יונדאיי גאלופר - שבירת נדנד

[הקורטינה הכחולה]

גאלופר ידני טורבו דיזל 2.5 שנת 2000, 240 אלף ק"מ.

מחפש פתרון לתעלומה:

מיד לאחר החלפת ראש מנוע (העברת כל המכללים לראש חדש עקב גילוי סדק בישן), נשמע רעש תיפוף רק בזמן מאמץ של המנוע (נסיעה בעליה, במצב שבו הטורים יורדים עקב העדר כח ויש צורך להוריד הילוך). ככל שהמנוע התאמץ יותר הרעש הלך והתגבר, ובסופו של דבר נגמר ברעש של מכה מה שהתברר כשבירת אחד הנדנדים (נדנד של שסתום ex צילינדר מס 2).

החלפתי את הנדנד בחדש, וכעת התופעה שוב משתחזרת כלומר: יש רעש של תיפוף שמופיע רק במאמץ. לפני שהנדנד הבא נשבר אשמח להגיע לשרש הבעיה...

 

אלק.

[ba323f]

האם הראש חוזק עם ידית מומנט?

האם הראש מנוע החדש נבדק שאין בו עיוותים?

הכיוון שסתומים ע״פ הוראות היצרן?

[מוסך אמ הדרך]

האם הראש חוזק עם ידית מומנט?

האם הראש מנוע החדש נבדק שאין בו עיוותים?

הכיוון שסתומים ע״פ הוראות היצרן?

נדנדים במנועים האלה נשברים לעיתים ללא סיבה נראית לעין, יש נדנדים תחליפיים כאלה בזול , רצוי להליף את כולם במכה.

כיוון שסתומים עם מנוע חם 0.25 מ"מ ליניקה ופליטה. שים לב אם הקמשפט לא ניזוק לפני שאתה מחליף נדנדים.

[הקורטינה הכחולה]

הראש חוזק עם מפתח מומנט, הפירוק וההרכבה נעשו כהלכה. לא נראה הגיוני שהיתה בעיה בנדנד, וגם אם כן אז למה נראה שהתופעה משתחזרת (מופיע רעש כנראה של שסתום פליטה כשהמנוע בעומס) לאחר שהנדנד השבור הוחלף?

 

הסברה שלי היא שעקב בעיה בשסתום או במוביל, מוביל השסתום תופס את שסתום הפליטה כאשר האזור מתחמם יותר מהרגיל (מה שקורה במאמץ של המנוע) ואז משחרר אותו כתוצאה מנגיעה של הבוכנה שמגיעה בסיום מחזור הפליטה. השסתום שהשתחרר, עקב הקפיץ הדרוך עף כלפי מעלה ונותן מכה בנדנד. נדנד עשוי מחומר פריך ולא עמיד בפני מכות חוזרות, גם אם הן קלות יחסית. וזה מה ששבר את הנדנד.

 

אשמח לתגובת מומחה.

[ba323f]

התיאור שהעלת בנוגע למפגש שסתום בוכנה לא אפשרי במצב שלך מהסיבה היא שאם הטיימינג לא היה במקום המנוע היה מקרטע בטירוף או לא מניע בכלל.

ב׳ במצב כזה כל השסתומים היו מתעקמים ולא רק אחד.

 

תחפש נדנד מפרוקיה שיהיה מקורי, בדוק היטב את הבוקסות של הנדנדים, בצע כיוון שסתומים מדוייק ובדוק מה קורה.