מכונית השנה 85' - אופל קאדט E.

[חן פרחי]

http://www.carsforum.co.il/cars/מגזין-רכב/1238/%d7%90%d7%a1%d7%a4%d7%a0%d7%95%d7%aa/%d7%90%d7%95%d7%a4%d7%9c-%d7%a7%d7%90%d7%93%d7%98-%e2%80%93-%d7%9e%d7%9b%d7%95%d7%a0%d7%99%d7%aa-%d7%94%d7%a9%d7%a0%d7%94-1985-%e2%80%93-%d7%a1%d7%a7%d7%99%d7%a8%d7%94-%d7%94%d7%99%d7%a1%d7%98%d7%95%d7%a8%d7%99%d7%aa

קריאה מהנה ושבוע טוב לכולם !

[yohai71]

תודה על הסקירה.

[itsik170]

סקירה יפה מאוד.

 

איך אבל לא הזכרת גם את העובדה שאחרי הייצור שלה היא נמכרה כדייהו רייסר.

ומה ההבדלים שהיו בין האופל לדייהו.

 

אותו בסיס עד היום נמכר באוזבקיסטן.

 

 

[יניב רז]

חן תודה רבה על הסקירה המעניינת.

בזמנו היתה לנו אופל קאדט 1988 עם מנוע 1.3S עם גיר אוטו׳

היא הייתה מכונית מאוד טובה והדבר היחיד שהפריע לי היה:

מזגן לא מקורי ודי חלש,קרקושים מתא הנוסעים עקב פלסטיקה לא

איכותית בעיקר בחלקים התחתונים של תא הנוסעים.

לעומת זאת הייתה לנו באותו הזמן גם מיצובישי גאלאנט 1.8 מודל 89

והיא הייתה ליגה אחרת לגמרי מהקאדט.

הכל היה חשמלי,מזגן מקורי וחזק,הגה כח,מושבי קטיפה,מד סל״ד וכמובן

איכות חומרים משובחת יותר עם הנדסת אנוש מצויינת רק חבל שהגיר היה מאוד עדין

ולא שרד כמו שצריך.

כמובן שאני מודע לעובדה שהם לא מאותו הסגמנט ושהקדט הייתה מכונית מיושנת מבין השניים והיא הוצגה עוד לפני שחשבו על הגאלאנט.

[חן פרחי]

סקירה יפה מאוד.

 

איך אבל לא הזכרת גם את העובדה שאחרי הייצור שלה היא נמכרה כדייהו רייסר.

ומה ההבדלים שהיו בין האופל לדייהו.

 

אותו בסיס עד היום נמכר באוזבקיסטן.

 

 

ציינתי בסוף הכתבה שהקאדט יוצרה גם בדרום קוריאה ונקראה פונטיאק לה מנס, מאחר ויועדה לייצוא לארה"ב.

בכוונה לא היתייחסתי לדייהו רייסר בכתבה, החלטתי להשאיר זאת כשאגיע לסקירה המקומית של הקאדט.

[חן פרחי]

הקאדט יובאה לארץ מתחילת שנת הדגם 85' בגירסאות 5 דלתות וסטיישן, עם מנועי 1.3 ו 1.6, תיבה ידנית 4 מהירויות או אוטומטית 3 מהירויות.

דגם ה GSI יובא בהזמנה מיוחדת.

בשנת 86' נוספה גירסת 4 דלתות למכונית, והיא נמכרה באותו מפרט כמו הקומפקטית.

רמת הגימור היתה הבסיסית ביותר, LS ומעט דגמי GL ו GT נמכרו.

רמת הגימור CD כלל לא הוצעה כאן.

בניגוד לקודמתה, שיובאה בחלקה הגדול ביבוא אישי, הקאדט E כמעט ולא הגיעה ביבוא אישי, ורובן במוחלט הגיע ביבוא סדיר, דרך ליאו גולדברג שהיה היבואן הראשי.

החל משנת 87' דגם ה 1.6 הפך לפופולארי ביותר, למרות שגם ה 1.3 עדיין המשיכה להמכר.

בשנת 88' הוצעה ה 1.6 בגירסה שנקראה TOP שכללה גימורים ספורטיביים וזוג מושבי רקארו קדמיים.

בסוף שנות ה 80' החלה הקאדט לאבד מקיסמה, בייחוד עם הגעת המיצובישי לאנסר לארץ, ולכן בשנת 90' הוצעה הקאדט בדגם שנקרא ELEGANT שכלל איבזור חשמלי מלא והגה כוח.

שנת 91' היתה שנתה האחרונה בארץ, ובשנת 92' הוחלפה באסטרה החדשה.

הקאדט חזרה אלינו ובגדול ב 94', כשהפעם היא מסמלת את הפלישה הקוריאנית לארץ.

המכונית הגיעה ממפעלי דייהו בקוריאה, שהיו חטיבה של GM וייצרו דגמים מיושנים של אופל ברישיון.

הגעת המכונית לוותה בקמפיין נמרץ שטען שזו בכלל פונטיאק לה מנס, שזה אגב היה שמה של המכונית בארה"ב בתקופה הקצרה בה נמכרה שם.

הדייהו רייסר היתה קאדט 4 דלתות שנמכרה בשתי רמות גימור - בסיסית שכללה הגה כוח, מזגן מקורי ורדיו טייפ, וגרסת ה GSI שכללה איבזור חשמלי מלא.

המנוע היה בנפח 1.5, דומה לזה של הקאדט אבל בנפח שונה, ותיבות ההילוכים היו זהות לאלו של הקאדט.

הקוריאנים ריככו את מיתליה של הקאדט על מנת להתאימם לטעם האמריקאי, והתוצאה היתה איומה.

התנהגות הכביש היה גרועה, מנועה הרעיש עולמות ובלמיה היו גרועים.

בעוד שהקאדט היתה מכונית טובה למדי לזמנה, הדייהו רייסר היתה מכונית גרועה אמיתית.

אבל עמישראל, מן חמור גרם אוכל כל, קנה אותה בהמוניה, בעיקר בשל המראה המושך, המחיר המפתה והאיבזור העשיר.

בשנת 95' הגיעה גרסתה המשודרגת, הסופר רייסר, שהציעה מנוע חזק יותר ומראה מודרני יותר, כמו גם גירסת 5 דלתות שהיתה די שונה מהקאדט, וגרסת 3 דלתות כמעט זהה עיצובית.

בסוף 97' נפטר השוק הישראלי מיצירות המופת הללו.

[Buki]

דגמי 3/5 דלתות של ה"סופר" הגיעו עם תווית Nexia, שזה שמו של הדגם הזה (כולל בגירסת 4 דלתות) בחלק מהשווקים בעולם. במקומות אחרים Cielo.

 

אגב ה"סופר" הראשונות צויידו במנוע 8 שסתומים כמו של רייסר, במודל 96 הוא שודרג ל 16 שבתומים.

 

נ.ב. יש בארץ לפחות רייסר אחת 5 דלתות מודל 94, זהה לחלוטין לקדט 5 דלתות.

[kanfi]

הקאדט יובאה לארץ מתחילת שנת הדגם 85' בגירסאות 5 דלתות וסטיישן, עם מנועי 1.3 ו 1.6, תיבה ידנית 4 מהירויות או אוטומטית 3 מהירויות.

דגם ה GSI יובא בהזמנה מיוחדת.

בשנת 86' נוספה גירסת 4 דלתות למכונית, והיא נמכרה באותו מפרט כמו הקומפקטית.

רמת הגימור היתה הבסיסית ביותר, LS ומעט דגמי GL ו GT נמכרו.

רמת הגימור CD כלל לא הוצעה כאן.

בניגוד לקודמתה, שיובאה בחלקה הגדול ביבוא אישי, הקאדט E כמעט ולא הגיעה ביבוא אישי, ורובן במוחלט הגיע ביבוא סדיר, דרך ליאו גולדברג שהיה היבואן הראשי.

החל משנת 87' דגם ה 1.6 הפך לפופולארי ביותר, למרות שגם ה 1.3 עדיין המשיכה להמכר.

בשנת 88' הוצעה ה 1.6 בגירסה שנקראה TOP שכללה גימורים ספורטיביים וזוג מושבי רקארו קדמיים.

בסוף שנות ה 80' החלה הקאדט לאבד מקיסמה, בייחוד עם הגעת המיצובישי לאנסר לארץ, ולכן בשנת 90' הוצעה הקאדט בדגם שנקרא ELEGANT שכלל איבזור חשמלי מלא והגה כוח.

שנת 91' היתה שנתה האחרונה בארץ, ובשנת 92' הוחלפה באסטרה החדשה.

הקאדט חזרה אלינו ובגדול ב 94', כשהפעם היא מסמלת את הפלישה הקוריאנית לארץ.

המכונית הגיעה ממפעלי דייהו בקוריאה, שהיו חטיבה של GM וייצרו דגמים מיושנים של אופל ברישיון.

הגעת המכונית לוותה בקמפיין נמרץ שטען שזו בכלל פונטיאק לה מנס, שזה אגב היה שמה של המכונית בארה"ב בתקופה הקצרה בה נמכרה שם.

הדייהו רייסר היתה קאדט 4 דלתות שנמכרה בשתי רמות גימור - בסיסית שכללה הגה כוח, מזגן מקורי ורדיו טייפ, וגרסת ה GSI שכללה איבזור חשמלי מלא.

המנוע היה בנפח 1.5, דומה לזה של הקאדט אבל בנפח שונה, ותיבות ההילוכים היו זהות לאלו של הקאדט.

הקוריאנים ריככו את מיתליה של הקאדט על מנת להתאימם לטעם האמריקאי, והתוצאה היתה איומה.

התנהגות הכביש היה גרועה, מנועה הרעיש עולמות ובלמיה היו גרועים.

בעוד שהקאדט היתה מכונית טובה למדי לזמנה, הדייהו רייסר היתה מכונית גרועה אמיתית.

אבל עמישראל, מן חמור גרם אוכל כל, קנה אותה בהמוניה, בעיקר בשל המראה המושך, המחיר המפתה והאיבזור העשיר.

בשנת 95' הגיעה גרסתה המשודרגת, הסופר רייסר, שהציעה מנוע חזק יותר ומראה מודרני יותר, כמו גם גירסת 5 דלתות שהיתה די שונה מהקאדט, וגרסת 3 דלתות כמעט זהה עיצובית.

בסוף 97' נפטר השוק הישראלי מיצירות המופת הללו.

 

בקנדה נמכרה כמותג ASUNA LE MANS

 

[Buki]

המנוע היה בנפח 1.5, דומה לזה של הקאדט אבל בנפח שונה, ותיבות ההילוכים היו זהות לאלו של הקאדט.

הקוריאנים ריככו את מיתליה של הקאדט על מנת להתאימם לטעם האמריקאי, והתוצאה היתה איומה.

התנהגות הכביש היה גרועה, מנועה הרעיש עולמות ובלמיה היו גרועים.

בעוד שהקאדט היתה מכונית טובה למדי לזמנה, הדייהו רייסר היתה מכונית גרועה אמיתית.

אבל עמישראל, מן חמור גרם אוכל כל, קנה אותה בהמוניה, בעיקר בשל המראה המושך, המחיר המפתה והאיבזור העשיר..

 

למרות הנ"ל, אני חושב שדייהו רייסר הייתה דווקא תופעה חיובית.

 

הרכב היה מיושן, אבל לא יותר מידי. תכנון בן 10 שנים בסה"כ. זה בערך כמו לקנות היום מאזדה 3 דור ראשון.

 

מחיר הגרסה הבסיסית בשנת 94 עמד על 49.900 ש"ח. באותה שנה משפחתיות יפניות פשוטות עם גיר ידני (אפלאוז, מאזדה 323) עלו כ 65-70 אלף שקל והיקרות יותר עם גיר אוטומטי (קורולה, סיוויק) עלו סביב 80-85 אלף. וזה פער מחיר מאוד מאוד גדול.

 

 

 

הרייסר הייתה כמכונית לא משהו בכלל, אבל רמת האמינות הייתה סבירה, לפחות בשנים הראשונות. ואחרי הכל זה הדבר שהכי חשוב למי שקנה אותן. גם היום, 20 שנה אחרי רואים עוד יחסית הרבה רכבים כאלו.

 

בס"כ, רוב הלקוחות של הרייסר היו די מרוצים ממנה.

[itsik170]

דגמי 3/5 דלתות של ה"סופר" הגיעו עם תווית Nexia, שזה שמו של הדגם הזה (כולל בגירסת 4 דלתות) בחלק מהשווקים בעולם. במקומות אחרים Cielo.

 

אגב ה"סופר" הראשונות צויידו במנוע 8 שסתומים כמו של רייסר, במודל 96 הוא שודרג ל 16 שבתומים.

 

נ.ב. יש בארץ לפחות רייסר אחת 5 דלתות מודל 94, זהה לחלוטין לקדט 5 דלתות.

 

אף פעם לא יצא לי את הרייסר 5 דלתות בארץ, אבל תמונות שראיתי בגוגל לא נראה לי שהם זהות, בגלל מבנה החלון האחורי.

 

קאדט E:

 

 

דייהו נקסיה (גרסת 3 הדלתות דוקא זהה לקאדט)

 

 

תמונה שמצאתי של רייסר 5 דלתות

 

 

[Buki]

התמונה השניה ששמת זה גירסת 5 דלתות של סופר רייסר, הן הגיעו ביבוא סדיר לארץ.

 

התמונות האחרות הן אכן של רייסר 5 דלתות.

 

עכשיו אני שם לב שהדלתות האחוריות שונות והחלון האחורי המשולש הוא חלון זכוכית, במקום משולש פלסטיק באופל.

 

הרכב שראיתי בארץ היה ככל הנראה כזה, עם לוחית רישוי שמסתיימת ב 07, מה שהיה נהוג בדגמי דייהו באותה תקופה.

 

לאופל בתחילת שנוה ה 90 הייתה סיומת 06.

[חן פרחי]

למרות הנ"ל, אני חושב שדייהו רייסר הייתה דווקא תופעה חיובית.

 

הרכב היה מיושן, אבל לא יותר מידי. תכנון בן 10 שנים בסה"כ. זה בערך כמו לקנות היום מאזדה 3 דור ראשון.

 

מחיר הגרסה הבסיסית בשנת 94 עמד על 49.900 ש"ח. באותה שנה משפחתיות יפניות פשוטות עם גיר ידני (אפלאוז, מאזדה 323) עלו כ 65-70 אלף שקל והיקרות יותר עם גיר אוטומטי (קורולה, סיוויק) עלו סביב 80-85 אלף. וזה פער מחיר מאוד מאוד גדול.

 

 

 

הרייסר הייתה כמכונית לא משהו בכלל, אבל רמת האמינות הייתה סבירה, לפחות בשנים הראשונות. ואחרי הכל זה הדבר שהכי חשוב למי שקנה אותן. גם היום, 20 שנה אחרי רואים עוד יחסית הרבה רכבים כאלו.

 

בס"כ, רוב הלקוחות של הרייסר היו די מרוצים ממנה.

אם הקוראנים היו מציעים את הקאדט המקורית AS IS, ניחא.

האסטרה שהחליפה אותה בסוף 91' היוותה שיפור עצום ופתרה בצורה משכנעת את כל מיגרעות הקאדט, ובראשן תא נוסעים צר וקלאסטרופובי.

אבל הקוראנים לקחו את הקאדט וקילקלו כל מה שידם היתה משגת; ריכוך המיתלים הרס כליל את התנהגות הכביש הטובה סה"כ של הקאדט, ההיגוי היה צמיגי ומעורפל, הבלמים היו תאורטיים ושיוט של 100 קמ"ש בדגם האוטומטי הצריך אטמי אוזניים או 3 שנות שירות בתותחנים.

גם האיכות היתה רחוקה מהרמה הטובה של אופל.

הסיבה ליבוא הדייהו רייסר והמיצובישי צ'אמפ, שאגב היתה טובה בהרבה מהרייסר, היתה פשוטה; בסוף 93' נפסק יבוא הסובארו ליאונה, וטלקאר לטשו עיניים אל פלח השוק הרחב שנותר די שומם, בעיקר בגזרת המחיר.

הצלחתה המפתיעה של הרייסר גרמה לטלקאר לזנוח את יבוא דייהטסו, בעיקר בשל מחירים גבוהים, ואולם התצוגה של דייהטסו עבר לחנות קטנה.

סה"כ הפגינה הרייסר אמינות טובה למדי, מה שגרם להן לשרוד לא רע את השנים שחלפו.

[Buki]

סה"כ הפגינה הרייסר אמינות טובה למדי, מה שגרם להן לשרוד לא רע את השנים שחלפו.

 

זה מחפה על כל השאר

 

הייתה די אמינה ולא נשברה והתפרקה כבר בשנה הראשונה כמו דאצ'יה, פולונז, לאדה...

 

לא מעט אנישים (גם היום) מחפשים ברכב שלהם רק אמינות.

[A900]

גם לי הייתה לי קדט E מודל 87, אחלה אוטו! קניתי אותה ב2007 ב700 שקל רגע לפני שנמכרה לברזל!

ושנה אחרי זה הייתה לי עוד קדט D (אין מושג אם היא עדיין נוסעת, אני מאמין שכן)

 

אבל הקדט E עדיין היום נוסעת כמו גדולה! ונראת שמורה כחדשה (היום בדיוק ראיתי אותה)