רכבים בני 20+ עדיין עושים 2 טסטים בשנה?

[rondon15]

השאלה בכותרת

[DORONC]

בוודאי .

[Avinusha]

דורון על סמך מה אתה עונה בכזאת נחרצות ?

 

לפותח השרשור, אני בעלים של פורד אסקורט שנת 1971, קצת יותר מ 20 שנה על הכביש ועובר פעם בשנה טסט, כמו כולם.

[bmw ricer]

רכבים בני 19+ עושים שתי טסטים בשנה, רכב שמגיע ל30 והבעלים שלו משנה את הסטטוס לאספנות עושה טסט אחד בלבד.

[BIGBENG5]

מה ההגיון שרכב בין 20 יעשה פעמיים טסט בשנה ובן 30 פעם בשנה?

אתה בטוח במה שאתה אומר?

 

רק לרכב בין 30 אפשר לשנות את הסטטוס לרכב אספנות?

[Buki]

בטוח.

ההגיון הוא בכך שרכב אספנות נוסע מעט, ולא משמש לנסיעות יומיומיות. ולכן אפשר להסתפק בטסט אחד לשנה.

[ישה]

בוקי

 

אין הגיון בתקנה , כמו שאין הרבה הגיון בתקנות רבות.

 

פשוט עוד קומבינה של משרד התחבורה הפעם עם האספנים.

[renault5]

ורכב כזה שעושה טסט פעמים בשנה, צריך להוציא אישור תקינות ממוסך פעמים?

[Buki]

בוקי

 

אין הגיון בתקנה , כמו שאין הרבה הגיון בתקנות רבות.

 

פשוט עוד קומבינה של משרד התחבורה הפעם עם האספנים.

 

בהרבה תקנות אין הגיון, בזו דווקא יש.

רכב אספנות לפי הגדרתו לא אמור לשמש את בעליו כרכב יומיומי עיקרי.

מרבית הרכבים האלו עוברים בשנה משהוא כמו 1000-2000 קילומטרים, ואין כל טעם לבדוק אותם כל חצי שנה.

כמובן שיש יוצאים מן הכלל, אבל הם בפירוש מעטים.

אין כאן כל קומבינה, פשוט משרד התחבורה נענה לבקשת האספנים, ואני רואה בזה הגיון רב.

[Buki]

ורכב כזה שעושה טסט פעמים בשנה, צריך להוציא אישור תקינות ממוסך פעמים?

 

כן, כמובן.

אישור תקינות חדש לפני כל טסט, פעמיים בשנה.

[yuvk]

רכב אספנות לפי הגדרתו לא אמור לשמש את בעליו כרכב יומיומי עיקרי.

שום דבר בתקנות, כולל מגבלת שעות הנסיעה, לא מבטיח זאת. נשמעו גם הטענות שרכב אספנות מתוחזק טוב יותר, אבל גם לזה אין שום בטחון. ואף אחד לא אסף סטטיסטיקה לגבי הקילומטרז' של רכבי אספנות מול 19+.

אז בסופו של דבר, צריך להודות באמת, יש פה קומבינה.

 

גילוי נאות: ברשותי 2 מכוניות אספנות ואף לא רכב אחד בן 19+ שאיננו אספנות.

[ישה]

elili

 

לדעתי אתה טועה זו לשונה של תקנה 281

 

(ב) רשיון לרכב מיושן ולמונית בתום עשר שנים משנת ייצורה יהיה לששה חודשים ובלבד שבעל הרכב יציג לפני בדיקת הרכב תעודה כאמור בתקנה 273(ו), ולגבי רכב חילוץ שמשקלו הכולל המותר עולה על 16,000 ק"ג, ימציא בעלו, אחת לשנה, גם אישור ממעבדה מוסמכת, על פי המפרט שקבע מנהל אגף הרכב, כי הרכב נבדק בתוך שלושה חדשים לפי מועד הבדיקה ונמצא במצב תקין.[/font]

[ישה]

בוקי

 

קומבינה כמו שמשרד התחבורה עושה עם יבואני הרכב לא, אבל עדיין הקלה שכפי שכתב יובל לא נבדקה מדעית .

 

ומה ההבדל בין רכב בן 29 שבקושי נוסע לרכב בן 30 שבקושי נוסע והמיר את דתו לאספנות . כלום.

 

בייחוד שהיום מגיעים רכבי אספנות שכולם יודעים שניתן לנסוע בהם חופשי מבחינת הקילומטרג'.

 

רק עכשיו יש שרשור בפורום אספנות על רכבי אספנות שרוצים לרדת לאילת ל"מירוץ הגדול"

[Buki]

אין שום תקנה שהיא צודקת ומטיבה עם כולם ב 100%.

זה דמגוגיה לטעון שרכב בן 29 הוא ככה, ורכב ב 30 הוא ככה וככה.

צריך להעביר קו במקום מסויים, והוחלט שרכב אספנות זה מגיל 30 שנה ומעלה.

 

יש יחסית הרבה מכוניות משנים 90-91, שהן עדיין הרכב העיקרי והיחיד של הבעלים, לרוב הן מתוחזקות ברמה נמוכה ואני חושב שהגיוני לבדוק אותן פעמיים בשנה.

 

רוב רכבי האספנות הם באמת "רכבי אספנות", ברור שיש כאלה שתופסים טרמפ על ההקלות בחוק, אבל זה לא אומר שאחרים צריכים לסבול בגללם.

 

אגב, קומבינה לפי הבנתי זו פעולה, בעקבותיה מישהו אחד מרוויח/נהנה על חשבון מישהו אחר.

מי זה ה"מישהו האחר" במקרה הזה?

מי יצא מופסד, כשהאריכו לרכבי אספנות את הטסט מחצי שנה לשנה?

[ישה]

כל ההקלות לרכבי אספנות הם קומבינה , אולי מבורכת אבל עדיין קומבינה וההקרבה היחידה של אותם כלי רכב היא שלא יסעו איתם בין השעות 0700 ל 0900

 

למה אדם שלא רוצה להיכלל במסגרת הזו צריך להיות מופלה.

 

ומכיוון שלא נערכת כל בדיקה שהיא האם רכב האספנות נוסע רק 2000 ק"מ בשנה או 20000 ק"מ בשנה , אז האפליה ברורה עוד יותר.

 

ואם נכונה הטענה שהרכב נוסע מעט קילומטר והוא מתוחזק נפלא אז כניסה לטסט בשבילו לא צריכה להוות בעיה.

 

אבל לא כך היו פני הדברים אלא רכבי אספנות סבלו מהעברת הטסט החצי שנתי , ולכן פעלו להסיר מעליהם את רוע הגזירה.

 

ולשאלתך מי המפסיד כאן , הבטיחות של כל משתמשי הדרך.