איי).

כנראה רק ב 2020  ( אולי ממש בסוף 2019) נוספה בלימת חירום + בקרת שיוט אדפטיבית גם בסוזוקי  S Cross . עדיין ללא תיקון סטיה אקטיבי.

 

בקשר לקיה ספורטאז' -  הדגם האמין ביותר  עם מנוע 2.0.

החסרון - צריכת דלק יותר גבוהה (גם  בהשוואה לסוזוקי ).

זאת אומרת שבסוזוקי קרוס אובר, בכל דגם משנת 2020 וצפונה, תהיה לי בלימת חירום אוטונומית, נכון? 

לגבי תיקון סטייה - המשמעות היא שיש רק התראה על בסיס המערכת של מוביל איי, אבל אין תיקון אקטיבי במקרה של סטיה מהנתיב?

 

הבנתי שהצריכה בספורטאז' בדגם של ה-2 ליטר היא באזור ה-9-10 ק"מ לליטר. האמנם? כמו כן, סביר להניח שאצטרך לרדת בשנת דגם ו/או להעלות בקילומטראז' בכדי לעמוד בתקציב. נכון?

לפני 12 שעות, גור אדם כתב:

 

נראה לי שאתה מייחס יותר מדי נזק לבעיה בסוללה.

הסוללה היא כמו כל רכיב אחר ברכב - אם יש בה תקלה, צריך לתקן או להחליף. העלות היא גבוהה, אבל יש הרבה חלפים אחרים ברכב שעלותם גבוהה ולפעמים דומה לסוללה - תבדוק עלויות של מחשב רכב, רדאר קדמי, ועוד.

ברכב היברידי, אם אין לך סוללה - אתה נוסע על מנוע הבנזין. אז הרכב יהיה פחות חסכוני ויסחב פחות טוב. אבל עדיין יסע.

 

בכל מקרה, ערכו של הרכב לאחר תום האחריות לא יהיה 0 או קרוב לכך. אתה יכול לבדוק בלוחות המודעות רכבים היברידיים לאחר תום האחריות ולראות כמה מבקשים עליהם.

 

תודה על החידוד.

אני אבדוק את עניין המחיר לאחר האחריות.

 

 

[vladclar]

כן,  הבנת נכון, גם לגבי הבטיחות של סוזוקי וגם לגבי צריכת דלק של קיה ספורטאז'/ יונדאי טוסון 2.0.

תבנה לך סדר עדיפויות.

[KipodYam]

תיקון סטייה אקטיבי - לדעתי בנהיגה רגילה, תוך תשומת לב לכביש, זה די לא נחוץ עד מיותר.

מתי זה כן חשוב - שאתה מוסח, שאתה עייף ויכול להירדם או חס וחלילה אנשים ששותים אלכוהול.

התיקון בדרך כלל הוא לא טוב בחלק גדול המכוניות, אגרסיבי מדי וכו.

 

בלימה אוטונומית - יש מכוניות ללא רדאר/לייזרים ורק עם מצלמה ואז בדרך כלל זה רק עד מהירות לא גבוהה. היצרנים  מסתירים את זה בתוך הספר רכב.

אפשר להגיד שכלל האצבע שאם אין בקרת שיוט אדפטיבית, כנראה יש הגבלת קמ חזקה גם על הבלימה אוטונומית ויש מצב שהמערכת מסורסת או חסרת רכיבים חיוניים.

לא יודע מה הולך בסוזוקי. אבל הייתי נזהר מהיצרן הזה בקטע הזה עם המכוניות העתיקות האלה. וכן. זה רכבים עתיקים במונחי יצרנים אחרים.

ושוב, מדובר ביבואן שהוא יצירתי/תחמן/רמאי/עבריין (חלק או הכל) שדחף מכוניות עם mild hybrid והגדיר אותן כהיברידיות כדי שיקחו אותן בליסינג או שקיבל הנחות במיסוי.