ספייסר לבית מצערת. כן? לא? למה לא?

[איתמר]

שלום לכולם.

בזמן שיטוט סתמי ב ebay מצאתי ספייסר לבית מצערת. על פניו מדובר בגוש אלומיניום צבעוני שיושב בין בית המצערת לסעפת היניקה וצידו הפנימי מחוספס, בדרך כלל בצורה מסולסלת מה שאמור להקנות תנועה סיבובית לאוויר שחולף דרכו. כמה תמונות להמחשה:

 

 

 

 

מחיפוש שעשיתי בפורום מצאתי רק שני שרשורים ישנים ושלא נידבו יותר מדי מידע. מחיפוש שטחי בגוגל התגובות נעות בין "מדהים" ל"קשקוש מוחלט".

 

עד כאן הפרולוג והנה מה שאני שואל.

על פניו ובאופן תיאורטי זה בהחלט יכול להיות שיפור יעיל. בניגוד ל"טורבו" חשמלי, מגנטים, פילטר אוויר פתוח ושאר המצאות, החלק הזה משפיע על הצורה בה זורם האוויר בסעפת היניקה וחשוב מכך הוא מעצב את הצורה בה הוא נשאב למנוע (שוב, בתיאורייה).

 

לצורך הדוגמה ניקח מנוע עם הזרקת סעפת. אם מסתכלים ברמת המיקרו על האופן בו התערובת מפוזרת בחלל הצילינדר מגלים שהיא לא הומוגנית. בצד הקרוב יותר לשסתום היניקה נגלה ריכוז גדול יותר של דלק מאשר בתחתית הצילינדר. ברגע הניצוץ הפיצוץ לא מתפזר באופן שווה בכל חלל הצילינדר וחלק מהדלק שהוזרק מאבד את המומנטום שלו ונשרף מאוחר יותר, מה שגורם לפחות יעילות בעבודת המנוע.

מאידך, אם האוויר הנשאב למנוע מתערבל טוב יותר עם הדלק המוזרק, התערובת בצילינדר הומוגנית יותר וכך גם הפיצוץ והכוח שנוצר בעקבותיו.

עובדה שמחזקת את הטענה הזו ניתן למצוא בבוכנות של כל מיני יצרנים שבהן ראש הבוכנה אינו שטוח אלא קמור, קעור או בעל כל מיני בליטות על מנת ליצור את תנועת הערבול בחלל הצילינדר.

 

אז למה לא? כי אני חושב שזה בולשיט. רעיון יפה שלא עובד במציאות. שלל סרטוני יוטיוב מכתירים את זה כחרטה ולא מראים שום שיפור בהרצות דיינו.

אם לספייסר פשוט כזה שעלותו נמדדת בגרושים בודדים הייתה השפעה אז היינו רואים אותו בכל רכב. יצרני הרכב עושים הרבה מאמצים כדי לשפר ביצועים, צריכת דלק וזיהום אוויר, אז אם משהו פעוט כזה היה אפקטיבי כנראה שהיינו רואים אותו בכל הרכבים.

 

אז למה כן? בגלל התיאורייה שעומדת מאחוריו. בנוסף מדובר בחלק זול ופשוט שלא יכול לגרום נזק. אם לא יועיל לא יזיק. אנשים בחו"ל מדווחים על שיפור בסחיבה - בעיקר בטורים בינוניים - מה שיכול להעיד שצריכה להיות מהירות זרימה מסויימת של אוויר כדי שהספייסר יהיה אפקטיבי.

 

מה אתם חושבים?

[talknopf@netvisi]

אני מסכים שיש לא מעט הגיון בטענה - אם זה כלכך פשוט ויעיל איך זה שזה לא בכל רכב?

 

וההגיון שלי אומר משהו אחר, נניח שהתוספת הנ״ל מערבלת את האויר טוב יותר.

עדיין הוא נכנס לבוכנה דרך אותה נקודה. וההזרקה היא מאותה נקודה.

 

אזי בבוכנה המצב ישאר כפי שהיה.

 

זו דעתי לפחות...

טל

[tamos]

סחרור האוויר גם במידה והוא קורה, ואני די בספק. אולי ברכב גודש שהאוויר נכנס בלחץ גבוהה הרבה יותר יקרה סחרור.

לדעתי, בעת ההזרקה לתא הבעירה הוא יפסיק להסתחרר

[SlowRide]

מה ההבדל בין זה ל"חסכן הדלק" ששמים על צינור היניקה?

[bigmik]

גם אם האוויר לא מסתחרר וטוען ליעילות הנדסית כל שהיא,היתה סברה ובדיקות

בשנים עברו (דיינו) שספייסר מוסיף כמ סוסים בקצה העליון של תווך הסלד אך

לא משהו משמעותי ודי מיותר אבל אולי חבה בפורום שמבינים יותר ממני יכולים

לשפוך אור ל הספייסרים. אני מתייחס לאטמוספרי.

[fizban]

דעתי הלא מלומדת היא שזה קשקוש. תתייעץ עם מהנדס אוירודינמיקה.

 

כשהרכב שלי היה על הדיינו, מדדנו אותו עם ובלי פילטר אויר (היה מורכב פילטר פתוח). התוצאה היתה - שום הבדל.

 

לחלופין - קנה את החלק, בדוק את האוטו על דיינו עם ובלי ודווח לנו.

אולי עוד נופתע.

[איתמר]

יש לא מעט מבחני יוטיוב על דיינו עם ובלי הספייסר. למעט המבחנים הממומנים שמראים שיפור בין 4 ל 10 כ"ס באף מבחן אחר לא נצפה הבדל.

 

אני מבין ומאמין ברעיון שעומד מאחורי זה. במבחן המציאות זה כנראה לא תופס בגלל אלף ואחד גורמים נוספים.

[bigmik]

השינוי היחידי שניסיתי בעצמי שנתן שינוי משמעותי זה לנסות 3 מסנני אויר פתוחים מ2 חברות

שונות על הרכב שלי בדיינו והשינויי היה לא ענק ,אבל היה שינוי (S3) מעניין.

[lanosforce]

השאלה היא אם באמת השיפור כאן מגיע בנתוני קצה או דווקא במאמץ נתון - פיזור טוב יותר של אוויר בתוך תא השריפה - אבל בגדול אני גם חושב שזה קשקוש - משהו נדיר בד"כ לא מעיד על ביקוש רב.