MoonKnight

מה לגבי המלצה לקורס או מדריך נהיגה מתקדמת שלא יהרוג לי את הצמיגים ברכב החדש אבל כן ילמד אותי שליטה במקרי החלקה?

אל תתפוס אותי במילה מספיק כדי שהזנב יגלוש קצת לנתיב ליד

כן, אם סובבת מספיק חזק במקביל ללחיצה. הן משתלתות אחרי איזה 2 שניות, אבל בשלב הזה אתה כבר יכול להיות עם זנב בנתיב ליד. כמובן שכשאקבל את הרכב אדע להגיד יותר

אני התייחסתי לזה בסקירה של נסיעת מבחן בקבוצה של איוניק 5 בפייסבוק. האוטו בקלות זורק תחת (היגוי יתר) עם לחיצה על דוושת החשמל עם סיבוב הגה חד - לדעתי הנהגים ה״חדשים״ בנהיגה עם הנעה אחרוית יפגשו את זה בחורף. אני מתכנן לקחת קורס נהיגה מתקדמת כדי ללמוד איך להתנהג עם זה, בעיקר כי לא מצאתי סרטונים טובים און-ליין שמלמדים נהיגה עם כח מהזנב האחורי (אשמח להפניות אם מכירים)

לא צריך שיגידו לי, לא רואה שום הגיון בסלילה לקומה 10 כשיש חדר חשמל בקומת החניון עם אפשרות למונה עצמאי (כמובן באישור וועד הבית).

יש לי חניה פרטית בבניין, אז כן. מול חברת הניהול/וועד הבית.

עוד לא, מודה שהייתה לי תקווה לקבל פה תשובות ענייניות שיעזרו לבחירה. כרגע אני נוטה לעמדה של אפקון, אני מחכה להצעת מחיר ל MID Meter המובנה; בעיקר כי אני לא צריך את ה IP56 של ג׳ינרג׳י והעובדה שאפקון נותנת גם צ׳יפים לנעילה ופתיחה וגם תוכנה שתשוחרר בעתיד ללא תוספת תשלום (בשונה מג׳ינרג׳י) לגבי השאלה מדוע קניתי את הגרסא עם ה״פחות טווח״ (אגב זו אותה סוללה, פשוט ג׳אנט יותר גדול שמשפיע), ההחלטה נפלה על אבזור שרצינו ובעיקר כי אני לא צריך את הטווח, ביום ממוצע אני נוסע כ-70 ק״מ, משמע גם עם טווח של 300 ק״מ (אם עושים נומינאלי אגרסיבי מאד ולוקחים בחשבון שלא ארצה לצאת לנסיעה עם פחות מ 20%) אוכל להטעין את הרכב כל 4 ימים.

הצצת על האיוניק 5? פוגע בתקציב, בסיס גלגלים 3 מטר ומרווח בפנים, שורת כסאות אחורית חשמלית בדגם העלית

לבריאות. אנחנו כלקוחות מקבלים את זה במסגרת החבילה ללא תוספת ישירה על העמדה. לעניינינו, האם יש חברה מועדפת?

תודה, ואם מישהו רוצה להתייחס עניינית צרפתי שוב את המפרטים הטכניים, אין לי מגבלה של חשיפה ישירה לגשם אז הבדלי ה IP54 56 פחות רלוונטיים לי, האם יש המלצה לכאן או לכאן? אולי ברמת שירות (ברמת מכירה היה מאד קשה להוציא משני הגופים מידע מקצועי) בנושא קצב הטעינה, לפי אתר ev-database הרכב אמנם תומך ב 22kw אבל בפועל היחידה הפנימית מניחתה ל 11kw (או למיטיבי לכת 10.5kw לפי המפרט הרשמי של יונדאי אנגליה). גם בחישוב מתמטי זה מסתדר (73 חלקי 11 יוצא כ 6 וחצי מה שמסתדר עם הזמן טעינה המוצהר, אם היה 22 זה היה קורה בקצת יותר משלוש שעות) EVC04 brochure.pdf New MC DataSheet (3).pdf

לפי כל האתרים בחו״ל הנתונים 10.5-11kW בארץ, כל המידע שקיבלנו מכלמוביל מגיע מברושור עמדות הטעינה ומדבר על 22kW. להערכתי העמדה תהיה 22kW וטטעין את הרכב ב 11kW. בכל מקרה שלחתי שאלה לכלמוביל (לא יודע מי מנהל המוצר שם, אבל הוא עשה עבודה לא מקצועית בהשקה, המון מידע חסר (אפילו בסיסי כמו זמינות צבעי פנים), עד עכשיו אנחנו מנסים להשיג קוד לוי יצחק לקבל הצעות מחיר לביטוח)

תודה, לדעתך זה יהיה מורכב או פשוט יותר למצוא ליין כזה באזור ברכב חשמלי (כנראה איוניק 5)?

אז הם אכן טעו במפרט ששלחו לי (שלחו 05 במקום 04), מצ״ב גם המידה הפכה להיות נורמלית 460x315x135 (mm) בהשוואה ל 218x214x205 של ג׳ינרגי EVC04 brochure.pdf

מעדכן שהמפרט שאפקון שלחו (והגודל העצום) הוא כנראה של עמדה ציבורית, אעדכן

אפקון חזרו אלי בשעה טובה, משתף אתכם את המפרט הוא שיחק חזק על העובדה שאם הייתה הפסקת חשמל הטעינה לרכב חוזרת אוטומטית, זה רק הדליק לי נורה לבדוק את זה לגבי העמדה של ג׳ינרג׳י להבדיל מג׳ינרג׳י הנציג טוען שאפשר לקבל 3 RFID חינם לנעילה של העמדה אם רוצים טוען שבחודשים הקרובים תושק תוכנה שתאפשר להתחבר לעמדה דרך ה Bluetooth פיזית העמדה עצומה! והמידות עומדות על 1530.0 mm (Height) x 575.0 mm (Width) x 205.0 mm (Depth) בהשוואה ל 218x214x205[mm] של ג׳ינרג׳י שריינתי רמת גימור עלית בצבע תכלת באספקה לספט׳-אוק׳, אבל הכל יקום ויפול על הנסיעת מבחן שאעשה בהמשך השבוע כי כל הסיבה להחלפה התחילה שהקרוק אקסלוסיב 1.5 שהייתה לי הייתה מאכזבת ביציאה לעקיפה במהירות של 60-80, מבטיח לעדכן EVC05 brochure (1).pdf