פתרון בעית הגיר הרובוטי של הפוקוס ?

[חולגי]

הביטחון העצמי שלהם לפחות מסביר למה הם העדיפו מסלול של הארכת האחריות הדרמתית כדרך התגוננות בתביעות הייצוגיות

 

ניתן להסתכל על זה גם אחרת:

לא בטוח שזה בכלל בטחון עצמי. אולי חוסר ברירה. אולי המתנה עד יחלוף מספיק זמן לראות אם באמת הבעיות נפתרו.

מה שכן - בטוח שזה יוכל לעזור להם לעמוד כהתגוננות מול תביעות ייצוגיות.

[Max.M]

Rnon,

בזמן שאתה העלית תאוריות מעניינות על פורד פוקוס בפורום, חלקינו התנהל מול הטכני של פורד (חבר'ה מאוד חביבים) וגם מול מערך השירות שלהם.

 

אז לפני שאתה אומר קשקוש וכדומה' - ספור עד 10 .

 

עבור פורד פוקוס לפחות, הלקוחות המשמעותיים ביותר היו הליסינג כי הכמויות לא משקרות .

הם שלחו ניידות לחצר לקוח לביקורת של הרכב .

 

חפש קצת גם בעניין הריקול פקק נוזל בלמים בפורום- וחפש גם על בלימה ברוורס , שהועלה פה עוד לפני שיצא ריקול.

עריכה אחרונה ב-26 ליולי, 2016 על ידי Max.M

[teyal]

תודה אליהו

אבל מומחיותך בנושא שמאות רכב אינה נושא הדיון

 

נשמח לשמוע אם יש ברשותך פוקוס ועדקנת תוכנה + החלפת הקאצ'ים השנה.

מצטער, אבל התובנות המאלפות שלך פשוט נושא לדיון אחר.

"עדכנת" לא "עדקנת".

פות"ש תגיד ברצינות

לו היה להם פתרון תוכנתי לגיר הזה.

נראה לך שהיה לוקח להם 5 שנים לגבש אותו?

פשוט עלבון לאינטיליגנציה של השומע.

גם הסיפורים שבכל כניסה למוסך ביצעו "עדכון תוכנה"

כאילו יושב שם מישהו וכל שבוע מוציא עדכון תוכנה.

אפילו למוצרי מייקרוסופט אין כ"כ הרבה עדכונים

[Rnon]

אייל,

צר לי שנעלבה לך האינטלגנציה, לא פניתי אליך ולא ניסיתך להעליב לך את האינטלגנציה.

אם היית טורח לקרוא מראש הפוסט, אולי היית מבין יותר (ואולי הייתי עולה עם עוד כמה שגיאות כתיב, אני דיסלקט).

 

בכל מקרה,

לפוקוס, לפיאסטה ולרנו מגאן מנועים שונים, מרכב שונה אבל הם חולקים את אותו הגיר.

מדובר בגיר של Getrag שרנו מכנה אותו EDC ופורד מכנה אותו Powershift (Powershit?)

 

החומרה של היצרן היא אותה חומרה וכל חברה מתאימה מחשב גיר ופריפריה משלה. כנראה שפורד עשו זאת ב"הצלחה" מפוקפקת מאוד.

 

למרות האינטלגנציה שלך (שאיני מזלזל בה, תתעלם בבקשה מההציניות), ברור היה לפורד מהיום הראשון שיש להם קושי בצד של התוכנה.

יש הבדל ניכר בין שלל עדכוני התוכנה הקודמים לאלו של לפני חצי שנה:

בעוד שבשלל העדכונים הקודמים, היו יריות באפלה מתוך מחשבה (סבירה) שהבעיה נעוצה בתוכנה), לא היה אז כל ניסיון מצדה של פורד להכריז על עדכון ש"פותר" את הבעיה.

לפני חצי שנה לערך, יצאה קריאת שירות והכרזה שהם הצליחו לפתור את הבעיה.

 

שוב, לא קשה היה להיות שותף להנחה שהבעיה היא בעיקרה בתוכנה: אותו המוצר בדיוק עובד ללא דופי ברנו אבל ברור מריבוי המקרים שבפורד הישום של אותו המוצר בעייתי. קשה גם להאשים את המרכב השונה של הפוקוס לעומת המגאן שהרי הבעיה מתרחשת גם בפיאסטה.

תוכנת גיר רובוטי: אין מה לזלזל בחשיבות שלה. היא קובעת את הרציונאל של מתי וכיצד להפעיל את איזה קלאצ' ומתי וכיצד לשלב כל הילוך. כל זאת, בהתאם לכל המקרים והתגובות האפשריים בנסיעה.

אם היא לא עובדת נכון, ישרפו קלאצ'ים באופן מחריד (זה קרה), יתחמם הגיר, ישרפו מחשבי גיר, יוחלפו הילוכים בזמנים ומצבים לא מתאימים ולא הגיוניים, לא יניע הרכב אם הוא לא עבר להילוך P ועוד ועוד תקלות שנדמה שבכולן חטאו התכנתים בפורד.

לא מדובר בעוד מחשב רכב כמו אלו שאתה מכיר, שאוסף נתונים ומתריע על תקלות אלא בלב ליבו של הגיר. מחשב אוטונומי שאחראי על כל אופן פעולת הגיר. יש מקום להמון המון באגים במערכת כזו...

 

בנוסף לתוכנה, הייתה גם תקלה באטם שבין הגיר למכלול המצמדים. האטם הוחלף. זה גרם לזליגה של שמן למצמדים היבשים והחלקה.

היו גם שיפורים של מכלול הקלאצ'ים שנשרפו מהר (כנראה נשרפו כתוצאה מהתוכנה, אבל זה עזר לעלות על בעיה שספק אם מישהו היה נתקל בה אם התוכנה הייתה עובדת כראוי).

 

מאז קריאת השירות, צנחו התלונות על הגיר בכל העולם כמעט ל-0. ישנו מתלונן אחד פה באשכול הזה אבל אולי מחשב הגיר אצלו נדפק.

לא רק בארץ, בכל העולם היו צווחות על הגיר הדפוק וכעת יש שקט למרות שאיש גם אינו מעז להכריז על סיום הבעיה.

האם היא הסתיימה? ממש לא בטוח. את זה ביקשתי לבחון עם עוד בעלי פורד.

מה בדיוק הבינו ותיקנו בפורד? לא ידוע.

האם סביר שמקור הבעיה בתוכנה? בפירוש כן!

 

MAXIZEM

חברות הליסינג הן לקוח ענק וחשוב של דלק מוטורס. לא של פורד העולמית.

הרחבת האחריות באה מפורד העולמית. לא מאדון תשובה שלא סופר את כולנו.

לפיכך, אני מכנה במילים קשקוש בלבוש את תיאוריות הקונספירציה הבלתי מבוססות כאילו פורד העולמית הרחיבה את האחריות על כל רכבי פורד פוקוס בעולם בשביל לרצות את חברת שלמה מישראל.

אני מבין את הרציונאל שלך ושל אחרים עם ההסבר שמישהו מתכנן להשתיק את העניין עד שחברות הליסינג ימכרו את הרכבים ואז לזנוח את התיקון.... וכל הזמן הזה מתכנן שלא לפתור את הבעיה לעולם... אני פשוט חושב שהוא מופרך לחלוטין.

בפרט, בהתחשב בכך שקודם האריכו את האחריות בארה"ב ואח"כ יישרו קו בכל העולם כמו גם בארץ.

[Max.M]

כי בארה"ב יש חוק lemon . חוק לימון, מה שאומר אלפי פוקוס מוגדרים כתקולים. רכבים חדשים שמוחזרים ליצרן .

 

תאמין למה שתבחר להאמין, אתה נשמע איש רציני .

 

אני רק רוצה לוודא שאיזה זוג צעיר לא יקנה פוקוס בעקבות השרשור הזה עם אופטימיות לגיר תקין .

 

מקווה בשביל בעלי פוקוס שזה באמת הסוף ושהכל יסתדר.

[אליהו שבת]

אייל,

צר לי שנעלבה לך האינטלגנציה, לא פניתי אליך ולא ניסיתך להעליב לך את האינטלגנציה.

אם היית טורח לקרוא מראש הפוסט, אולי היית מבין יותר (ואולי הייתי עולה עם עוד כמה שגיאות כתיב, אני דיסלקט).

 

בכל מקרה,

לפוקוס, לפיאסטה ולרנו מגאן מנועים שונים, מרכב שונה אבל הם חולקים את אותו הגיר.

מדובר בגיר של Getrag שרנו מכנה אותו EDC ופורד מכנה אותו Powershift (Powershit?)

 

החומרה של היצרן היא אותה חומרה וכל חברה מתאימה מחשב גיר ופריפריה משלה. כנראה שפורד עשו זאת ב"הצלחה" מפוקפקת מאוד.

 

למרות האינטלגנציה שלך (שאיני מזלזל בה, תתעלם בבקשה מההציניות), ברור היה לפורד מהיום הראשון שיש להם קושי בצד של התוכנה.

יש הבדל ניכר בין שלל עדכוני התוכנה הקודמים לאלו של לפני חצי שנה:

בעוד שבשלל העדכונים הקודמים, היו יריות באפלה מתוך מחשבה (סבירה) שהבעיה נעוצה בתוכנה), לא היה אז כל ניסיון מצדה של פורד להכריז על עדכון ש"פותר" את הבעיה.

לפני חצי שנה לערך, יצאה קריאת שירות והכרזה שהם הצליחו לפתור את הבעיה.

 

שוב, לא קשה היה להיות שותף להנחה שהבעיה היא בעיקרה בתוכנה: אותו המוצר בדיוק עובד ללא דופי ברנו אבל ברור מריבוי המקרים שבפורד הישום של אותו המוצר בעייתי. קשה גם להאשים את המרכב השונה של הפוקוס לעומת המגאן שהרי הבעיה מתרחשת גם בפיאסטה.

תוכנת גיר רובוטי: אין מה לזלזל בחשיבות שלה. היא קובעת את הרציונאל של מתי וכיצד להפעיל את איזה קלאצ' ומתי וכיצד לשלב כל הילוך. כל זאת, בהתאם לכל המקרים והתגובות האפשריים בנסיעה.

אם היא לא עובדת נכון, ישרפו קלאצ'ים באופן מחריד (זה קרה), יתחמם הגיר, ישרפו מחשבי גיר, יוחלפו הילוכים בזמנים ומצבים לא מתאימים ולא הגיוניים, לא יניע הרכב אם הוא לא עבר להילוך P ועוד ועוד תקלות שנדמה שבכולן חטאו התכנתים בפורד.

לא מדובר בעוד מחשב רכב כמו אלו שאתה מכיר, שאוסף נתונים ומתריע על תקלות אלא בלב ליבו של הגיר. מחשב אוטונומי שאחראי על כל אופן פעולת הגיר. יש מקום להמון המון באגים במערכת כזו...

 

בנוסף לתוכנה, הייתה גם תקלה באטם שבין הגיר למכלול המצמדים. האטם הוחלף. זה גרם לזליגה של שמן למצמדים היבשים והחלקה.

היו גם שיפורים של מכלול הקלאצ'ים שנשרפו מהר (כנראה נשרפו כתוצאה מהתוכנה, אבל זה עזר לעלות על בעיה שספק אם מישהו היה נתקל בה אם התוכנה הייתה עובדת כראוי).

 

מאז קריאת השירות, צנחו התלונות על הגיר בכל העולם כמעט ל-0. ישנו מתלונן אחד פה באשכול הזה אבל אולי מחשב הגיר אצלו נדפק.

לא רק בארץ, בכל העולם היו צווחות על הגיר הדפוק וכעת יש שקט למרות שאיש גם אינו מעז להכריז על סיום הבעיה.

האם היא הסתיימה? ממש לא בטוח. את זה ביקשתי לבחון עם עוד בעלי פורד.

מה בדיוק הבינו ותיקנו בפורד? לא ידוע.

האם סביר שמקור הבעיה בתוכנה? בפירוש כן!

 

MAXIZEM

חברות הליסינג הן לקוח ענק וחשוב של דלק מוטורס. לא של פורד העולמית.

הרחבת האחריות באה מפורד העולמית. לא מאדון תשובה שלא סופר את כולנו.

לפיכך, אני מכנה במילים קשקוש בלבוש את תיאוריות הקונספירציה הבלתי מבוססות כאילו פורד העולמית הרחיבה את האחריות על כל רכבי פורד פוקוס בעולם בשביל לרצות את חברת שלמה מישראל.

אני מבין את הרציונאל שלך ושל אחרים עם ההסבר שמישהו מתכנן להשתיק את העניין עד שחברות הליסינג ימכרו את הרכבים ואז לזנוח את התיקון.... וכל הזמן הזה מתכנן שלא לפתור את הבעיה לעולם... אני פשוט חושב שהוא מופרך לחלוטין.

בפרט, בהתחשב בכך שקודם האריכו את האחריות בארה"ב ואח"כ יישרו קו בכל העולם כמו גם בארץ.

 

תראה, אני מבין את התאוריה והיא גם נראית לא רע, בפועל אתה לא עובד בפורד העולמית וגם לא ב"דלק מוטורס", כך הידע הוא רק מה שאתה חושב, וזה נחמד לקרוא, זה מאוד הגיוני ומעניין.

אך אל תפסול ותזלזל בדעות של אחרים אני ועוד כמה חברים לפורום חולקים עליך, לדעתנו "דלק מוטורס" הפעילו לחץ על פורד העולמית שהרחבת האחריות באה בדיוק כעת בגלל חברות הליסינג.

וכן, לא תאמין, אך ל"דלק מוטורס" יש השפעה עצומה מול פורד העולמית על תנאי האחריות בישראל.

הרחבת אחריות בחו"ל בוצעה לפני תקופה ארוכה! ורק כעת זה הגיע לישראל, מעניין למה?

 

שורה תחתונה למרות עדכון התכנה כלל לא בטוח שהסתדר העניין אך ייתכן שכן, ותודה על פתיחת השרשור, נשמח לדעות של בעלי רכבים אם אכן יש שינוי.

 

(סיפור קטן בענף הרכב: יש קונצרן ענק בשם VAG שמייצר גיר DSG7 וכל תקופה הוא משדרג אותו ומספר שהסתיימו התקלות לצמיתות, אך בפועל רואים בפורום סיפורים אחרים, כך שהצהרת היצרן לא באמת מרגשת)

עריכה אחרונה ב-26 ליולי, 2016 על ידי אליהו שבת

[אליהו שבת]

ישנו מתלונן אחד פה באשכול הזה אבל אולי מחשב הגיר אצלו נדפק.

 

לכתוב שיש מתלונן אחד בפורום, ושגם אצלו כנראה הבעיה רק מחשב הגיר צריך הרבה אומץ, אך זה פשוט לא מדויק, יש המון תלונות.

יש באמת אחד בפורום שטוען שאצלו לא היו בעיות ואני שמח עבורו, אך זה עצוב שבא כזה אחד להתגאות...

תאר לך שרשור על מאזדה 3 שהלקוח טוען שאצלו הגיר מתפקד כראוי...

[teyal]

פות"ש.

היצרן בעצמו הביע חוסר אמון מוחלט במוצר שלו

ולראיה הפסיק כליל (בניגוד ל VAG) את השימוש בגיר הזה.

לו הבעיות היו נפתרות באמצעות עדכון תוכנה נראה לך שפורד היו חדלים משימוש בגיר הזה

ועוברים לגיר אוטומטי רגיל אשר מן הסתם יקר בהרבה?

אם היצרן בעצמו לא מאמין במוצר שלו אז אני בוודאי שלא אחלוק עליו.

בכל מקרה אופטימיות זה תמיד טוב שא ברכה.

[meir_gi]

פורד ממשיכים עם הגיר הרובוטי בדגם הדיזל. לי מה ששמעתי זה גיר משופר ושונה מהרובוטי הקודם.

[אליהו שבת]

זה גיר שונה לגמרי, אמנם רובוטי אך גיר רטוב ולא יבש שהוכיח את עצמו דגם:

6DCT450

לא מבין את פורד שהשאירו את השם הלא נחמד:

Power-Shift

[yoav911gt2]

בפוקוס דיזל מדובר בדגם עם תיבה רובוטית עם המצמדים הרטובים היותר מוצלחת כמו במונידאו ובאס מקס ובגלקסי לעומת המצמדים היבשים בתיבה הכושלת בפוקוס בנזין.

[Rnon]

הבהרה,

השרשור הזה לא נועד להיות מדריך קניה.

המטרה היא לבחון את הצהרות פורד העולמית לפיהן הם פתרו את הבעיה.

ביקשתי לשמוע מבעלי פוקוס שעברו עדכון תוכנה והחלפת קלאצ'ים השנה.

 

 

כן אליהו, היו בעבר המוני מתלוננים על הגיר (בצדק גמור), בארץ ובעולם וגם בפורום הזה.

רמת התלונות ירדה עד קרוב ל-0 מאז שפורסם העדכון של דצמבר 2015. בארץ, ובעולם.

בבקשה אל תתן ציטוטים חלקיים לפיהם אני טוען שרק אדם אחד בפורום הזה התלונן. ממש לא טענתי כך.

היה אחד שעבר עדכון והחלפת קלאצ'ים השנה ופירט בעיות גיר. היה גם מי שהסביר שהתקלות שהוא מתאר קשורות למחשב גיר תקול.

לי זה נשמע לא מבטיח.

 

אייל, ראשית, הצהרת היצרן על פתרון הבעיה הייתה בסוף 2015. אז כבר נמכרה הפוקוס החדשה בארץ ובעולם.

שנית, אני לא בא להגן על Powershift. גם ללא כל קשר לבעיה ולשאלה אם נפתרה, אני מסכים עם MAXIZEM שאין לגיר הזה כל ייתרון. הוא לא משפר בפועל את צריכת הדלק ולא את התנהגות הכביש כך שהוא ממש לא שילוב ייתרונות של גיר אוטומטי ורגיל (בלשון המעטה). אם זה היה תלוי בי, הייתי מחליף היום לגיר האוטומטי של הפוקוס החדשה בלי לשאול אפילו אם היו תלונות עליו.

הנקודה השלישית היא אספקט שיווקי: לאור הבעיות שהיו (ונניח לרגע שנפתרו לחלוטין), החלטה להמשיך עם הגיר הזה או לשווק גיר כזה מושלם היא לא בהכרח החלטה שיווקית חכמה.

אופטימי??? אני לא אופטימי ולא פסימי. בסה"כ ניסיתי לבחון את הצהרות היצרן עם בעלי פוקוס אחרים ולא לטעון שהבעיות נפתרו או להמליץ על קנייה. זה אתה שניסית לשתף אותנו בדעתך כשאני מבקש לבחון את המצב בפועל עם בעלי פוקוס ולא בהכרח לשמוע את דעתך (לא שאני מזלזל או חולק עליך בגדול, זו פשוט לא התכלית של הפוסט הזה).

לא ביקשתי החלפת דיעות אלא החלפת רשמים. של מי שעבר עדכון והחלפת קלאצ'ים השנה בלבד!

אם הייתי אופטימי, אולי הייתי מאמין לפורד שהם פתרו את הבעיות, נוסע ללא כל חששות ובטח שלא פותח את הפוסט הזה. אלא שלאור ניסיון העבר, יש לי חששות וכל שרציתי הוא לשמוע דיווחים - מבעלי פוקוס אחרים בלבד (לא דיעות חכמות ככל שיהיו)

 

תיאוריית הקונספירציה: בסדר, שמענו עליה ובעניין זה, לא ממש תשנו את דעתי. לכם יש תיאוריה, אני לא ממש מקבל אותה.

אלא ששוב, זה לא הנושא ובבקשה תמשיכו לפתח אותה בפוסט אחר. פה, המטרה היא לשמוע חו"ד של בעלי פוקוס שעברו השנה עדכון תוכנה. נצטרך פשוט להסכים שלא להסכים בעניין זה.

ולא, לא רק בארה"ב עם חוק הלמון קאר הורחבה האחריות. החוק הזה לא קיים למשל באוסטרליה וגם שם הורחבה האחריות.

פורד העולמית לא הרחיבה אחריות בכל העולם בגלל הלקוח איציק תשובה מהפרובינציה ישראל (זו דעתי, ואני מבין שאתם חולקים עליה). יחסית לגדלנו, נמכרו פה המוני פוקוסים אבל זה הרבה פחות מאוסטרליה לבדה וזו לא סיבה להרחיב אחריות בכל העולם. זה פשוט נשמע לי מופרך אבל אני לא מבקש לשכנע אתכם.

[Max.M]

פוקוס 2.0 טיטניום, 2013 76 אלף ק"מ עברה עדכון במאי השנה .

לאחר מצמדים חדשים ומחשב גיר חדש, בטיפול 80 כבר חזרו הרעידות- הוחלפה תושבת מנוע עליונה ימין, לאחר שלא נפתרו הרעידות הוחלט על עדכון שוב ביוני, המצב השתפר אבל לאחר 3000 ק"מ חזר לקדמותו .

 

לאחר מכן קרס האלטרנטור, חיישן חמצן, ממיר קטליטי... ופה תמה לה העסקה .

 

רכב שננהג בכפפות משי,כשחזר עם 90 אלף ק"מ עדיין הרביעיית צמיגים המקורית עליו.

[tepic]

אצלנו בפיאסטה בוצע העדכון הגדול בתחילת השנה, אמנם היה שיפור גדול אך הוא לא פתר את הבעיה.

 

אם פעם לקח חודשיים עד שחזרנו למוסך על רעידות, עכשיו לקח חצי שנה... ושוב החליפו בפעם המי יודע כמה את המצמדים.

[Rnon]

חדשות מעודדות גם מהעולם.

 

מטרת השרשור הייתה לבחון אם אני חולם או שיש עוד כמוני שהרגישו בשינוי דרמטי של התנהגות הרכב לאחר החלפת קלאץ' ועדכון תוכנה לאחרונה.

מסתבר שלא הזיתי...

לאחרונה, גם בפורומים בעולם יש עוד ועוד דיווחים כאלו.

את השינוי מייחסים לעדכון התוכנה ולגרסה "F" של המצמדים.

TEPIC: עושה רושם שבארץ המשיכו לעשות שימוש במלאי המצמדים הישנים עד לאחרונה.... בכל העולם אנשים המתינו חודשים בתור להחלפה למצמדים מהגרסה החדשה ורק פה, איש לא נאלץ להמתין... נכנסים למוסך ויוצאים עם מצמד חדש כאילו רק לארץ העבירו את כל המצמדים החדישים.

סביר יותר, שפה המשיכו לעשות שימוש במלאי הישן ורק לאחר מכן נכנס המודל המתוקן.

 

שוב, השינוי שאני מתאר אינו בבחינת חזרה למצב הבינוני (ה"תקין") כפי שיצא הרכב מהסוכנות אלא מצב הרבה יותר טוב.

1. אין יותר רעידות בעמידה. בעצירה נורמאלית שבה סוחטים את הברקס בהדרגה לשם עצירה נעימה (כמו בכל רכב), אין רעידות כלל.

עם זאת, ניתן לבלבל את הגיר עם עצירה לא נעימה (לחיצה ועזיבה של הברקס שוב ושוב) ואז אכן יורגשו רעידות גם בשלב העמידה (לא חזקות כמו פעם).

2. העברת הילוכים חלקה לגמרי. מאז העדכון האחרון, החלפות ההילוכים מושלמות ובלתי מורגשות. המצב היחיד שבו ניתן להרגיש קפיציה הוא מצב של קיקדאון. קיקדאון לא מתרחש רק במצב של סחיטת הגז אלא גם בהאצה סבירה לאחר האטה (דוגמה: אם האטתי למהירות שתואמת בקושי להילוך רביעי ואז אני מתחיל להאיץ, הורדת ההילך תהה מורגשת ותתבצע בדילי קצרצר).

הסיטואציה הזו אינה קיקדאון רגיל של האצה חזקה, היא יכולה להתרחש גם בהאצה לאחר מעבר באמפר למשל.

בקיצור, בעולם אנשים מקפידים להאט בכניסה לשטח בנוי (וגם לא נדרשים באמפרים). אני מתאחר מצב שבו הרכב יורד למשל ל-50 קמ"ש בהילוך שתואם המשך שיוט במהירות הזו. אם תלחץ על הגז, הרכב יוריד הילוך לשם האצה.

3. עזיבת הגז בהילוך ראשון: קודם, הייתי מרגיש במחלת ים כמו בנסיעה עם גיר רגיל ועזיבת הגז בראשון ללא שילוב קלאץ'. זה פשוט לא קורה יותר. התנהגות דומה מאוד לגיר אוטומטי במהירות נמוכה.

ההחלפה בין ראשון לשני תמיד חלקה ומתבצעת במהירות נמוכה מאוד (בתוך החצר, בתחילת רמזור, בערך במרחק של 7 מ' מעמידה...).

4. תנועה בפקקים: ראה סעיף קודם, הנסיעה בפקקים הפכה נורמאלית לחלוטין. ממש כמו בגיר אוטומטי. אין בלימות מוזרות ואין רעידות. לאט אני מתחיל להשתחרר מהפוביות והחששות מהתנהגות לא ראציונלית. אין קפיצות, אין בלימות ואין רעידות. נעים בפקק כמו רכב אוטומטי. עם זאת, הטראומות והדריכות לא חלפו.

5. החלפת הילוכים נכונה: בגיר אוטומטי הידראולי, אני רגיל שהחלפת ההילוך מתבצעת בטווח סל"ד ידוע מראש וזה לא תמיד מתאים בול לאופי הנהיגה. פה, לאחר כל החרה שהיה קודם, החלפת ההילוכים מתאימה עצמה כעת לאופי הנהיגה. בנהיגה מתונה יוחלפו הילוכים בסל"ד נמוך ובנהיגה אגרסיבית יותר הרכב יודע למשוך סל"ד ממש כפי שהייתי בוחר לעשות בעצמי רק הרבה יותר מדוייק והרבה יותר מהיר.

6. בית המצמדים יבש ונקי. היתה אצלי רטיבות, הוחלפו מחזירי השמן למק"ט התקין והעסק יבש וללא החלקות.

7. צריכת דלק: פה, להבדיל מהסיעיפים הקודמים, נדמה לי בינתיים שיש רק רגרסיה (או לכל הפחות אין שיפור). בנסיעה מעורבת אני לא מגיע ל 1/11 (וגם לא יורד מ 1/10). ציפיתי להרבה יותר טוב מגיר רובוטי.

אני לא חושב שזו חמדנות לצפות שגם הגיר יתנהל מושלם וגם צריכת הדלק תהיה טובה (לא אמרתי מושלמת, במקרה הזה טובה תספק לי ואני לא חושב שצריכה של 1/10 לרכב משפחתי חדיש נחשבת טובה).

 

לסיכום,

יש מקום לאופטימיות זהירה, יותר אופטימי ככל שעובר הזמן ומתרבות תגובות דומות מארה"ב.

ממליץ לכולם להחליף קלאצ'ים, לוודא התקנה של גרסה F ולבצע עדכון תוכנה.

אם קודם רק חלמתי שהגיר יתנהג כמו גיר אוטומטי, עכשיו הוא מתנהג ברוב הפרמטרים יותר טוב מגיר אוטומטי.

קודם הייתי מתוסכל מהגיר, אני מתחיל לאהוב אותו.

בתקווה כמובן שלא יהיה שום שינוי. בינתיים, אפשר להיות אופטימי מהמיילג' שעברו האמריאקים. ימים יגידו.