Dyno sheet of my miata

[Moti - Miata R]

אם רוב השימוש הוא יום יומי זה לא קצת קצת רועש מדי אולי ?

The car is a race only car, it is not street driven but trailered to places, and yes, it is loud enough to make your ears bleed

 

מפתיע שכל הבלגאן הזה נעשה על יחס דחיסה מקורי והעסק מחזיק כ"כ הרבה קילומטרים. הדיפרנציאל מקורי?

 

Daniel hit it right on, it is a motor that came originally from the 323 GTR / GTX rally car and its street version where it was turboed, Mazda took the turbo off and dropped that motor in the miata

.The 94-95 miatas come with a perfect 8.8:1 compression ratio, mine is a 95

 

מה נתון ה0-100 שלה? תן עוד פרטים... איזה צמיגים מורכבים? איזה בולמים? בלמים? סטראטים מותקנים?

 

The tires are subject to changes because I'm killing them pretty quickly

... some sets last 2000 Km, so last only 500 or so.. the ones that are on the car in the pictures are Toyo RA-1 race tire at the size of 225/50R15, I have tried many different sizes with the biggest one being 245/45R15 all around

 

Shocks are Koni yellows single adjustables, brakes are Wilwood Dynalite 4 pistons caliper, 11" big slotted rotor and SS brake lines, Hawk Blue race pads

 

When you say struts what exactly are you refering to? the miata obviously does not have struts, it has shocks, it is a double wishbones suspension, not McPherson

 

.In perfect conditions - good surface temp, good warmed up tires good ambient temp and good traction the car runs about 4.8-4.9 0-100

 

משהו פה לא מסתדר.

בחתימת משתמש שלך או בהתחלה כתבת שהספק המנוע הוא 265 (בגלגל-תנופה)

ועכשיו הדיינו קבע 211 כ"ס

חישוב פשוט מראה ש 25% הלכו בדרך מהמנוע לגלגלים .

לא הגיוני . בהנעה אחורית יש איבוד בד"כ של 17%

- Let's make some order in this mess

 

First off, I did put a note as Gil noticed, that this is not a full boost run, we actually ran the car on the dyno that day to identify a problem with the ground wiring and didn't bother cranking the boost up because I was running the ECU's defaults and (how did I forget to mention it?) 91 octane pump gas without a single drop of race gas, to make up for detonation in case the defaults wouldn't like the high boost run... I normally run pump gas and not race gas, but I also have a better tuned ECU and not defaults

 

Now, I am looking at the numbers you wrote down there and trying to determine why you think that drivetrain losses in RWD are normally 17% (as you said it)? because the 3 series bimmer is ? from all I know about miatas, and have been around the miata community for almost 7 years now, most miata tuners account for 18-20%... regardless, look at how different the numbers can be between two FWD cars! and these guys don't have a driveshaft and other fun stuff that RWD cars have

 

?So far so good

 

חוק אצבע אחר הוא להוסיף ל211 עוד 10 ולחלק ב 0.88 נקבל 251 כ"ס במנוע עדיין

רחוק מ 265 כ"ס

(במקום אחר נתון ההספק היה 280 כ"ס והחישוב מראה איבוד הספק של 32% מה שבכלל

לא יתכן)

או שהדיינו לא מכוייל או שהצמיגים החליקו

לאבד 25-32 אחוזים לא מסתדר

(רק לשם השוואה נתונים של מכוניות אחרות: אודי A3 מאבדת 7%

הונדה סיוויק מאבדת 14% ,ב.מ.וו סידרה 3 17% )

Next - the difference between 265 and 251 that you stated fairly accurately (not going to be picky about 2-3 more or less), is easily the difference between the boost I was running and my normal boost and again I did not claim any 30% of drivetrain losses as you probably noticed by now

 

You need a lot more than my 200 something HP to spin the wheels on the dyno in a miata... at least 100HP more from all miatas I know that has spun their wheels on the roller

I'm not there......... yet

 

?Any more questions

 

...Moti, who thinks that 251HP will still be pretty quick

[Moti - Miata R]

Levil, you actually got me curious about drivetrain losses in the miata, enough to look for dyno sheets of stock miata motors from 94-95 that has the same exact motor.... Check this one out - it is of a 95 miata, the blue lines are bone stock motor and intake with aftermarket exhaust (which is known to do almost nothing on miatas), the red lines are same car with a stand alone ECU similar to mine installed

 

 

.Factory numbers for the 94-95 miatas state 128HP, bringing this dyno chart to roughly 19% drivetrain lose

 

 

.Moti

[levil]

איבוד כוח של 20% מלמד על מערכת לא יעילה במיוחד (הממוצע הוא 17%)

האודי A3 (וייתכן שכל המכוניות עם אותה פלטפורמה) משיגה יעילות יוצאת דופן של 7% איבוד כוח

אבל הממוצע להנעות קידמיות הוא 14%

לכאורה הסטייה של 3% מהממוצע של המיאטה נראית לא משמעותית אבל יש לזכור שההבדל הזה

הוא גם ההבדל בין הממוצע של הנעה קידמית לממוצע של הנעה אחורית ואז זה נראה באור אחר לגמרי

 

בכל מיקרה

הדרך היחידה לדעת בדיוק מה הספק המנוע הוא ע"י בדיקה בדיינו-מנוע

(ואז עם בדיקה נוספת בדיינו רגיל ניתן לוודא את ההפסד במערכת ההעברה)

[Moti - Miata R]

I'm curious where the average of 17% drivetrain loss in RWD cars is stated, do you have a link or something for it? I'd like to compare it to other cars in the miata's segment and see what they make

 

Food for thought - WRX comes with 227HP but most dyno sheet I've seen of it show a little less than 150HP, something like 147-148HP... that is roughly thirty five percent drivetrain loss

 

.Moti

[levil]

בקישור שכבר נתתי מקודם

http://www.pumaracing.co.uk/power3.htm

מקור די אמין של בעל סדנה באנגליה

אם אתה שואל לגבי סטטיסטיקה מדוייקת,אז אין לי, מעבר לדוגמאות שנתתי זה דורש או עבודה סיזיפית של רכוז נתונים או מציאת מאגר נתונים מרוכז .

בהנעה כפולה מקובל להוסיף עוד 5% להפסד כך שבסה"כ מדובר על 22% (או קירוב אחר להכפיל ב 0.84 ולחסר 10)

הדוגמאה עם האימפרזה באמת מוזרה , יש לזכור שלא תמיד הדיינואים מכויילים

לפי החשבון צריך להיות לה 180 כ"ס בגלגלים

ואיכשהוא קשה לי לראות איך מכונית עם 140-150 בגלגלים ששוקלת 1350 ק"ג

מזנקת מ 0 למאה קמ"ש כל-כך מהר

 

אפשרות אחרת היא שהסוסים היפנים הם פונים, ויש באורווה של האימפרזה פחות סוסים

מה 227 המוצהרים

(אם זה נשמע מופרך ,אזכיר את המקרה עם נתוני המנוע הרשמיים של ה RX8 למי ששכח)

כפי שאמרתי קודם : הדרך היחידה לבדוק איבוד-הספק

נעשית ע"י מדידה בדיינו-מנוע (מדוייק!) ומדידה בדיינו-שילדה וההפרש בינהם

[פליקס]

 

Shocks are Koni yellows single adjustables, brakes are Wilwood Dynalite 4 pistons caliper, 11" big slotted rotor and SS brake lines, Hawk Blue race pads

 

When you say struts what exactly are you refering to? the miata obviously does not have struts, it has shocks, it is a double wishbones suspension, not McPherson

 

 

.In perfect conditions - good surface temp, good warmed up tires good ambient temp and good traction the car runs about 4.8-4.9 0-100

 

 

 

 

התכוונתי לסטראט עליון ותחתון. האם במבנה מתלה של עצמות עצה (ככה קוראים להם, אני טועה נכון? ) אין סטראטים? משמע אין לך סטראטים, נכון? סליחה על הבורות אבל אני בור ועם הארץ בנושא של מתלים (ובעוד כמה נושאים אחרים ).

 

 

 

עוד דבר שמעניין אותי, האם באוטו מורכבים קפיצי הנמכה? אם כן בכמה מ"מ האוטו מונמך?

 

 

 

 

 

פליקס

[golangti]

A few pictures from the last track day that I had the honor to take place in with Moti ,and as a big thank you ,broke his transmission

 

[Moti - Miata R]

!Golan Golan Golan... at least you can post a few more words if you're at it, you transmission breaking bastard

 

.Moti

[Moti - Miata R]

- Felix

 

In a double wishbone suspension there are no STRUTS (in hebrew - תמוכות מקפרסון) I assume you're refering to STRUT BRACES or STRUT BARS as they are sometimes called

 

Here's an article I wrote that you might want to read, it is in Hebrew so might be easier to understand -

http://www.carsforum.co.il/vb/showthread.php?t=52485

 

To use correct wording, since there no struts in a double wishbone suspension, the brace isn't called strut brace but a shock tower brace and no I don't have them on the car, the miata doesn't need anything like that in the bottom because it comes with full subframes and a brace in the back, I never got to put an STB in the fron and I have a roll bar which is way stronger than any shock tower brace in the back

 

.Moti

[RACEPAK]

hello moti

 

wtf is that surge on the curve at 4600rpm?

 

loose the alltezas thay look gay:-P

[Moti - Miata R]

hello moti

 

wtf is that surge on the curve at 4600rpm?

 

loose the alltezas thay look gay:razz:

That dip at 4600 is there only when the car is running software defaults, it is nice and smooth when the car is tuned

 

The taillights are nicer than the original ones, the OEM ones are ugly... besides I like the fact that they make people think that it's just a riced out car and then they're getting spanked hard

 

.Moti