פרוייקט שיפוץ ראש מנוע.

[ben_david7]

פרוייקט שיפוץ ראש מנוע לפגו 306 1.4 . הזרקה רק נקודתית.

 

תחילה פירוק פילטר אוויר.

לאחר מכן פתיחת מכסה שסתומים.

הוצאתי סעפת יניקה וסעפת פליטה.

הוצאת כל הצינורות (לרשום על דף או לסמן לאן כל צינור מחובר).

שחרור הטיימינג עם לאגר שחרור.

פתיחת ראש מנוע (10 ברגים לפי סדר שרשום על סט האטמים).

שלייף לבלוק מנוע וניקוי.

בדיקת חלחול סולר בבוכנות (אם הסולר מחלחל יש להחליף רינגים) במקרה שלי קומפרסיה מצויינת סולר לא חילחל.

שליחת ראש מנוע לשיפוץ (שלייף+מילוי בשעת הצורך) והרכרבת אטמים אני עשיתי לבד פשוט לא צילמתי+החלפת טרמוסטט.

הרכבת אטם ראש וחיבור ראש מנוע.

הברגת הברגים לפי הסדר שבסט האטמים שנקנה.

ניקוי מזרקי דלק בעזרת ספריי קרבורטורים.והחלפת גוומיות=חשוב מאוד!!!!

חיבור ראש מנוע וסעפות לפי הסדר.

חיבור טיימינג לפי הסימונים בקראנקשפט וקמשפט.

הוצאת פילטר שמן ושמן.

הרכבת פילטר שמן

החלפת שמן למלא כאשר מכסה שסתומים פתוח כדי לשמן שסתומים.

מילוי מים ירוקים בלבד-לשמור מפני קורוזיה כדי שלא יהיה מצב שייפרץ אטם שוב.

[ben_david7]

המשך.....

המזרק אחרי ניקוי החלפת הגומייה השחורה.

בהלן השתמשתי לכיוון הטיימינג בקראנק,הוא נעשה כל ידי כיוון בגלגל תנופה יש חור קטן מכניסים את ההלן ומסובבים את הקראנק עד שמגיעים לנקודה שההלן נכנס,החור שבבלוק מתחבר עם החור בגלגל התנופה.

בקמשפט נעשה אותו דבר חור בבלוק וחור בגלגל הקמשפט רק עם בורג הלך 8MM יותר גדול.

 

בסך הכל חצי שיפות ראש מנוע.

את השיפוץ עשיתי בשביל הכיף לא היו סימני ראש מנוע ובמקרה שלי גם לא היה צריך מילוי בראש מנוע .

קצת טיפול לאוטו...

[צביקה.]

בן קבל חח ,על הפרוייקט, ועל התמונות והפרוט הנרחב !

חסר לי מידע על התנהגות הרכב לאחר הפרוייקט !

לא הבהרת האם החלפת בהזדמנות , חגורת טיימינג מותחנים ומחזירי שמן לקמשפט.

לא הבהרת האם החלפת בהזדמנות תרמוסטט?

לא הבהרת האם ביצעת ישור ראש מנוע, במכון יעודי, שכלל השחזת שסתומים והחלפת גומיות.

לא הבהרת את הסיבות לפירוק הראש.

לא הבהרת מדוע לא החלפת ברגי ראש.

בברכה

צביקה

[ben_david7]

אוקיי אז קצת הסבר.

קניתי את הרכב בידיעה שיש לו בעיית התחממות לפני שבועיים.

הבעיה נמצאה ברדיאטור סתום שהוחלף למקורי חדש. אך שפירקתי אותו ראיתי שיש חלודה במעברי מים והחלטתי לשפץ ראש מנוע.

לא בגלל שהרכב התחמם לאחר חיבור הרדיאטור האוטו תפקד בצורה מצויינת.

זה פשוט כיף לסוע ברכב בידיעה שהוא בסדר ואין סיכוי שהוא יאכל שמן או יעשן.

 

אחריי הפרוייקט הרכב מגיב מצויין עכשיו הוא בהרצה של 500 ק"מ לפני חיזוק ברגי הראש ב-90 מעלות.

את כל האטמים ומחזירי השמן של הסט החלפתי אך לצערי לא צילמתי.

רצועת טיימינג הוחלפה,אני ייעלה עוד תמונות.

רשמתי שטרמוסטט גם הוחלף גם תמונה של זה אני ייעלה.

יישור ראש מנוע לא נעשה כי הראש היה במצב מצויין אפילו במילוי בראש לא היה צורך אלא רק בשלייף שנעשה לבד.

 

את ברגיי הראש באמת לא החלפתי כי לא מצאתי מקום לקנות חדשים (אבל זה לא כזה עקרוני לפי דעתי).

 

אני מחפש מנוע 1.6 TU לפרוייקט טורבו...למרות שבטורבו יש לי רק ידע תאורטי ולא מעשי.

[djmeir13]

עבודה טובה כל הכבוד.

[Pintos]

כל הכבוד נראה מצויין ואני שמח לשמוע שהתוצאה משביעה את רצונך!

[yoelb]

אתה יכול לציין עלות של כל הסיפור ?

[adi89]

פשוט ידי זהב.

[sharki25]

כל הכבוד, עבודה רצינית ביותר.

כמה עלה לך כל העסק הזה וכמה זמן לקח לך לבצע את העבודה?

[DORONC]

קבל חח על העבודה .

יש צורך בליטוש פנסים קד' ברכב.

דורון.

[מאור55]

עם מה שייפת את הבלוק? ואיך?

והאם בדקת האם הוא ישר?

מעניין אותי.

[PUNTOGT3]

יש לך באמת ידיים של אומן כל הכבוד.

[ben_david7]

מדובר בסך הכל ב"סדר".

יש לפרק את מכסה השסתומים את סעפת היניקה ואת מכסה השסתומים.

לאחר מכן יש לפרק את הראש מהברגים שלו לפי הסדר ולהוציא אותו החוצה.

יש לקנות סט שלייף שלם (עדיף ללכת על elring או משהו טוב,לא כדי להתקמצן על כמה גרושים,עלות של 150-200 שקל)

יש להוציא מהסט את אטם הראש ולשלוח עם כל שאר האטמים שבסט ביחד עם הראש מנוע למכון ייעודי לשיפוץ ראש (עלות של 400-500 שקל).

במקרה של אוברול (כמו שעשיתי בפונטו שהייתה לי) יש לפתוח קרטר לשחרר דרך מייסבי הטלטל את הבוכנה להוציא כל בוכנה בנפרד וללשים לב לכיוון הבוכנה ומייסבי הטלטל.

יש לקנות מייסבי טלטל-50-100 שקל.

יש לקנות סט רינגים 150-250 שקל.

יש להרכיב בעדינות את הרינגים (ידוע שרינגים עשויים מחומר חזק אך שביר,ממש לא גמיש)

להרכיב את הרינגים לפי הסדר הנ"ל: איטום איטום שימון. כאשר השימון הוא התחתון.(יש הוראות בסט הרינגים)

יש לעשות הונינג (שיוף הצילינדרים) ובמקרים חמורים יש לעשות בורינג (חריטת הצילינדרים-מקרה כזה יש גם להחליף בוכנות ובכלל לא משתלם להתעסק עם זה).

לאחר מכן להכניס את הבוכנות עם אצבעות עדינות או עם מקווץ רינגים.

לחבר את מייסב הטלטל בחזר לטלטל במומנט הייעודי.

יש לסגור את הקרטר עם סיליקון שחור כדי שלא תיהיה בכלל דליפת שמן.

כרגע מחזירים את הראש כאשר שמים את האטם וסוגרים לפי הסדר שמסומן בסט השלייף ולפי המומנטים הדרושים

מחזירים הכל כמו שצריך.

מחליפים פילטר שמן,פילטר אוויר,ממלאים שמן ייעוד לרכב,משתמשים אך ורק במים יירוקים למניעת קורזיה ופריצת אטם ראש חוזרת,פלאגים ,חוטי הצתה

 

זהו בסך הכל.

למי שאין כלים מקצועיים (של "סיגנט" וכדומה) לא להתחיל עבודות כאלה.

למי שיש או מתכוון לקנות יש להיות מאוד מסודר ולא לעשות טעויות.

אני למדתי רק מטעויות

 

 

דרך אגב....

puntoGT3 מה שיפרת ברכב?

בפונטו שהייתה לי S55 שמתי ראש מנוע עם קמשפט חם,סעפת יניקה מורחבת סעפת פליטה מורחבת. אך בגלל שלא עשיתי פורטינג( הרחבת מעברי יניקה ופליטה בראש) הכוח לא היה כלכך משמעותי.

אני מתכוון לעבור בעתיד לפונטו GT . אשמח אם תמליץ לי.