איך עובד העניין של התנעה בדרדור עם ידני?

[nimrod7676]

אם הבנתי נכון, במקרה שאין מספיק כוח למצבר אז אפשר לשלב הילוך ולדרדר את האוטו וככה ניתן להניע. שאלתי היא איך ניתן לדרדר רכב משולב בהילוך כאשר המנוע כבוי? איך עובד העניין הזה? מעולם לא היה לי רכב ידני. אשמח ללמוד. תודה.

[viper83]

אתה מדרדר/מפתח מהירות בניוטרל ואז משלב הילוך. יש רכבים שזה יותר קל ויש כאלה שפחות.

[nimrod7676]

האא אוקי מסתדר עכשיו תודה. וסתם שאני יהיה בטוח, עושים את זה במקרה של מצבר מת ולא סטרטר מת, נכון?

[PorSche-911]

ניתן לבצע את זה גם כאשר המצבר חלש או גם כאשר הסטרטר אינו מגיב.

 

צריך ירידה, לשלב להילוך שני או שלישי, ללחוץ על הקלאץ' ולתת לרכב לדרדר. כאשר הרכב סביב מהירות של 20 קמ"ש משחררים את הקלאץ' והרכב אמור להניע (במידה ואין תקלה אחרת מלבד ה-2 שהוזכרו לעיל).

שים לב שהמפתח של הרכב חייב להיות בסווטיץ' והסוויטץ' מסובב למצב אחד לפני התנעה (מצב ON) בנוסף אם קיים קודן ברכב צריך גם להקיש את הקוד.

[nimrod7676]

תודה רבה לשניכם, חידשתם לי.

[אורי מ.]

אני אחדד את מה ש-PorSche-911 אמר.

אם המצבר מת או חלש מידי בשביל לנטרל את הקודן (במידה שיש כזה ברכב) אז תדחוף/תדרדר עד אוסטרליה וזה לא יעזור.

להקיש קוד בלי שיש מתח מספיק מהסוללה זה לא עוזר.

 

לעניות דעתי, הרבה פחות מ-20 קמ"ש יספיקו להתנעה.

[Ron Poh]

צודק, וגם הוסיף במידה והמצבר מת לחלוטין אפילו אם אין קודן ברכב הרכב לא יניע, נדרש מינימום מתח עבור מחשב הרכב וכדו' בלעדיו לא תהיה הנעה.

 

מניסיון, יצא לי בעבר לדרדר רכב על פני יותר מ 500 מטר ולא הבנתי למה הרכב לא מניע.

[armagedon]

אם יש אפשרות הנעה עם כבלים הרבה יותר בטיחותית.

 

אם הבעיה היא לא במצבר/מתנע (למשל תזמון שיצא מהמקום) ניסיון הנעה בדרדור יכול לשבור חלקים במנוע!

 

מניסיון, בדרדור האלטרנטור יכול להטעין מצבר מת כדי לספק מספיק חשמל להצתה ולהניע את הרכב (הקפצת מצמד ראשונה והלוח שעונים נדלק, תקתוק קודן, והקפצת מצמד שניה והרכב הניע).

 

דגשים:

אין לך תגבור בלמים ותגבור הגה

מפתח במצב ON (לא ACC) אחרת אין לך היגוי! (וגם האוטו לא יניע)

קודן מנוטרל

 

הילוך שני-שלישי ומצמד לחוץ, צוברים קצת מהירות משחררים מצמד והרכב מניע מייד, אם לא תזמין גרר

 

עדיף לתרגל פעם אחת במקום לא הומה

[sperial]

בימים הטובים היה לאבא שלי פיאט 127, כך שיצא לי לבצע את הפעולה הרבה מאות פעמים. כמובן שאיני יכול להתיחס לנושא האלקטרוניקה, אבל כמה הערות:

1. הבחירה בהילוך שני או שלישי תלויה בדגם הרכב, בשעתו היו הוראות בספר הרכב.

2. הרמת הקלאץ' דווקא הדרגתית וזהירה, לא "הקפצה".

3. הכוח יכול להיות גרויטציה (דרדור) או כוח אדם (כמה אנשים שדוחפים).

4. צריך להיות מוכן להשתלט על הרכב ברגע התנעה (מעבר מדרדור או דחיפה לרכב המונע בכוח המנוע - הבדל משמעותי בהתנהגותו).

5. ראיתי חכמולוגים שניסו לדחוף את הרכב מבחוץ בלי נהג במושב הנכון, לא ברור לי מה עשו עם הקלאץ אבל הרכב "ברח" להם וגרם תאונה.

[Ron Poh]

לגבי סעיף 5

הם היו בניוטרל, כאשר "קופצים" לרכב משלבים להילוך ואז משחררים את דוושת המצמד.

[SmartCoupe]

מזכיר לי שהיה לנו דויד בצבא (דיפנדר) שכמה ימים היה עם בעיה במצבר, היינו מניעים אותו ככה.

כשהיינו תופסים איתו חפ"ק היה לנו בדיוק 10 מטר להדרדר אחורה כל פעם ואם לא היה מצליח להניע היו מקפיצים איזה 8-9 חיילים לדחוף אותו בעליה לעוד ניסיון ... איזה תקופה

[OJetta]

בעבר כשהייתי צעיר, חזק ודל באמצעים, החזקתי פיאט אונו, שנאלצתי להניעה בדחיפה מספר לא מבוטל של פעמים.

הייתי עושה זאת לרוב בשיטה 5 והחוכמולגית (לך תמצא מי שיעזור לך לדחוף), לא נראה לי שהצלחתי לדחוף למהירות 20 קמ"ש כי אני רץ לאט מזה גם בלי לדחוף רכב, והרכב לרוב הניע ללא בעיות.

הילוך שני (או רוורס), סוויטצ' ON, את הקלאצ' משחררים במהירות, לא זורקים, אך גם לא הדרגתי - איטי. ומיד מעט גז.

 

אגב, בגלל שכיחות הדחיפות, תמיד טענתי שיש לי דיל עם האוטו: אני לוקח אותו רבע דרך, והוא את השאר

[amir74]

יצא לי לראות פעם גאון שחשב שהנעה בדחיפה פירושו לתת סטרטר בזמן שדוחפים לו את הרכב.

[eitanm]

לגבי סעיף 5: עובד מצויין כשאתה לבד ולפעמים בזוג. הכי נח בירידה מתונה. להיזהר לא בירידה חזקה מדי .

[nimrod7676]

יצא לי לראות פעם גאון שחשב שהנעה בדחיפה פירושו לתת סטרטר בזמן שדוחפים לו את הרכב.

 

אם לא השרשור הזה, אולי היית רואה את זה בשנית באמת חשבתי שזה הרעיון, לא יודע למה.