איך מערכת ה-ABS יודעת לזהות נעילת גלגלים?

[saay222]

וזאת בניגוד לעצירה מוחלטת של הרכב.

[אלעד]

על כל גלגל יש חיישן שמודד את מהירותו. כאשר אחד הגלגלים ננעל, המחשב יודע לזהות ששלושה גלגלים נמצאים בתנועה בעוד אחד מהם הפסיק להסתובב.

אם הנהג מפעיל באותו זמן את הבלמים, המחשב יפעיל את ה-ABS. לעומת זאת, אם הנהג מנסה להאיץ, המערכת שתופעל היא ASR.

[saay222]

זה ברור, השאלה היא שהיה וארבעת הגלגלים ננעלו, איך המערכת יודעת לזהות שהרכב נמצא בתנועה ע"מ להתחיל לפעול (ומתי להפסיק)?

[blackice]

שאלה של מישהו שלא מבין.

איך ינעלו כל ארבעת הגלגלים? הבלמים לא עובדים רק על זוג אחד ברכב?

[saay222]

לא, בלם היד עובד רק על הזוג האחורי, בלמי השירות (הרגילים) עובדים על כל הארבעה.

[New Vegas]

לא, בלם היד עובד רק על הזוג האחורי, בלמי השירות (הרגילים) עובדים על כל הארבעה.

 

בחלק מהרכבים בלם היד עובד על הקדמי.

[matanff]

בחלק מהרכבים בלם היד עובד על הקדמי.

באיזה למשל??

[ArikC]

סובארו DL.

[116_Veloce]

ABS אינו חדש. במכוניות DEUSENBERG אמריקאיות מסוף שנות ה20 הותקן ווסת כוח בלימה שאיפשר לבלום בחוזקה ללא נעילת גלגלים, אבל זה היה פרימיטיבי. מערכת אמיתית למניעת נעילת גלגלים היתה בשימוש לראשונה במטוסים בשנות ה40, מכיוון שנעילת גלגלים בזמן נחיתה מסוכנת מאוד. זה נקרא אז ANTI-SKID. המערכות הראשונות היו הידראוליות-מכאניות ופשוט ידעו לשחרר לחץ שנוצר כאשר גלגל נעצר, ע"י שסתום וויסות שהותקן על כל גלגל.

 

הABS המודרני התחיל בסוף שנות השישים. מרצדס אז עשתה ניסויים עם משאבת בלם בעלת סולנואיד חשמלי לכל גלגל ומוח אלקטרוני. חברת BENDIX האמריקאית פיתחה מערכת דומה שנכנסה בתור אופציה ברכבים של GM משנת 1972, המפוארים בלבד כמו לינקולן, קאדילק, ביואיק. המערכת לא היתה מאוד מוצלחת. היא יכלה לתת רק 4 פולסים בשניה, המוח האלקטרוני היה מגושם ואוחסן בתא המטען. הסולנואידים היו בגודל של קופסת שימורים, מעל כל גלגל קדמי בתא המנוע ואחד באמצע לגלגלים האחוריים. אבל היא היוותה את הבסיס לכל המערכות המודרניות.

 

ולשאלתך: על כל ציר גלגל ישנו זר משונן, מאחורי הגלגל. קורא אותו חיישן אלקטרו-מגנטי. בגלל שהזר יש לו הרבה חריצים, החיישן יודע לספור את החריצים ככל שהגלגל מסתובב ולהעביר את הנתונים למחשב. ברגע שהמחשב מזהה גלגל שעומד לעצור, הוא שולח אות למשאבת הבלם האלקטרו-הידראולית, וזו משחררת את הלחץ ההידראולי באותו גלגל. המערכות החדשות יודעות לחשב כל גלגל בנפרד, אינרציה של הרכב, כיוון ההגה, מצב מצערת וכך ולזהות החלקה, סיבסוב וכולי, ולתקן אותן (ESP).

 

תמונה של צירים. השמאלי הוא ציר לABS.

 

[Miraz]

החיישן קשור לשדה מגנטי לא לאלקטרו מגנטי עד כמה שאני יודע , אין איזשהי קרינה מהבלמים ...

בעבר חשבתי שיש עינית אופטית שסופרת גלגל שיניים כלשהו עם חריצים ואז קראתי שמדובר בחיישן מגנטי , עכשיו אני תוהה מה בדיוק הולך שם ? נוצר איזשהו שדה מגנטי לפי הסיבוב של הגלגל שאותו החיישן קורא ?

והאם יש סיבה לנקות את החיישן מדי פעם , שהרי אם זה היה איך שאמרתי אז כמובן שלא ?