ben_david7

לאחר חיפושים לפתרון בעייה ברכב שלי מצאתי את הפרסום הזה, אפילו שהוא ממש ישן אני מקווה שתעזרו לי. ברכב שלי ככל שאני נותן יותר גז השריקה מתחזקת. אפילו אם אני מפעיל את המערכת עם 0 ווליום ושם איתותי מצוקה שומעים את זה מהסאב במיוחד יכול להיות שגם מהרמקולים. אשמח לשמוע תשובות לפתרון הבעיה...

0פו9-פו

אני מאמין שהם התכוונת למשהו קצת שונה.... פירוק מערכת הפליטה והיניקה, פורטינג ראש מנוע ,החלפת סעפות לרחבות יותר, מחשב ניהול שיספק יותר דלק (וכמובן גם החלפת משאבת הדלק) ,30 כ"ס לא באים ברגל...

טורבו GT28RS של גארט מגיע עם פלאנג' T3? אם כן שלח לי מחיר בפרטי

ניקוי כל בית הצערת כולל כל החיישנים אמור לעזור

הקפצה. מוכן לקבל הצעות לסוגי טורבו שונים רק שיהיהו של גארט

ישבו על ניסאן (אשמח אם מישהו ירשום מרווחי ברגים). 215X45XR17

למישהו יש מושג מהו מרווח הברגים בגאנט של ניסאן 4 ברגים?

מחיר מציאה:700 שקל מגנז בלי פגמים בלי כלום מצב מצויין! צמיגים עבים חתך נמוך 4 חורים בן:054-2187082

כל הרעיון עצמו של שיפור המנוע סובב סביב נקודה אחת. הכנסת גזים\אוויר בכמות הגדולה ביותר לחלל הצילינדר. ישנם שתי סיבות לפורטינג: 1.הגדלת יניקת האוויר. 2.כאשר מרכיבים טורבו יש כמות גדולה פי 2 של גזים שיוצאים משסתום\שסתומי הפליטה לכיוון סעפת הפליטטה ויש צורך בהגדלת החורים של סעפת הפליטה בראש. אותו רעיון של קמשפטים חמים\קמשפטי מירוצים ששסתומי היניקה יהיהו בעלי מהלכים יותר גדולים ויאפשרו להכניס כמו גדולה יותר של אוויר לחלל הצילנדר. יש צורך בקמשפטים חמים פורטינג+סעפות בנייה עצמית טורבו בנוסף פילטר פתוח כדי שיתאפשר לכמות גדולה יותר של אוויר להיכנס. זה בגדול ולא מפורט בכלל.

תשובות יפות,רק תיקון קטנטן,אם הוא לא יילחץ עם הרכב, הרכב יהיה יותר חסכוני כיוון שהגזים הנפלטים נשרפים שוב. אבל בשביל מה להשקיע כלכך הרבה כסף בלי ללחוץ ושאני אומר הרבה כסף אני מדבר על: סעפת יניקה,פליטה,מחשב ניהול,קמשפטים חמים,פורטינג לראש מנוע משתי הכיוונים,טורבו,אינטרקולר,צנרות,חיזוקים ועוד הרבה.... דרך אגב הגיר יעמוד בזה מניסיון ,טורבו שהורכב על פגו 106 בלי להחליף את הגיר החזיק ומחזיק יפה יותר משנתיים. דגם ראלי בסיסי. במקום לשאול על טורבו סתם ולא באמת לעשות את זה הייתי מציע להחליף את הרכב ברכב ספורטיבי שמגיע עם הכל ,הרבה יותר משתלם וגם הרבה יותר קל לשפר שיש את כל הבסיס אבל לראות רכב חדש עם טורבו לא חוקי זה יכול להיות מגניב...עוד לא יצא לי. חוץ מזה שעבודה הרבה יותר קלה אפילו אוברול אתה לא צריך לעשות. כמה ק"מ היא עשתה?

לצערי או שאתה לא קורא או שאתה לא מבין, אבל רשמתי את זה. כנראה שאתה לא מבין אז אני יסביר לך וזאת לא בושה לא לדעת. טורבו בנוי ממדחס וטורבינה שנמצאים על ציר משותף הגזים היוצאים מסעפת הפליטה עוברים לטורבו (בתוך הטורבו הם עוברים דרך המדחס והטורבינה שמסתובבים מהלחץ,לכן טורבו יעיל יותר בטורים גבוהים יותר כאשר הגזים יוצאים בכמות מהירות ולחץ גדול יותר). לאחר מכן עוברים דרך האינטרקולר וחוזרים בחזרה לסעפת הינקה שדרכה חוזרים לתא הצילנדר דרך שסתום\שסתומי היניקה. מקווה שהסבר מספיק ברור. בן. מקווה שבזה נסגר הנושא (אם אתה לא מחבב את הנושא שנרשם אתה לא מחוייב להגיב עליו).

מדובר בשאיבת אוויר מאיזור סעפת הפליטה ובית הצערת שנמצא עליה ברכבך. פרק את סעפת היניקה קומפלט עם בית המצערת ופתח וסגור שוב חזק עם סיליקון למנוע יניקות אוויר שגורמות לטורים להשתולל. מקווה שיעזור. (הייתי משתמש בסיליקון חזק ביותר,אפילו שחור,בכדי למנוע כניסת אוויר,בנוסף החלף אטם סעפת יניקה,וסגור גם איזור זה עם סיליקון).

אוויר קר קטן בנפחו= בזהה לגזים קרים. כאשר נפחם קטן יותר ניתן לדחוס כמות גדולה יותר של גזים בתא הצילינדר ,יש להוסיף משאבת דלק טובה יותר כאשר מרכיבים טורבו כדי שיסופק גם יותר דלק שצריך. ואז....אוויר (יותר נכון גזים שרופים)+דלק=כוח....כ"ס

אור תקשיב טוב. אני יגיב על מה שאני כתבתי. מההתחלה אמרתי לגביי כ"ס בפונטו שנראה לי הזוי שאפשר להוציא כלכך הרבה, אך 30 כ"ס ניתן להוציא וזה אחרי בדיקה ממוחשבת! אינטרקולר: מטרתו: כאשר מוסיפים טורבו ברכב יש צורך באינטרקולר מסיבה אחת. הגזים שעוברים דרך המדחס שמחובר בציר משותף לטורבינה יוצא מהטורבינה דחוס בחום גבוה מאוד,מטרתו של האינטרקולר היא לקרר את הגזים החוזר לתא השריפה כאשר הבכונה בנ.מ.ת (כמובן) כיוון שאוויר קר קטן בנפחו מאוויר חם לכן יש את האינטרקולר. אני לא רשמתי את המילה אינטרקולר משופר.....אין לי מושג על מה אתה מדבר ואם תרצה אתה מוזמן לראות ב-2 עיינים מה אני יודע. ולגביי משטרה...שהיא תבוא נסתדר. מקווה שעניתי לך בבירור לשאלות. לילה טוב בן.