מיקום מכסה דלק

[bmw ricer]

לי אישית זה לא משנה באיזה צד הפתח והמשאבה כי הצינור תדלוק תמיד מגיע לפתח גם אם אני מחנה עם הצד הלא נכון צמוד למשאבה.

[Buki]

בלא מעט מכוניות אמריקאיות משנות ה 60' עד שנות ה 80 '(וגם באופל רקורד C) פתח מילוי הדלק היה מוסתר מאחורי לוחית הרישוי האחורית.

ככה אין אף פעם בעייה של צד..

 

גם בפיז'ו 404 כמובן.

וב-במוו E12 הפתח הוא בין הלוחית לפנס.

 

אפשר גם להוסיף שבחיפושית עד שנת 1968 ובפיאט 500 היה צריך לפתוח את תא המטען, בשביל לתדלק, כלומר לא היה בכלל פתח חיצוני. ובטח בעוד כמה מכוניות עם מנוע אחרוי.

 

אבל, אם נחזור לרגע לשנת 2010 - מעניין אותי, לפי מה קובעים היצרנים את מיקום פתח התדלוק בזמן תכנון ועיצוב מכונית חדשה.

 

אפשר בגדול לומר, שאצל רוב המכוניות האירופאיות זה מימין, ואצל רוב היפניות זה משמאל. כמובן יש הרבה יוצאים מן הכלל.

 

האם מיקום ההגה במקור (כלומר בצד ימין ביפן) קובע כאן - פתח תדלו בצד הנגדי לגלגל ההגה, בשביל שלנהג יהיה נוח יותר לצאת מהרכב בתחנת דלק ?

[חן פרחי]

בטראבנט המזרח גרמנית היה צריך לפתוח את מכסה המנוע על מנת לתדלק - מיכל הדלק מוקם מעל המנוע.

פתרון פשוט, חוסך משאבת דלק והחשוב מכל - בטיחותי להפליא !

בנוסף, לא היה שעון דלק כלל, ובמקומו הותקן קנה טבילה, ואת מקום שעון הדלק תופס הזיכרון האנושי..

בגפ"ס (M151) פתח המילוי ממוקם בצד שמאל, ממש מתחת למושב הנהג.

הבעייה שגם המיכל ממוקם מתחת למושב הנהג, אבל במחשבה שנייה, כך הנהג שומר על הדלק הכי טוב..

[Buki]

טוב, ממשיכים בכיוון הזה.

 

בטנדרים אמריקאיים צבאיים היו שני פתחי תדלוק, גם מימין וגם משמאל. וכמובן שני מכלי דלק נפרדים.

 

לא יודע, אם זה קיים גם בדגמים האזרחיים, מדובר בטנדרים "פול סייז" של שברולט.

[חן פרחי]

גם במכוניות יגואר היו שנים ארוכות שני מיכלי דלק ניפרדים עם זוג פתחי מילוי ואפילו שני שעוני דלק ניפרדים.

[shuy]

בטראבנט המזרח גרמנית היה צריך לפתוח את מכסה המנוע על מנת לתדלק - מיכל הדלק מוקם מעל המנוע.

פתרון פשוט, חוסך משאבת דלק והחשוב מכל - בטיחותי להפליא !

 

מה בטיחותי בעובדה שמיכל מלא בנוזל דליק יושב בדיוק מעל לבלוק מתכת לוהט?

 

או שאולי זה היה בציניות?

[MoonKnight]

כך או כך צינור המשאבות היום מספיק ארוך כדי להגיע גם מהצד השני אם כבר תפסת מקום בתחנת הדלק אחרי בלבול קטן

[יוסי פרנקוס]

הציניות גורמת לזה להיות בטיחותי.

[ג'רמי]

אני בדקתי ואכן היה סימן > או

אם האמריקאים לא היו כותבים את זה במפורש, בטח היו חוטפים תביעה מכל אחד שנכנס לתחנה בצד הלא נכון ודפק טמבון כשהוא תמרן לצד השני...

[Clutch]

הסיבה האמיתית למיקום מכסה מיכל הדלק היא... יעילות בתדלוק. יצרני רכב "מפזרים" את פתחי התדלוק מצד ימין ושמאל, על מנת שתחנות הדלק לא יהיו עמוסות במכוניות עם פתח ימני (או שמאלי) הממתינות לתדלוק. כאשר פתחי התדלוק מוקצים באופן אקראי בין הדגמים, היעילות בתחנה גדלה מאוד. זאת שאלה מעניינת ששאלתי את עצמי, וקיבלתי לה תשובה בספר שקראתי שנותן הסברים כלכליים פשוטים לתופעות שונות ומשונות.

[Buki]

ההסבר הזה לא ממש הגיוני.

 

כי אם היה מקובל בעולם סטנדרט אחיר, למשל פתח תדלוק תמיד בצד שמאל, כמו שגלגל ההגה תמיד בצד שמאל, תחנות הדלק היו בנויות בצורה שונה, עם יותר שורות של משאבות ומעברים צרים יותר.

 

וגם, אני לא רואה שום "פיזור אקראי", כל יצרן בדרך כלל נשאר עם פתח שמאל או ימני בכל הדגמים שלו.

[elibaba]

בטנדרונים זה די פשוט.

הרבה מגיעים עם דלת הזזה רק בצד ימין, אז פתח התדלוק בצד שמאל כדי שאם אתה פותח את דלת ההזזה לא "תגלח" את משאבת התדלוק בדרך. מעניין אם בדגמים עם 2 דלתות הזזה מזיזים את פתח התדלוק יותר אחורה...

[Clutch]

ההסבר הזה לא ממש הגיוני.

 

כי אם היה מקובל בעולם סטנדרט אחיר, למשל פתח תדלוק תמיד בצד שמאל, כמו שגלגל ההגה תמיד בצד שמאל, תחנות הדלק היו בנויות בצורה שונה, עם יותר שורות של משאבות ומעברים צרים יותר.

 

וגם, אני לא רואה שום "פיזור אקראי", כל יצרן בדרך כלל נשאר עם פתח שמאל או ימני בכל הדגמים שלו.

 

זה ההסבר שקראתי, ולטעמי הוא הגיוני.

 

זה נכון שאם היה סטנדרט אחיד אפשר היה ליצור מעברים צרים יותר, אבל במקרה הזה המבנה של תחנת הדלק היה צריך להיות ארוך בהרבה - ארוך פי 2 למעשה. זה לא תמיד מעשי משיקולי מקום, וגם, אני מניח, משיקולי גישה למיכלי הדלק התת-קרקעים.

 

גם אם כל יצרן מגדיר צד לפתח מיכל הדלק עבור כל דגמיו (מה שלא נכון), עדיין קיים פיזור: יצרן A מתקין מצד שמאל, יצרן B מצד ימין.

[יוסי פרנקוס]

בטנדרונים זה די פשוט.

הרבה מגיעים עם דלת הזזה רק בצד ימין, אז פתח התדלוק בצד שמאל כדי שאם אתה פותח את דלת ההזזה לא "תגלח" את משאבת התדלוק בדרך. מעניין אם בדגמים עם 2 דלתות הזזה מזיזים את פתח התדלוק יותר אחורה...

 

היה לנו מיצובישי L300 עם 2 דלתות הזזה.

הם לא הזיזו את המיכל, אלא פשוט אי אפשר לפתוח את הדלת השמאלית אם אתה מתדלק.

 

בפורד AEROSTAR זו בעיה מוכרת שהדלת מקבלת מכה חזקה אם מתדלקים באותו זמן שפותחים את הדלת.

[Buki]

בטנדרונים זה די פשוט.

הרבה מגיעים עם דלת הזזה רק בצד ימין, אז פתח התדלוק בצד שמאל כדי שאם אתה פותח את דלת ההזזה לא "תגלח" את משאבת התדלוק בדרך. מעניין אם בדגמים עם 2 דלתות הזזה מזיזים את פתח התדלוק יותר אחורה...

 

בברלינגו פתח התדלוק בצד ימין.

 

יש מנגנון מכאני פשוט, שלא מאפשר לפתוח את דלת ההזזה, כל עוד מכסה דלק פתוח.

 

יש מנגנון דומה גם בקנגו (פתח תדלוק משמאל) עם 2 דלתות צד.