עליה ארוכה וקשה. איך הכי נכון לעלות?

[Tom_22]

לפני 4 שעות, Shab00 כתב:

ההוא מבלבל יותר

ההוא של רכב ומנוע חשמלי 🫣 והאחרון (שנכון לרכב בנזין אטמוספרי כנראה) שהעלת מראה שהטווח היעיל רחב יותר בפועל לאורך הסל"ד.

בכל מקרה הגרף (BSFC, יש הסבר אפילו בפורום) גם יראה מעט שונה עבור מנועים (בעירה פנימית) מסוגים שונים - בנזין/דיזל, אטמוספרי/טורבו. לכל אחד מהם טווח יעיל שונה.

ג'ייסון מ-Engineering Explained מסביר בנושא:

 

מסתתרים בפורום כמה שמבינים הרבה יותר ממני בפיזיקה הכרוכה בכך, אבל כמה הבנות שלי:

צריכת הדלק פחות מעניינת כשאתה רוצה להעביר את המומנט מהמנוע לגלגלים, דרך תיבת ההילוכים שמגדילה אותו, כדי להתגבר על כוח הכבידה בעליה.

התשובה היא איפשהו באמצע (ככל שמסתכלים על הגרף), הילוך נמוך מספיק כדי לשמר מהירות בעליה, מבלי לסוע על מנתק ההצתה ולא גבוה מדי לגרום ל-Lugging שיכול לגרום לדטונציות, LSPI (בעיקר במנועי טורבו קטנים) וכד'.

 

ג'ייסון ממשיך מפרט גם על זה:

 

מוסיף גם מאמר שכולל את הסרטון הנ"ל ושמרחיב קצת יותר ומדבר גם על BMEP (שמוסבר בסרטון של ג'ייסון כאן)

[sperial]

לפני 57 דקות, Tom_22 כתב:

 

צריכת הדלק פחות מעניינת כשאתה רוצה להעביר את המומנט מהמנוע לגלגלים, דרך תיבת ההילוכים שמגדילה אותו, כדי להתגבר על כוח הכבידה בעליה.

 

זה!

 

פות״ש, תלמד ״להרגיש״ את הרכב, צליל המנוע, ״סחיבה״, ומה שמצפה בהמשך הדרך (העיקול הבא?) וטפל בבקרות בהתאם. מד סל״ד ומחשב צריכת דלק? כבודם במקומם מונח, תשאיר אותו שם. אתה רוצה להגיע בשלום ליעד בלי תאונות ובלי נזקים, ולא וקרה כלום אם תשרוף עוד חצי ליטר דלק.

[Coro]

סע בהילוך הנכון. אתה גורם ליותר חום במנוע, יותר עומס ויותר צריכת דלק.. בדיוק ההיפך ממה שחשבת.