מאמר: סיכום מכירות בשנת 2022

[discoTD5]

המאמר המלא פורסם ב car-pad.

 

שנת 2022 היתה אחת השנים החריגות בענף הרכב בישראל (וגם בעולם). כדי לתאר את השינויים שעבר הענף נדרשות פסקאות רבות, שרובן ישעממנו עד הירדמות – מלאים, מחירים, תיעדוף יצרנים, תיעדוף יבואנים, ביקוש קשיח, מהפכת חשמל, הפלישה הסינית, משבר חומרי גלם, משבר עובדי יצור, צ'יפים, מלאים, הובלה ימית, ועוד ועוד.

 

הנתונים באדיבות @zvit

 

סה"כ נרשמו בשנת  2022  - 277,604 כלי רכב. (נתון זה יכול להשתנות מעט מאוד עם השלמת הקלדות מינורית). מתוך סכום זה, 28,613 היו מכוניות חשמליות. ממש חשמליות. לא פלאג אין.

 

עוד נתון מעניין - בניכוי גריעת כלי רכב, בשנת 2022 התווספו נטו לכבישי ישראל כ 128,700 כלי רכב.

 

נתון נוסף שצריך לקחת בחשבון הוא המחסור הגדול בכלי רכב בשוק. ההערכות מדברות על ביקוש שלא נענה בהיקף של 30,000 – 50,000 כלי רכב. אני נוטה לכיוון המספר הגבוה יותר.

 

מצעד המותגים (מעוגל ל 100 הקרוב):

1.      יונדאי    –  43,600 כלי רכב, שהם כ 15.7% מכלל המסירות

2.      טויוטה   – 39,000 כלי רכב, 14% מכלל המסירות

3.      קיה       – 38,200 כלי רכב, 13.8% מכלל המסירות

4.      מאזדה – 18,800 כלי רכב, 6.8% מכלל המסירות

5.      סקודה   – 13,900 כלי רכב, 5.0% מכלל המסירות

6.      מיצובישי – 11,700

7.      סוזוקי    – 8,700

8.      סיאט     – 8,400

9.      סיטרואן – 8,200

10.  ג'ילי      – 6,800

11.  מרצדס – 6,600

12.  טסלה    – 6,000

 

 

 הקוריאניות – יונדאי וקיה, יחד שולטות ב 29.5% משוק הרכב בישראל. זה נתון מדהים שמזכיר את ימי סובארו העליזים של שנות ה 80', רק שבשנות ה 80' המבחר היה משמעותית יותר מצומצם, ולכן ההיישג של יונדאי וקיה מרשים הרבה יותר. 

 

מצעד הדגמים הנמכרים:

1.      קיה פיקנטו – 12,900 יחידות

2.      טיוטה קורולה – 11,100 יח'

3.      יונדאי טוסון – 7600 יח'

4.      מאזדה 2 – 6900 יח'

5.      ג'ילי ג'יאומטרי C – 6800 יח'

6.      קיה ספורטאז' – 6000 יח'

7.      טויוטה יאריס קרוס – 6000 יח'

8.      טוויטה RAV4- 5840 יח'

9.      יונדאי אלנטרה – 5800 יח'

10.  יונדאי איוניק הייבריד – 5700 יח' (דגם שנמכר רק בתחילת השנה ושיווקו הופסק)

11.  קיה סלטוס – 5500 יח'

12.  קיה נירו – 5400 יח'

13.  MG EHS – 5000 יח'

14.  יונדאי i10 – 4800 יח'

15.  טסלה מודל 3 – 4700 יח'

 

 

מה ניתן להסיק? לא הרבה. למעט היונדאי איוניק (לא להתבלבל עם האיוניק 5) ששיווקה הופסק, כל כלי הרכב הרשומים חווים מחסור עצום, והיבואנים מחזיקים בצבר הזמנות שנע בין מאות כלי רכב לאלפי כלי רכב. בשיחות רקע עם נציגי יבואנים המשפט שחוזר על עצמו הוא 'אם רק היו לי הקצאות מהיצרן ל ---, וואו, כמה הייתי מוכר', וזה רלוונטי למכוניות שעולות 100,000 ₪ וגם 200,000 ₪.

 

שני ניתוחים שמעניינים אותי אישית – חשמליות ושטח.

 

חשמליות  

כן זו השנה החשמלית. השנה הראשונה בה למעלה מ 10% מכלי הרכב שנמכרו הם חשמליים. לקראת סוף השנה, עיקר המלאים היו של כלי רכב חשמליים (טסלה ו BYD בעיקר), כך שבחלק מהשבועות נתח החשמליות היה כ 30% מסך כלי הרכב. ככל ויהיו מלאים של כלי רכב חשמליים, וכלל שיכנסו דגמים זולים חשמליים, נראה יותר ויותר כלי רכב חשמליים, ובסה"כ זו לעניות דעתי מגמה נפלאה.

מצעד היצרנים (ולא הדגמים) החשמליים:

1.      ג'ילי – 6800 יח'

2.      טסלה – 6050 יח'

3.      BYD – 3700 יח'

4.      יונדאי – 2650 יח'

5.      סקודה – 1400 יח'

6.      אייווייז – 1300 יח'

7.      מרצדס – 900 יח'

8.      סקייוול – 800 יח'

9.      סרס – 700 יח'

 

 

שטח

 

רכבי השטח נמלטים כרגע מהמגמה החשמלית, למרות שבחו"ל כבר יש אלטרנטיבות מעניינות מאוד ויקרות מאוד. השטח הוא המפלט האחרון בו ניתן לחוות חופש מוטורי אמיתי נטול פקקים, וניכרת מגמה של חזרה לשטח, יחד עם עליות מחירים פסיכיות הן במחירי כלי הרכב החדשים והן במחירי כלי רכב המשומשים.

 

מצעד הדגמים:

1.      טויוטה היילקס – 2500 יח'

2.      לנדקרוזר – 2250 יח'

3.      סובארו XV – 2100 יח'

4.      סובארו פורסטר – 2000 יח'

5.      דאסטר – 1800 יח' – רובן לא 4X4

6.      איסוזו דימקס – 1600 יח'

7.      ג'יפ גרנד צ'ירוקי – 1200 יח'

8.      מיצובישי טרייטון – 1100 יח'

9.      ג'יפ רנגלר – 1100 יח'

10.  סוזוקי ג'ימני – 1000 יח'

11.  סאנגיונג רקסטון – 600 יח'

12.  פורד ברונקו – 200 יח'

13.  לנדרובר דיפנדר 130 יח'

 

 

טויוטה, טויוטה ועוד פעם טויוטה. 2500 היילקסים, שמחירם זינק באופן דרמטי, ממשיכים להוביל את השוק כרכב שטח / עבודה עם עוצמת מותג מהחזקות שיש. בין אם אתם אוהבים את זה או לא, השוק מדבר כבר שנים ברציפות. במקום השני הלנדקרוזר של טויוטה. אם בעבר טויוטה היו מוכרים 1200 – 1500 יח' בשנה, נראה שהעדר אלטרנטיבות שימושיות, ועל אף עליית מחיר של עשרות אלפי שקלים לא גורמים לחובבי הרכב להסס לפני שהם שולפים את כרטיס האשראי ומבקשים 'תארוז לי שניים, אחד אני אקח כאן, ואחד לבית'. המתחרה היחיד שלו הוא הרקסטון, ומסתבר שזו לא באמת תחרות. סובארו ממשיכים בעבודה מצוינת עם ליין הדגמים שמשלב שימושיות ושטח קל. מותג ג'יפ עם הגרנד צ'ירוקי והרנגלר מושכים אליהם קהלים חדשים שרוצים דווקא את סמל JEEP.

 

עוד אציין את הג'ימני המקסים שהוא רכב שטח האמיתי הזול ביותר בישראל, הברונקו של פורד והדיפנדר של לנדרובר שמציגים את שתי קצוות הקיצון של עולם השטח.

 

תמה שנת 2022. מבטיח שלכם ש 2023 תהיה שונה לחלוטין.

 

בשיתוף car-pad אתר הרכב של יואב פולס, עורך 'דרייב' פודקאסט הרכב המשובח שינעים לכם את השהייה בפקק. 

לצפייה במאמר המלא

[farkash7]

יואב מה אתה צופה ל-2023?

לסיים ככה את הפוסט ולהשאיר אותנו במתח?

[itsik170]

לגבי ההיילקס, העלייה במכירות שלו נובעת מהפסקת הייצור של הטריטון תחת תקינה אירופאית.

 

אם תבדוק מכירות של טנדרונים - תחטוף שוק, הקנגו החדש טרם הגיע, הקודם כבר לא נמכר והמכירות מתחלקות בין ברלינגו, קומבו ופרואייס סיטי (שכולם למעשה אותו רכב) ופולקסוואגן קאדי מסתפק בפירורים.

[dorsht]

מפתיע אותי שה-i10 והפיקנטו עדיין מככבות במכירות עם הגיר הרובוטי.

ברור לי שהרבה מהן משמשות בחברות השכרה, ליסינג, רכבים שיתופיים וכדומה, אבל למען האמת הייתי די בטוח שהשנה אראה ירידה במכירות שלהן ועליה במכירות של הספייס סטאר והספארק.

מעניין מה פילוח המכירות של הדגמים שציינתי בשוק הפרטי ולא בשוק הליסינג וההשכרה.

[yulianx]

פיקנטו כ 68 אחוז זה ליסינג לפי מה שקראתי.

[avargel]

מי שהיה לו מלאי מכר, מי שלא - לא

 

המסירות בשנה זו לא מעידות על צד הביקוש השנה, יותר על צד ההיצע

[discoTD5]

לפני 8 שעות, farkash7 כתב:

יואב מה אתה צופה ל-2023?

כמו שזה נראה מנקודת המבט שלי, המחסור בדגמים העיקריים יימשך. 

וזה כשאנחנו גוררים ביקושים שלא סופקו משנת 22. 

בקיצור, לפני שהשוק יחזור ל'נורמליות', יהיה כאן יותר רע. 

מצד שני, אנחנו יודעים למי נתנה הנבואה. 

[shake]

הדבר היחיד שכבר ידוע זה שהמחסור בשבבים יימשך

https://arstechnica.com/cars/2022/12/automotive-chip-shortages-to-continue-throughout-2023-industry-says/
וזה מתבסס על ההצהרות של אינפיניון ואון

עריכה אחרונה ב-8 לינואר, 2023 על ידי shake

[Nemesis]

אני בכלל לא בטוח שהם צודקים. אני רואה שיפור משמעותי באספקות בכל מני סקטורים בשוק. בנוסף, מתחילה ירידה בביקוש בכל מני שווקים. לבסוף, אני גם רואה ירידה במחירי רכיבים שהיו במחסור קשה בשוק המשני.

[אורי מ.]

כ-130,000 מכוניות נוספות על הכביש בשנה אחת חלשה, איזה נתון מדכא.

[vadim6385]

לפני שעתיים, אורי מ. כתב:

כ-130,000 מכוניות נוספות על הכביש בשנה אחת חלשה, איזה נתון מדכא.

לי זה נשמע כמו עוד שנה שמקרבת אותנו למצב שבו הדרכים היחידות להגיע ממקום למקום במדינה יהיו או לטוס (לעשירים), או לקפוץ על גגות של מכוניות שעומדות בפקק נצחי (לכל השאר).

[itsik170]

לפני 12 שעות, dorsht כתב:

מפתיע אותי שה-i10 והפיקנטו עדיין מככבות במכירות עם הגיר הרובוטי.

ברור לי שהרבה מהן משמשות בחברות השכרה, ליסינג, רכבים שיתופיים וכדומה, אבל למען האמת הייתי די בטוח שהשנה אראה ירידה במכירות שלהן ועליה במכירות של הספייס סטאר והספארק.

מעניין מה פילוח המכירות של הדגמים שציינתי בשוק הפרטי ולא בשוק הליסינג וההשכרה.

 

UMI רצו לקבל כמה שיותר ספארק, אבל גם הייצור בתקינה אמריקאית הופסק.