מי יבנה לי צנרת פליטה

[הנסיך.]

מנוע אחר - הסעפת החדשה לא מתאימה בעליל לצנרת הפליטה המקורית, יש המלצות לבעלי מקצוע סביב העיר לוד?

[חולון, תל אביב, רישון באר יעקב, כרמיאל?]

 

מדובר בצנרת פשוטה, הסעפת כבר כולל ארבעה הדרים ארוכים ויפים, הצנרת צריכה לקחת אותם בזוגות ולהמשיך לאורך האוטו בצינור בודד, אל הדוד האמצעי, ואל הסופי.

 

 

בתודה מראש

 

 

רון.

[bagira]

איזה מנוע ואיזה סעפת?

[yigaljet]

איגור אגזוזים

בן אביגדור 11 תל אביב

כיפופים במקומות בעייתיים וצרים ,עבודה מדויקת מהירה ואיכותית

מתמחה ברכבי BMW

[הנסיך.]

תודה יגאל,

יניב, המנוע הוא M42 אטמוספרי [כרגע] והסעפת היא הסעפת המקורית שלו [4 ל-2]

 

 

 

רון.

[bagira]

חיים אגזוזים (מחדרה, זה קצת רחוק לך) בנה עבורי סעפת מעולה(לפחות למראית עין) לאופל.

אני אבדוק איתו אם בא לו לעשות אחת לבימר כי את שלי הוא עשה על הצד הטוב ביותר אבל לא הפסיק לקלל אותי ואת אופל כל משך הייצור

[הנסיך.]

יניב תודה,

שנית - קראתי כמה שרשורים בנושא וראיתי שיש צינורות נירוסטה או ברזל - יש משהו עדיף?

יש הייפ סביב נירוסטה, במה היא עדיפה על צנרת ברזל?

 

 

רון.

[kd2]

זאת שאלה רצינית?

הרי ברור מה ההבדל.

[Liran xsi]

עדיפה במשקל ועמידות לאורך זמן בעיקר.

לגבי הבנייה של הצנרות תברר אצל בחור שנקרא גיא סרדין, מתמחה בנושא לפי מה שהבנתי.

[Herman]

למערכות פליטה ניתן להשתמש בצנרת מסגסוגת 304, 321, 4130. חשוב לכל סגסוגת להתאים הרפיה וטיפול תרמי בהתאם.

[kd2]

304 היא הבחירה הטובה ביותר ביניהם בשיקול של כל המרכיבים.

עמידות טובה מאוד לקורוזיה בחום הגבוה בצנרת הפליטה , משקל סביר , מחיר טוב ,נפוץ.

321 עוד אפילו יותר עמידה , ושומרת טוב על חוזק ברגע שמתחממת , ולכן היא משמש לבניית מנועי PULSEJET למשל,

אבל ממה שידוע לי יותר יקרה.

4130 - כרומולי , אחלה , לא זול , ניתן לריתוך איכותי רק בTIG ( מינוס לאגזוזנים שעובדים במיג ).

[Top Geek]

בתעשיה התהליכית נהוג להשתמש ב - 304L ולא 304.

תכולת הפחמן הנמוכה יותר הופכת פרוצדורות ריתוך לפשוטות יותר בעוביי מתכת גדולים.

אני מניח שזה לא רלוונטי לעובי המתכת באגזוז.

 

לינק מעניין (שימו לב שפותח השירשור הוא "אגזוזן")

http://eng-tips.com/viewthread.cfm?qid=177536&page=5

 

בכל מקרה - אשמח להתעדכן בהחלטה ובתוצאה.

 

בהצלחה

[umardekar]

יואב מהרצליה.

לא צריך לומר יותר מידי

[kd2]

בתעשיה התהליכית נהוג להשתמש ב - 304L ולא 304.

תכולת הפחמן הנמוכה יותר הופכת פרוצדורות ריתוך לפשוטות יותר בעוביי מתכת גדולים.

אני מניח שזה לא רלוונטי לעובי המתכת באגזוז.

 

לינק מעניין (שימו לב שפותח השירשור הוא "אגזוזן")

http://eng-tips.com/viewthread.cfm?qid=177536&page=5

 

בכל מקרה - אשמח להתעדכן בהחלטה ובתוצאה.

 

בהצלחה

 

העובי הוא 2 מ"מ במקסימום בצנרת.

בסעפת טיפה יותר , ובסעפת של מגדש טורבו אפילו יותר , כשאני קניתי זויות לסעפת פליטה קניתי 5 מ"מ.

304L היא אכן בעלת תכולת פחמן נמוכה יותר והמתאימה יותר , אבל בצנרת של מפלט יש צורך באטימה , ולאו דווקא בריתוך חזק מאוד( בסעפת גם וגם ) ומכונה נירוסטה "18/8" המציין את תכולת הכרום והניקל בסגסוגת.

למעשה , 304L ושאר המשפחה הם מהסגסוגות הכי נפוצות בשימוש בנירוסטה בעולם הרכב , ובכלל.

לפי הספרות שבידי , לא ממש רלוונטי עד 6 מ"מ.

לינק לכתבה בנושא קשור.

[הנסיך.]

ובכן - חוסר סבלנות, בעיה אקוטית של חלקים ומעט אסרטיביות הובילו אותי לאיגור אגזוזים שברחוב בן אביגדור - כדי שיבנה לי צנרת לאוטו ויאפשר לי להתחיל לנוע עצמאית במרחבי גוש דן.

 

התכנון המקורי היה להמשיך בקו המקורי בו מתחילה סעפת ההדרים המקורית - כלומר להמשיך עם צנרת 50 מ"מ בשני צינורות שיתמזגו לצינור בודד של 60 מ"מ שירוץ לאורך האוטו.

זה היה התכנון המקורי.

ואז הגיעה המציאות - למנוע שקניתי אמנם היה פלאנג' יציאה שמרותך להדרים אבל פלאנג' כניסה לא היה, לאחר פאניקה קלילה מצידו של איגור באה התובנה - אפשר לנסות להתאים את הצנרת המקורית לפלאנג' היציאה של ההדרים.

לזה יהיו שתי משמעויות:

הראשונה - זה יהיה יחסית מהיר, ויחסית זול.

השניה - אתה תעבוד עם מערכת פליטה שאינה אופטימלית בעליל.

שתי המשמעויות יחד עם העובדה שלא היה פלאנג' ושניכר שבניה של צנרת חדשה כרגע תהיה חסרת ערך בלי פלאנג' שיתחבר את ההדרים בצד השני [כי צוואר בקבוק של 40 מ"מ עדיין קיים בחיבור ההדרים והצנרת] הביאו אותי להחלטה ש"בוא נעבוד עם מה שיש כרגע ואחרי שהאוטו ייסע עצמאית נראה מה הלאה"

וכך איגור ניגש למלאכה

כיפף

חתך

התאים

בנה בכל זאת זוג צינורות שיחברו את המערכת הנוכחית לזו שעל המנוע

וסגר את הכל בכמעט שני שליש של יום עבודה, במחיר הגיוני לחלוטין ובהבנה שזה לחלוטין לא סופי ושנראה שאצטרך לחזור על התהליך כמו שצריך ברגע שאשיב פלאנג' מתאים.

 

אלה היו שישים וקצת שניות על הקשיים בהכנסת מנוע חדש לאוטו ישן או להיפך.

 

וקצת תמונות:

חיבור ההדרים לצנרת הפליטה:

http://s179.photobucket.com/albums/w288/Ron1999/Engine%20Swap/Muffler%20-%20Stage%20I/?action=view&current=IMG_6133.jpg

הפלאנג' המקורי לאחר התאמה לחיבורים החדשים:

http://s179.photobucket.com/albums/w288/Ron1999/Engine%20Swap/Muffler%20-%20Stage%20I/?action=view&current=IMG_6151.jpg

הכנת חיבור לאגזוז:

http://s179.photobucket.com/albums/w288/Ron1999/Engine%20Swap/Muffler%20-%20Stage%20I/?action=view&current=IMG_6154.jpg

הכנת הדוד האמצעי והצנרת שלו:

http://s179.photobucket.com/albums/w288/Ron1999/Engine%20Swap/Muffler%20-%20Stage%20I/?action=view&current=IMG_6167.jpg

היציאה מהמנוע עם המתאם:

http://s179.photobucket.com/albums/w288/Ron1999/Engine%20Swap/Muffler%20-%20Stage%20I/?action=view&current=IMG_6184.jpg

המדידות:

http://s179.photobucket.com/albums/w288/Ron1999/Engine%20Swap/Muffler%20-%20Stage%20I/?action=view&current=IMG_6190.jpg

כיפופי הצנרת:

http://s179.photobucket.com/albums/w288/Ron1999/Engine%20Swap/Muffler%20-%20Stage%20I/?action=view&current=IMG_6194.jpg

המתאם שנבנה:

http://s179.photobucket.com/albums/w288/Ron1999/Engine%20Swap/Muffler%20-%20Stage%20I/?action=view&current=IMG_6203.jpg

ההתקנה:

http://s179.photobucket.com/albums/w288/Ron1999/Engine%20Swap/Muffler%20-%20Stage%20I/?action=view&current=IMG_6208.jpg

החיבור למתאם:

http://s179.photobucket.com/albums/w288/Ron1999/Engine%20Swap/Muffler%20-%20Stage%20I/?action=view&current=IMG_6214.jpg

וכך זה נראה בסוף:

http://s179.photobucket.com/albums/w288/Ron1999/Engine%20Swap/Muffler%20-%20Stage%20I/?action=view&current=IMG_6225.jpg

 

זהו. עבודה מאוד מקצועית של איגור

מאוד יעילה

חדי העין יבחינו בוודאי ששכחתי לספר לו שצריך גם מקום לחיישן החמצן - לכן אני עדיין צריך לחזור לשם להתקנה של החיישן.

 

זהו, כשאעבור לנירוסטה [304L?] אעדכן שוב.

 

 

 

רון.

[Top Geek]

• תתחדש!
  
• איך נוסע? היות ואתה מתכוון ממילא לבצע שינויים, זו הזדמנות מצויינת לבחון את הקונפיגורציה הנוכחית על הכביש ולתכנן את השיפורים לסבב הבא.
  
• אני מבין שהקטרים הם:
  • 40 מ"מ ב - PRIMARY
    
  • 50 מ"מ ב - SECONDARY
    
  • 60 מ"מ ב - COLLECTOR

  [*]כמו כן האורך של ה - PRIMARY קבוע (שכן זה החלק שכבר יש לך).

  [*]הקטרים נראים לי "נכונים" ולא הייתי משנה אותם. לעומת זאת, אתה יכול "לשחק" עם האורך של ה - SECONDARY בכדי לעצב את עקומת המומנט המתאימה לך. כמו כן הייתי שוקל מעבר "חלק" יותר לתוך ה - COLLECTOR (כלומר קונוס, שינוי קוטר הדרגתי בין ה - 50 מ"מ ל - 60 מ"מ)

  [*]בכל מקרה, תהנה.