הסכם פשרה חדש DSG שנים 2013-2016

[omerkot]

יש נותני שירותים שכל ההתנהלות העסקית שלהם היא סביב שיטת מצליח. ככה הם בנויים ויש להם כושר התמודדות שמבוסס על חוסר תום לב. זה היה צריך להיות מטופל רגולטורית כבר מזמן אבל בארץ הרגולציה ממוקדת יותר בהגבלת האזרחים הפשוטים ופחות בהתמודדות עם עסקים סורחים. לא כל נותני השירותים הם כאלה, גם לא בתחום הרכב.

[guy.a]

תשמע, אתה מדבר לא על צ'מפיון מוטורס, אלא על vag, יש להם רגולטורים שיושבים להם על הראש בכל העולם. לא רק פה. התיבה דורשת יותר התעסקות, כן. אבל היא מתפקדת סביר ועלויות תיקון לא גבוהות.

 

Sent from my Mi Note 3 using Tapatalk

[סאפיר]

כפילות

https://www.carsforum.co.il/vb/showthread.php?p=5865899

אכן

 

 

אני ישאיר כי זה מתומצת בהרבה ומובן יותר.

ברשותך, אני אאחד.

[Doron_Z]

תשמע, אתה מדבר לא על צ'מפיון מוטורס, אלא על vag, יש להם רגולטורים שיושבים להם על הראש בכל העולם. לא רק פה. התיבה דורשת יותר התעסקות, כן. אבל היא מתפקדת סביר ועלויות תיקון לא גבוהות.

 

Sent from my Mi Note 3 using Tapatalk

 

עלויות תיקון לא גבוהות? כמה עולה להחליף מכטרוניקס ומצמדים?

[guy.a]

מצמדים עולים 2500,מכטרטניקס גם משהו בסביבה, כמה עולה להחליף רצועת תזמון לדוגמא בפיג'ו פיור טק, גם בערך 2500, רק לדוגמא, כאשר יש כשל בגיר רציף, אפילו במכוניות עם מומנט קטנצ'יק, העלויות גבוהות מאוד, רק השבוע לדוגמא פרסם בו בחור על הrav4 שלו, נראה לי שהרכב בן 4,הגיר הלך. עלויות התיקון, למרות שלא נקב במספר מדוייק, הוא עשרות אלפי שקלים. אני לא מזלזל ב2500 שקל, גם לא בהחלטה של יצרנים להתקין גיר ללא קרור ולמכור אותו במדינות חמות ומאובקות, אבל צריך לשים את זה בפרופורציה.

 

Sent from my Mi Note 3 using Tapatalk

[Doron_Z]

ממה שאני יודע מוח / מחשב הגיר עולה סכום הרבה יותר גבוה ממה שתארת פה.

 

הסכום של המצמדים מדוייק ואם הם מחזיקים לפחות 60 אלף (שזה ממוצע החלפה של כל שלוש שנים אצל רוב האנשים) זה עוד איכשהו נסבל, אם זה מגיע למצב שמוחלפים על בסיס כמעט שנתי אז גם זה מעיק מאוד.

[guy.a]

מח גיר לא הולך הרבה. קלאצים זה מה שמתבלה בקצב גבוה יחסית.

 

Sent from my Mi Note 3 using Tapatalk

[tepic]

ההבדל הגדול הוא שפורד התיבה לא תפקדה בכלל, בוולקסווגן היא עובדת, אבל רגישה

 

Sent from my Mi Note 3 using Tapatalk

לא חייבים להגיב בכוח...

 

היתה לנו במשפחה פיאסטה רובוטית קרוב ל5 שנים שנסעה מצוין. הבעיה העיקרית בשלוש השנים הראשונות היא שבערך כל חצי שנה הגיר התחיל עם רעידות והיה צורך להיכנס למוסך ,שם תמיד תיקנו וניסו לעזור באדיבות. עם זאת (ובשונה מdsg) התיבה לא השאירה אנשים באמצע איילון...

נכון לשנתיים הנוספות עד שמכרנו- הותקנו חלקים "משופרים" שהיו אמורים לפתור את הבעיה ואכן כך היה, עד המכירה היתה נסיעה מעולה ונטולת רעידות.

 

אז לאחר שהפרכנו את הטענה המוזרה שלך בוא נדבר על שירות:

א. לאחר שנה פנינו בטענות ליבואן והוא העניק לנו הארכת אחריות ל5 שנים (עוד לפני שניתנה לכולם)

 

ב. באותה פניה הם התחייבו לעסקת טרייד אין על הרכב במחיר במחירון עד לתקופה של 5 שנים (וזה מה שבפועל באמת קרה)

 

ג. גם לאנשים שנגמרה להם האחריות (וטיפלו במוסך מורשה) הם המשיכו לטפל בגיר בחינם במידת הצורך.

(ולנו באופן אישי הוחלף מדחס מזגן חינם לחלוטין בשנה ה4 לחיי הרכב... רצון טוב אמיתי)

[Ron.P]

מח גיר לא הולך הרבה. קלאצים זה מה שמתבלה בקצב גבוה יחסית.

 

Sent from my Mi Note 3 using Tapatalk

 

גיא,גם המכלול של ידית הולך בקצב גבוה,שזה 8000ש"ח במקרה הטוב.

 

אבל המטרה של השרשור הזה הוא לעזור לבעלי רכבים עם הגיר הזה בעבר ובהווה לקבל לפחות החזרים חלקיים על ההוצאות שלהם על התיקונים של הגיר.

[shachar187]

מצוין בכתבה שהאחריות תוארך ב12 חודשים.

הרכב שלי מודל 2014, קיבל אחריות 5 שנים על הגיר. זה אומר שאקבל עוד שנה?

וצ'מפיון יכלה לסגור את הסאגה הזאת אם הייתה נותנת אחריות כמו אצל קיה 3+4.

[omerkot]

תשמע, אתה מדבר לא על צ'מפיון מוטורס, אלא על vag, יש להם רגולטורים שיושבים להם על הראש בכל העולם. לא רק פה. התיבה דורשת יותר התעסקות, כן. אבל היא מתפקדת סביר ועלויות תיקון לא גבוהות.

 

Sent from my Mi Note 3 using Tapatalk

זו אמירה כללית שלא מתייחסת רק לתיבה.

צ'מפיון היו צ'מפיון וניפקו את אותה ההתנהגות עוד הרבה לפני התיבה הזו וגם VAG מייצרת מכוניות בסטנדרט ירוד במיוחד כבר עשרות שנים.

התיבה הזו פשוט מזקקת ברכיב אחד את כל המאפיינים הבולטים והרעים של היצרן הזה והיבואן הזה וזו סאגה שנמרחת על פני עשור.

 

לגבי הרגולטורים שיושבים לVAG על הוריד בכל העולם - לא מדויק בכלל. בשוק האירופאי, שרלוונטי לישראל, אין על VAG שום איום רגולטורי. היא מרכיב כל כך קרדינלי בכלכלה הגרמנית שהממשלה שם מטפלת בה בכפפות של משי כשמלכתחילה, האירופאים קונים בעיקר מכוניות ידניות עם מנועי דיזל ככה שהבעיות האלה לא מאוד רלוונטיות שם.

בשווקים אחרים שחשובים לVAG, התיבה הזו לא נוכחת. בין אם זה בגלל התערבות הרגולטור (סין) ובין אם זה משום שיש לחברה מוניטין כל כך גרוע מלכתחילה שהם בעצמם נזהרים שלא לחרבן אותו עוד יותר (ארה"ב). בישראל היה מקום שהרגולטור יתערב ויכפה אחריות מקיפה וארוכה במיוחד על "תופעות" כאלה.

[guy.a]

אני יודע שהמדינה היחידה שרגולטורים שינו לואג את האחריות היא סין, שם בתחילת העשור הבעיות היו כ"כ נפוצות שהממשלה הכריחה אותם לתת עשר שנות אחריות על התיבה.

 

Sent from my Mi Note 3 using Tapatalk

[tomerR]

כבר בסוף 2016 הנתונים הוכיחו שהגיר הזה *עדיין* כושל ,

סקר תקלות DSG7 החל משנת 2013

[guy.a]

נראה לי שהיה עדיף להעלות את המחיר של הרכב בעוד 200 יורו ולקבל גיר עם קרור שמן

 

Sent from my Mi Note 3 using Tapatalk

[omerkot]

אבל אז הוא יתקלקל פחות ולחברה יהיו פחות הכנסות מחלפים.

מה שנכון לעשות זה להעדיף מכוניות של יצרנים יותר איכותיים.