כיצד מזג האוויר הקר משפיע על הדינמיקה של המכונית שלכם

[shayy]

לא יאומן כמה שמזג האוויר משפיע על תפקוד המנוע.

ביום רגיל הלנד קרוזר עושה 10 שניות למאה, אתמול בערב ב 3 מעלות היא הגיע ל - 8.3 שניות.

 

מטורף!!!!!!

 

באיזה טמפרטורה מדדת את ה 10 שניות?

[haimiko2]

28 C, אותו הכביש עם אותו מודד

[shayy]

אז פער של 17% בתאוצה נשמע הגיוני יותר. (אם כי זה פער מדהים למדי...)

[falou]

מה שאפשר ללמוד מכך זה שבלנד קרוזר שלו חל שיפור של כ17% בתאוצה, מתנאי מזג האוויר המיוחדים . המספרים המדויקים של התאוצות לא רלוונטים.

 

תוספת הכוח שצריך על מנת להשיג 17% שיפור בתאוצה היא, וזה וודאי, יותר מ-17% שיפור בכוח מנוע (הרבה יותר, אבל לא חשוב).

 

יש מכונאי באולם שיכול לטעון שירידה של 17 מעלות צלזיוס מוסיפה יותר מ-17% כוח למנוע?

[shayy]

יש מכונאי באולם שיכול לטעון שירידה של 17 מעלות צלזיוס מוסיפה יותר מ-17% כוח למנוע?

 

 

הוא מדבר על 25 מעלות פער... עדיין קשה לתפוס שיפור כזה בתאוצה.

כנראה שגם השעון מושפע מהקור.

על פי הקישור שבפתיח ניתן להבין שבפער טמפ' כזה, במנוע מוגדש, תוספת ההספק גדולה הרבה יותר ממה שציינת. וגם זה מוזר לא מעט...

[חן ג.]

מכוניות "אוהבות" מזג אויר קר. נהגים - קצת פחות. הורדת הטמפרטורה מגבירה את הספק המנוע, בעיקר במנועים מוגדשים. בנוסף לאויר הקר יותר, יש לזכור גם את הירידה ברמת הלחות וגם הפעלה מועטה משמעותית של המזגן, שגוזל מכוח המנוע. נכון שבדרך כלל מפעילים אביזרים אחרים כגון האורות, אך אלו גוזלים כמות זניחה של כוח (גם אורות ערפל). גם גזלנים יחסית גדולים של כוח כגון מחממי שמשות ומראות או מגבים לא משתווים למזגן.

 

הפעלת החימום, מאידך, רק משפרת את יכולת המנוע לקרר את עצמו כיון שהיא מפזרת חום שמקורו בנוזל הקירור של המנוע. תוספת העומס על המנוע בשל הזרמת הנוזל על ידי המשאבה - זניחה. כמו כן, אין לזלזל בהשפעת הטמפרטורה החיצונית על העומס על מערכות הקירור והשימון של המנוע והממסרות. מאידך, בטמפרטורות קיפאון, עשוי להצטבר שלג על הרדיאטור ונוזל קירור לא מתאים עשוי לקפוא ולכן התוצאה עשויה להיות התחממות יתר של המנוע, ודווקא בתנאי מזג אויר קרים מאוד.

 

בולמים מתקשחים יותר, גם לאחר התחממות. אלא, שקושי המתלים לאו דווקא משפר את אחיזת הרכב, כפי שנטען. על כביש ציבורי ממוצע, הקשחת המתלה רק תקטין את יכולת ספיגת המהמורות ולכן תקטין את האחיזה. כמובן שבמקרה זה ההשפעה לאחר מספר דקות נסיעה היא זניחה יחסית. יש לזכור גם שעל דרך רטובה, מידת הרגש בקרבת המגבלות קטנה ולכן יתרון ההקשחה בהיבט ההיזון לנהג קטן. היתרון היחיד הוא בהקטנת זוית הגלגול, אך זו קשורה יותר בהקטנת כמות האחיזה בדרך ולא בשינוי הזניח בקשיחות המתלה.

 

צמיגים וטמפרטורות עבודה הינם משתנה משמעותי יותר. כמובן שמקדם החיכוך יורד על מים, בתלות בעומק שכבת המים (בעיקר מעל 2 מ"מ), בנוכחותם של זרזי החלקה נוספים כגון צבע אקרילי, שמן, בוץ ועלי שלכת או כאשר האספלט עצמו חלק ולא מחוספס. משתנה נוסף - הייחודי לנסיעה על דרך רטובה - הוא הקשר בין מהירות הנסיעה לכמות האחיזה, שכן זו תלויה ביכולת הצמיג לנקז את המים.

 

בהקשר זה, צמיגים ספורטיביים סובלים בחורף, הן כיון שהם בדרך כלל מכוונים לפעולה בעומסים ובטמפרטורות עבודה גבוהות משמעותית. זוהי אגב הסיבה שבמדינות שבהן נדרשים צמיגי קרח בחורף, יש להשתמש בהם גם כאשר הכביש עצמו מפונה משלג ומקרח - כיון שצמיג קיצי לא יתאים לטמפרטורות החיצוניות, אפילו אם אין קרח בפועל.

 

כמו כן, הפרופיל הרחב יותר של צמיג ספורטיבי מגדיל את סכנת הרחיפה. בצמיגים רחבים כיום ישנם יותר חריצים, אך אלו לא מקזזים לחלוטין את חסרונות הצמיג הרחב. במירוצי אספלט, נוהגים להעלות את לחץ האויר כדי לאפשר למרכז הסוליה לחדור את שכבת המים. אגב, המים מרככים את הגומי של הצמיג ומגדילים את הסיכון לתקרים.

 

בלמים - אכן מתקררים מהר יותר. עם זאת, בטמפרטורות נמוכות הם עשויים להיות חלשים יחסית בתחילת נסיעה. בטמפרטורות קיפאון הבלמים עשויים להיות קפואים ולא יעילים, ולכן יש להפעיל אותם בתחילת הנסיעה בעדינות וברציפות כדי לחמם ולייבש אותם. באותו אופן, חדירת מים לבלם בזמן נסיעה בשלולית עשויה להביא לאפקט דומה על ידי הרטבת הבלם.