306 XR שנת 2000 מתחממת - מבקש עזרה בבידוד התקלה

[BigMak]

שלום חברים וחג שמח !

 

רכשתי את הרכב לפני כחודש, שנת 2000 כאמור, גיר ידני ובעל מרכב סדאן - 4 דלתות.

 

כבר במעמד הרכישה, שמתי לב כי טמפרטורת העבודה הנמוכה של המנוע, חשדתי כי הטרמוסטט בוטל.

החשש התאמת ובשבוע שעבר החלפתי טרמוסטט למקורי שנפתח ב 89 מעלות.

יש לציין כי לאחר ההחלפה, ניקזתי אוויר מ 3 פתחים ווידאתי כי הונטות נכנסות לפעולה ב 92 מעלות.

 

מאז לא נסעתי ברכב נסיעות ארוכות, אלא נסיעות בתוך העיר של מקסימום 5 דקות.

 

היום נסעתי ללימודים בחולון (אני מראש העין), ובכביש מכבית שמתי לב כי חום המנוע מטפס לכיוון ה 100 מעלות.

יש לציין כי הייתי לבד ברכב, ללא מזגן, וללא פקקים בכלל.

 

שמתי לב שבכל עצירה ברמזור, הטמפרטורה יורדת חזרה ל 90 מעלות.

את שאר הדרך בהלון ובחזור שמרתי על מהירות קבועה של 110 קמ"ש

וכאשר החום עלה ל 100 הורדתי לניוטרל - וככה החום ירד חזרה ל 90.

 

אני מעוניין לאתר את התקלה ולפתור אותה הכי מהר שאפשר, לכן אני זקוק לסיוע שלכם חברי הפורום הנכבד הזה.

 

לכן אציין מספר עובדות:

 

1. הרכב לא מתחמם בעמידה גם אם המזגן עובד.

2. הרדיאטור ברכב חדש (בן שנה לכל היותר).

3. אין נזילות ואין איבוד נוזל קירור.

4. נוזל הקירור ברכב הוא פרסטון צהוב.

5. הרדיאטור נבדק חיצונית ע"י מגע במוסך ונמצא תקין.

 

אשמח לעזרה בנושא, אריאל.

[ytzhak]

במידה והרדיאטור אכן תקין, כל שנותר הוא משאבת מים, שככל הנראה בנסיעה, כאשר יש עומס על המערכת היא לא מצליחה לעבוד בתפוקה הנדרשת.

 

בכל מקרה, 100 מעלות זאת טמפרטורה בהחלט לא קריטית למנוע, אבל חשוב לפתור את התקלה.

[BigMak]

במידה והרדיאטור אכן תקין, כל שנותר הוא משאבת מים, שככל הנראה בנסיעה, כאשר יש עומס על המערכת היא לא מצליחה לעבוד בתפוקה הנדרשת.

 

בכל מקרה, 100 מעלות זאת טמפרטורה בהחלט לא קריטית למנוע, אבל חשוב לפתור את התקלה.

 

גם בי עלה החשד לגבי המשאבה.

רק שחשבתי שאם משאבה היא גמורה, ז"א הפרופלור שחוק - אז היא תתקשה לסחרר בסל"ד סרק.

אבל בסל"ד גבוה, היא תפצה על הפרופלור השחוק.

 

לא כך ?

[eliran-m]

100 מעלות תקין בפיג'ו מניסיון סע ללא חשש

[BigMak]

זה 100 מעלות, והיה בדרך ליותר מזה.

מה גם שהרכב לא היה עמוס בציוד או עם מזגן.

הנסיעה הייתה בכביש מהיר.

אני לא לוקח סיכונים.

 

אגב, קראת בכלל את כל מה שרשמתי ?

[martines]

שלום חברים וחג שמח !

 

שמתי לב שבכל עצירה ברמזור, הטמפרטורה יורדת חזרה ל 90 מעלות.

את שאר הדרך בהלון ובחזור שמרתי על מהירות קבועה של 110 קמ"ש

וכאשר החום עלה ל 100 הורדתי לניוטרל - וככה החום ירד חזרה ל 90.

 

1. הרכב לא מתחמם בעמידה גם אם המזגן עובד.

2. הרדיאטור ברכב חדש (בן שנה לכל היותר).

3. אין נזילות ואין איבוד נוזל קירור.

4. נוזל הקירור ברכב הוא פרסטון צהוב.

5. הרדיאטור נבדק חיצונית ע"י מגע במוסך ונמצא תקין.

 

אשמח לעזרה בנושא, אריאל.

 

אני חושד שהרדיאטור סתום למרות שהוא יחסית חדש.

כשהרכב נוסע והמנוע מתאמץ, המשאבה עובדת מהר יותר = הסירקולציה של המים מהירה יותר אבל רדיאטור סתום חלקית מצליח לקרר רק במעט כי כמות המים שעוברת דרכו ביחידת זמן גדולה.

כשהרכב עומד הסירקולציה איטית = מנוע לא מתאמץ + כמות מים קטנה יותר עוברת דרך הרדיאטור ולכן הוא מצליח לקרר אותם.

 

יכול להיות שהבעלים הקודם שם מי ברז או אולי נוזל לסתימת חורים וכשהחליפו רדיאטור עדיין היו במערכת הקירור שאריות של אבנית/קורוזיה או שאר זבל שממשיך לזרום עכשיו דרך הרדיאטור החדש וסותם אותו אחרי תקופה קצרה ...

בדיקה על ידי מגע היא ממש לא מדוייקת, אפשר לזהות בקלות רדיאטור סתום לגמרי אבל לא תמיד תזהה רדיאטור סתום חלקית, הרכב שלך מספר לך את האמת על הרדיאטור .

[BigMak]

במחשבה ראשונה, גם אני חשבתי כמוך לגבי המשאבה ואופן עבודתה.

 

אבל מישהו שנמצא תחת הכינוי "שיר שיפורים" מהפורום השכן PSI כתב:

"יש לנסות גם בעומס, מאחר ואימפלר משאבה טחון בסלד גבוהה לא מצליח לספק סחרור מספיק ולכן בעומס ובסלד גבוהה האוטו מתחמם"

הבחור הוא בעל מקצוע במוסך - אני עכשיו גם נוטה לכיוון המשאבה.

מחר או מחרתיים בבוקר הנושא ייבדק.

[martines]

במחשבה ראשונה, גם אני חשבתי כמוך לגבי המשאבה ואופן עבודתה.

 

אבל מישהו שנמצא תחת הכינוי "שיר שיפורים" מהפורום השכן PSI כתב:

"יש לנסות גם בעומס, מאחר ואימפלר משאבה טחון בסלד גבוהה לא מצליח לספק סחרור מספיק ולכן בעומס ובסלד גבוהה האוטו מתחמם"

הבחור הוא בעל מקצוע במוסך - אני עכשיו גם נוטה לכיוון המשאבה.

מחר או מחרתיים בבוקר הנושא ייבדק.

 

מעניין ... תעדכן אותנו בתוצאות הבדיקה...

[eliran-m]

זה 100 מעלות, והיה בדרך ליותר מזה.

מה גם שהרכב לא היה עמוס בציוד או עם מזגן.

הנסיעה הייתה בכביש מהיר.

אני לא לוקח סיכונים.

 

אגב, קראת בכלל את כל מה שרשמתי ?

 

קראתי.

ברשותי פיגו 306 2001 ו100 זה תקין לחלוטין הוונטה רק ב98 מעלות מתחילה לפעול וכאשר יורדת ל90 מעלות היא מפסיקה.בניוטרל ירד החום לא בגלל שהייתה במצב סרק אלה בגלל שהוונטה החלה לפעול.

אגב עם מזגן הוא לא אמור לעבור את ה90 במידה והוא חורג מ90 אז יש באמת בעיה כי הוונטה תמיד פועלת כאשר אתה מדליק את המדחס.

על כל מקרה אם אתה לא משוכנע תמיד תוכל לקפוץ לחשמלאי שיבדוק לך את הביטרון(מן יוניט) או אחד מהממסרים

[wncrazy]

מחזק את דברי אלירן כמו שכבר ציינו לך בPSI למרות שגם לשלול משאבה אתה עדיין לא יכול

[BigMak]

קראתי.

ברשותי פיגו 306 2001 ו100 זה תקין לחלוטין הוונטה רק ב98 מעלות מתחילה לפעול וכאשר יורדת ל90 מעלות היא מפסיקה.בניוטרל ירד החום לא בגלל שהייתה במצב סרק אלה בגלל שהוונטה החלה לפעול.

אגב עם מזגן הוא לא אמור לעבור את ה90 במידה והוא חורג מ90 אז יש באמת בעיה כי הוונטה תמיד פועלת כאשר אתה מדליק את המדחס.

על כל מקרה אם אתה לא משוכנע תמיד תוכל לקפוץ לחשמלאי שיבדוק לך את הביטרון(מן יוניט) או אחד מהממסרים

 

קראת, אבל לא מספיק - ההתחממות היא רק כאשר הרכב בנסיעה. ולא במצב עמידה.

[drsubaru]

בפיג'ו אמור להיות נוזל קירור ייעודי לפיג'ו. לא פרסטון צהוב. קח בחשבון.

[BigMak]

בפיג'ו אמור להיות נוזל קירור ייעודי לפיג'ו. לא פרסטון צהוב. קח בחשבון.

עדיין, אני לא חושב שהוא זה הגורם להתחחממות של 10-12 מעלות.

[yaf16]

האם גם כשאתה עומד , ונותן גז , נגיד 3000 סלד אז החום עולה , ואחר כך כשאתה משחרר גז הטמפרטורה יורדת?

יכול להיות שהמזרקים שלך קצת סתומים וגורמים לתערובת דלה בטורים גבוהים.

[BigMak]

האם גם כשאתה עומד , ונותן גז , נגיד 3000 סלד אז החום עולה , ואחר כך כשאתה משחרר גז הטמפרטורה יורדת?

יכול להיות שהמזרקים שלך קצת סתומים וגורמים לתערובת דלה בטורים גבוהים.

לא נבדק סל"ד גבוה כאשר הרכב בעמידה.

וחוץ מזה, אין מצב !, הבעיה התחילה רק כאשר החזרתי את הטרמוסטט לרכב.

קודם לכן, הטמפרטורה בנסיעה בכביש מהיר הייתה סביב 70 מעלות.

 

אריאל.