אוטותל - על פניו פתרון מעולה לבעיית הפקקים. אז למה זה לא עובד?

[יבגניפ]

אני לא רואה למה שמישהו במרכז העיר ישתמש בזה. לא יודע כמה יש כאלו בשכונות המזרחיות או הדרומיות, אבל גם שם כנראה גם אין סיבה וגם התושבים פחות עשירים ויעדיפו קורקינט או אופניים או כל דבר זול יותר. אני כן רואה לא מעט כאלו נוסעות בכבישים וזה אומר שכן יש לזה ביקוש, אבל אין לי מושג למי או למה. כמובן שאם זה היה תלוי בי, זה היה עף מהעיר, אפילו לא בגלל מצוקת חניה, אלא בגלל שאני לא חושב שאנחנו צריכים לממן את החרא הזה. היה עדיף במקום להביא עוד איקס מוניות שירות או אטובוסים בכסף הזה.

 

אגב יכול להיות שבערים בחול זה עובד יותר טוב כי חלקן גדולות הרבה יותר בשטח שלהן מתל אביב לא יודע.

[MiniMiz3r]

יש לזה ביקוש לאנשים שצריכים להגיע מנקודה X בתוך תל אביב לנקודה Y בתוך תל אביב ורוצים לשלם פחות ממונית ספיישל. אני גם מניח שתוכל למצוא מספיק אנשים שיסבירו למה השירות הזה טוב, רובם כנראה פשוט לא גולשים פה בפורום.

[LotusElise]

אני לא רואה למה שמישהו במרכז העיר ישתמש בזה. לא יודע כמה יש כאלו בשכונות המזרחיות או הדרומיות, אבל גם שם כנראה גם אין סיבה וגם התושבים פחות עשירים ויעדיפו קורקינט או אופניים או כל דבר זול יותר. .

אופניים וקורקינט מתאימים לאחוז מאוד קטן מהאוכלוסיה וגם הם עומדים בתור למיון באיכילוב (אם הם מצליחים לעמוד).

נשים על עקבים, מבוגרים, ילדים, אמהות עם ילדים, כל מי שצריך לקחת איתו משהו למקום היעד....

 

אני גם מניח שתוכל למצוא מספיק אנשים שיסבירו למה השירות הזה טוב, .

אני לא מוצא את הכתבה המלאה, רק 600 איש משתמשים באופן קבוע באוטותל אז לא תצליח למצוא הרבה שיגידו שזה שרות טוב

https://www.themarker.com/dynamo/cars/.premium-1.6342931

[MiniMiz3r]

אין לי מנוי לדה-מרקר, מעניין איך הם מגדירים משתמש "קבוע".

[MOTIOZ]

אין לי מנוי לדה-מרקר, מעניין איך הם מגדירים משתמש "קבוע".

 

 

יש כבר מחירון קבוע ורלבנטי הרבה יותר - דמי מנוי חודשי של 10 או 40 שקלים, תלוי בהיקף הנסיעות; עלות שוטפת של 1.2 שקלים עד 1.7 שקלים לדקה , עצירה של דקה תעלה בין 0.65 שקל ל-0.8 שקל.חוץ מזה, אתם צריכים לספק מסגרת אשראי של 2,000 שקל – שימו לב - זה לא חיוב , זו בטוחה, כך שאם יקרה משהו לאוטו תצטרכו לשלם. ההשתתפות העצמית היא עד ל-2,000 שקל (ואפשר לבטח ולהקטין את ההשתתפות בתמורה ל-99 שקל בחודש). מעבר לכך יש תשלומים על שימוש חורג (לכלוך חריג ועוד).

 

https://www.autotel.co.il/#routes_and_prices

עריכה אחרונה ב-26 לאוקטובר, 2019 על ידי MOTIOZ

[צפוניאא]

מדוע יש בערים אחרות סיטי קאר וזה עובד יופי?

[sperial]

מה זה "עובד נהדר"

 

כאשר קובעים שתהליך מצליח או נכשל צריך לקבוע את הקריטריונים להצלח ולכשלון. לנו אין מושג מה הקריטריונים שנקבעו לעסקים האלה וכמה זמן הוקצה להשגת היעדים.

[me5000]

גם בנתניה זה כישלון טוטאלי, תופסים המון חניות וזה פשוט לא פרקטי.

למה? יקר, וגם התמחור לפי דקה הוא לא הגיוני בעליל.

אם זה היה לפי ק"מ, או מנוי חודשי שמשלמים x עבור y קילומטרים וזה היה יוצא יותר זול ממונית אז יש סיכוי שזה היה עובד, לפי דקה? בחיים לא.

[רון18]

יש כבר מחירון קבוע ורלבנטי הרבה יותר - דמי מנוי חודשי של 10 או 40 שקלים, תלוי בהיקף הנסיעות; עלות שוטפת של 1.2 שקלים עד 1.7 שקלים לדקה , עצירה של דקה תעלה בין 0.65 שקל ל-0.8 שקל.חוץ מזה, אתם צריכים לספק מסגרת אשראי של 2,000 שקל – שימו לב - זה לא חיוב , זו בטוחה, כך שאם יקרה משהו לאוטו תצטרכו לשלם. ההשתתפות העצמית היא עד ל-2,000 שקל (ואפשר לבטח ולהקטין את ההשתתפות בתמורה ל-99 שקל בחודש). מעבר לכך יש תשלומים על שימוש חורג (לכלוך חריג ועוד).

 

https://www.autotel.co.il/#routes_and_prices

 

עם "תמחורים" לא מובנים וקשים כאלו , ברור שמיזמים כאלו לא יעבדו

דמי מנוי 10 שקל או 40 שקל? מה ההבדל ביניהם?

מה זה משנה אם אני נוסע או עוצר? למה אני צריך להוסיף כסף אם אני עוצר לכמה דקות?

מסגרת אשראי של 2,000 שקל.. זה לא כל כך גבוה, אבל בוא נגיד שמי שיש לו מסגרת אשראי כזאת סביר להניח שיחזיק רכב

 

זה בדיוק כמו עם הרפורמה החדשה של הרב קו. אין אפשרות לשלם אצל הנהג(מבורך), אבל אין עמדות טעינות בתחנות, בקושי יש עמדות טעינה ברחבי העיר.

 

כל המיזמים למיניהם צריכים להיות קלים, זולים ופשוטים להבנה. ברגע שאני נתקל במיזם כזה שלא ברור לי כמה אני אשלם בנסיעה של שעתיים או כמה אני אשלם במקרה של נזק לרכב, או שלא ברור לי איך ומתי מחזירים את הרכב, אין שום סיבה שאני אשתמש בו

 

 

בשנים האחרונות בארץ יש כל מיני סטארטפים למיניהם של תיווך או מיזמים מפגרים..

לא תורם שום דבר, לא מועיל לאף אחד מלבד לאותם יוצרי אפליקציות או בעלי מיזם, ובעיקר מיותר

עריכה אחרונה ב-27 לאוקטובר, 2019 על ידי רון18

[sperial]

זה מזכיר את הימים הראשונים של הסלולר לפני 30 שנה. או שזה יתפוס והתמחור יהפוך יותר הגיוני, או שהמיזמים ילמו יחד עם התמחור.

 

זוכרים את התלונות על בטר פלייס שמכרה חבילת טעינה בלי הגבלת קילומטרים?

[YaronNahum]

זה מזכיר את הימים הראשונים של הסלולר לפני 30 שנה. או שזה יתפוס והתמחור יהפוך יותר הגיוני, או שהמיזמים ילמו יחד עם התמחור.

 

זוכרים את התלונות על בטר פלייס שמכרה חבילת טעינה בלי הגבלת קילומטרים?

 

לא.

למיטב זכרוני , בטר פלייס מכרו חבילות ק"מ ללא הגבלת טעינה.

החבילה הייתה X ק"מ בשנה. וטעינה חופשית

נסעת פחות. היתרה התאפסה.

נסעת יותר , שילמת על כל ק"מ

[sperial]

תודה על התיקון. מעין מדיניות FUP כך ש עלויות היו צפויות.