[יומן מסע] סוגרים (כמעט) 5 שנים עם 3008 דיזל 1.6HDi 2018

[איציק נ.]

לפני 11 שעות, Liran xsi כתב:

והכל בחסות תקנות זיהום האוויר האירופאיות.

האירופאים יורים לעצמם ברגל, זה כבר כל העולם  יודע והיה אחד שגם אמר להם את זה בפרצוף (טראמפ) וזה מה שיוביל אותם לפשיטת רגל אם לא יעשו מהלך דרמטי.

החשמלית אומנם מציגה מנוע של 210 כ"ס עם סוללה יפה של 73KWh, אבל משקל עצמי של 2.1 טון (ללא נהג) הרג להם את הביצועים (8.8 שניות במיאוץ הקלאסי מ 0 ל 100 קמ"ש) - מה שמחזיר אותם לביצועים של ה 1.6 בנזין 180 כ"ס מהמתיחת פנים (רק שהבנזין עם 600 ק"ג ***פחות*** על השלדה - ועל הנייר הוא גם זריז יותר ב 0-100 מהחשמלית - כאשר בפועל יש טוענים שהביצועים הם באיזור 8-9 שניות ל 100).

המחיר לא אטרקטיבי בעליל (263,000 ש"ח) מה שמעמיד אותה מול מתחרות אחרות זולות יותר, חלקן בהרבה.

אני בספק אם ימכרו פה כמות של 3008 חשמלית, לא נראה לי שנראה נוכחות שלהן על הכביש ועל יד-2 אני בכלל לא מדבר... וחבל.

 

איציק

[Liran xsi]

בהחלט, הפער במחיר לרעת החשמלית עצום וצריך לנסוע כל כך הרבה שנים בכדי לכסות על ההפרש בחיסכון בדלק.

 

הם בהחלט ירו לעצמם ברגל, ועכשיו עושים קולות של מנסים לחזור יותר לרכבים בנזין, בגלל גם ביקושים נמוכים המצופה לחשמל.

 

התמורה למחיר בדור הקודם של ה-3008, גבוה בהרבה ממה שמקבלים היום.

היום בסביבות 200 אלף ש"ח אתה מקבל אותה עם 1.2 צ'יקמוק לעומת ה-1.6 טורבו בנזין הגיבור.

[lanosforce]

לפני שעתיים, איציק נ. כתב:

אני בספק אם ימכרו פה כמות של 3008 חשמלית

אני בספק אם ימכרו פה כמות גדולה של 3008 כלשהיא מהדור האחרון - חייב לציין שהרכב יפה בקטע אחר ובאמת פרימיום אבל בתמחור הנוכחי זה רק לשבויים של המותג ואין יותר מידי כאלו. 

 

מה יש לך עם גירוז יבש של צירים?! קפוץ לקפה מתישהו נעלמת, מבטיח לא לנשוח (חזק מידי). 

[eden-h]

בתאריך 13.12.2025 בשעה 07:47, איציק נ. כתב:

 

הגענו ממש בימים האחרונים ל 60,000 ק"מ וכרגע במסגרת "טיפול שגרתי מונע" הזמנתי קיט טיימינג של INA (כבר הגיע, מוכן להרכבה) והחלפה של השמן גיר (מקווה לקנות במהלך השבוע הקרוב ולהיכנס להחלפה של 2 הדברים בעוד שבועיים).

מעניין, איזה שמן גיר אתה רוכש?
לא מזמן פתחתי שרשור בנוגע לשמן גיר בגיר הנ׳׳ל, יש לי רכב אחר אבל עם אותו גיר פלנטרי בדיוק..

 

בתאריך 13.12.2025 בשעה 07:33, מלטבשי כתב:

אני החלפתי שמן גיר כשרכשתי את הרכב. השיפור ניכר בהתנהגות הגיר. הוחלפו 3 ליטרים בק"מ של 135 אלף בערך. חושב להחליף שוב עכשיו ב-175 אלף.

החלפתי ב114 אלף ואני לא מרגיש שום שיפור למען האמת. עשיתי 4 החלפות כדי לוודא שאכן כל השמן הישן הוחלף במלואו..

בתאריך 13.12.2025 בשעה 12:09, EliC25 כתב:

המיסב קלאץ' שפירקתי ב508 עכשיו הוא של INA. אם אכן הוחלף עם הקלאץ' לפני 40 ק"מ - מצבו לא היה נראה מזהיר.

גם אני שמתי טיימינג של INA אבל רק מביא לידיעה.. הטיימינג עצמו וגם המותחן הרגישו טוב לפחות ביד.

דיברנו על זה בפרטי, באמת מעניין אותי מה קורה. יש דיבורים מאנשים בתחום ש ina ירדו באיכות.. לכן אני לרוב רוכש dayco.

[איציק נ.]

לפני 6 שעות, Liran xsi כתב:

התמורה למחיר בדור הקודם של ה-3008, גבוה בהרבה ממה שמקבלים היום.

היום בסביבות 200 אלף ש"ח אתה מקבל אותה עם 1.2 צ'יקמוק לעומת ה-1.6 טורבו בנזין הגיבור.

 

בהתחלה - כן. הדיזלים היו נמכרות אי שם ב 2017-2018 באיזור 145000 ש"ח, מה שהפך את המשומשות לאורך כמה שנים ראשונות עם מחיר שלא רוצה לרדת (אוטו בן 3 שעומד קבוע ברזל על 110,000 ש"ח במחירון לוי יצחק - במשך מעל שנה) זה היה בהחלט היסטרי - וזה קרה רק בגלל שהם העלו כמעט כל חודש את המחיר של החדשות...

 

כשמדברים על ביצועים ומנועים - כן, התמורה ירדה. כאמור - תקני זיהום האויר בהחלט עוזרים להם להגיע לפשיטת רגל מהר יותר.

 

ולא רק בפיג'ו רואים את זה. התחרות מסין מאוד מקשה על כולם ולחלקם גורמת להחוויר.

איך זה יכול להיות שקיה סטוניק 1.0 ליטר טורבו (141-142K שח על הכביש), עאלק SUV-B, כבר נמכרת בפער של 10,000 שח בלבד מ BYD ATTO-2 EV החדשה (SUV-B plus) או באותו מחיר "מבצע חיסול" של ה-ATTO-3-FL שזה אומר 140,000 שח בלבד ??!
יש דברים שליצרנים המערביים (ולא רק) פשוט אין  איך להתחרות בהם.
 

[איציק נ.]

61934 ק"מ על השעון.

 

יצאנו לדרך לרענון סט טיימינג, כי לדעתי 7 שנים (7.4 אם נדייק) זה כבר יותר מידי בשבילי.

 

הצטיידתי מראש בקיט טיימינג של INA ולמקרה הצורך במשאבת מים של INA.

 

עבודה מקצה לקצה לקחה בערך 3.5 שעות, בלי לחץ, לאט לאט.

העבודה כוללת פירוקים של בטנת גלגל, כיסוי מגן לרצועת אביזרים, כיסוי מגן לחיישן קרנק, תושבת מנוע עליונה, כיסויי פלסטיק של מערכת הטיימינג וכיסוי גדול מתחת למנוע.

למעט הרצועה עצמה - הסט של INA מכיל מותחן + גלגלת זהים למה שירד מהרכב, המותחן של LITENS והגלגלת של INA.

הרצועה המקורית שירדה מהרכב של DAYCO.

רצועת אביזרים ירדה במצב מעולה בלי סדק אחד (!) אבל בכל מקרה כבר קניתי חדשה של דייקו ולכן הרכבתי חדשה.
 

לאחר פירוק בוצע ניקוי כללי גם לפלסטיקים בחלק הפנימי וגם בכל איזור הטיימינג שנראה כאילו הרכב נסע במדבר סהרה רוב חייו (הוא לא).

התקנת סט חדש, בדיקת משאבת מים (המקורית עדיין במצב חדש לחלוטין, עובדת חלק לגמרי ובלי אלפית מילימטר של חופש) וסגירה של הכל.

תמונות:

 

[lanosforce]

כשעשיתי את ה"ריקול" או יותר נכון החלפת קיט בית קאם - גם עשו לי קיט טיימינג. 

 

נאמר לי שהמרווחים הם 10 שנים או 180 קילומטר - 

רשמת שרצועת האביזרים היתה כמו חדשה.

משאבת המים כמו חדשה. 

 

מה היה המצב של רצועת הטיימינג? 

 

מבחינת קילומטראז' אתה בשליש מהחיים שלה ומבחינת מרווח זמן ב75% להמלצת יצרן להחליף ובדרכ יצרן לוקח טווח ביטחון אז גם 10 שנים אמור להיות בסדר (אבל ארץ חמה וסביבה עם הרבה אבק בכל זאת - אלא אם כן יש המלצות מחמירות לאקלים קשה). 

 

 

[איציק נ.]

שלב הפירוק:

[איציק נ.]

שלב הניקיון: 

 

 

[איציק נ.]

הרכבה:

 

[איציק נ.]

  

לפני כשעה, lanosforce כתב:

 

מה היה המצב של רצועת הטיימינג? 

 

 

 

על גב הרצועה רואים שהיא מלאה סדקים קטנים, בחלק הפנימי לא היו סדקים עמוקים שאני מכיר מרצועות שהן לקראת סוף חייהן. ברור שזה יכול היה להמשיך לנסוע עוד... סה"כ מצבה לא רע בכלל.

בטיימינג אני מעדיף לאמץ את הכלל של PSA ממכוניות העבר: 5 שנים או 120K ק"מ.

כאן הרשתי לעצמי (יתר על המידה) למשוך את הזמן בגלל שהרכב לא נוסע הרבה וחלק גדול מחייו הוא היה בחניון תת קרקעי.

כל הקיט עולה בערך 240-250 שקל עד הבית, וסדר גודל של 3.5 שעות עבודה בנחת. זה יכל להיות אפילו פחות אבל רק הכיסוי התחתון עם 7000 ברגים ועוד מלא ברגים בבטנה ועוד ברגים על כל מיני כיסויים והגנות לרצועת אביזרים וחיישן קרנק.
 

הגלגלת של הטיימינג יצאה עם מעט מאוד חופש וטיפונת רעש. המותחן עצמו עם התחלה מיקרונית של חופש.

סה"כ יצאו ממש טוב. המשאבת מים בלי טיפת חופש. חדשה. עובדת חלק בסיבוב ידני. אין סימני נזילות.

באופן כללי שהרכב עוד צעיר אז התחזוקה גם יותר קלה. אין פה עדיין עניין של הזעות מבית קמשאפט (הוא מסביב יבש לגמרי) או משהו כירורגי אחר שמצריך עבודה עמוקה, סה"כ רצועת טיימינג מותחן וגלגלת.

בשעה שאצל מוסכי היבואן כבר גובים 4000-4500 על טיפול כזה (כולל המשאבת מים), צריך להבין שכבר איבדנו פרופורציות לחלוטין בין עלות החלקים והעבודה לבין מה שקורה בפועל.
גם אם הרכב יישאר אצלי וגם אם לא (ואעבור לחשמלי), לא היה לי ספק שאני עושה את הפרוייקט הנ"ל.
בשביל מישהו אחר זו הוצאה של 4000-4500 שח שהייתה נחסכת במידה ולא היה עושה ופשוט מוכר את האוטו AS IS "מטופל לפי הספר".
 

איציק

[lanosforce]

איכשהו גרמת לי להרגיש עכשיו טוב עם זה שעשיתי את הקיט שרשרת ברכב שלי כי הטיימינג היה חלק מהטיפול הזה אז כבר נבלע בפנים. 

ו... גם על הדרך אטמו את הכל מחדש (וכבר התחילה הזעה). 

[EliC25]

איזה כיף פורנו כזה בשעת לילה.

בהתחלה הייתי בהלם שלקח לך 3.5 שעות (לי לקח בערך כפול בפעם הראשונה והיחידה)

אבל אז ראיתי את התמונה הזו:

והתמלאתי קנאה על המרווח שיש לך. במקרה שלי אפילו רוחב של בוקסת טורקס לא יכול להכנס בין השלדה לבין המנוע.

הטיימינג זהה אחד לאחד במבנה שלו ובחלקים, כנראה שינויים מינורים.

ותעיף את הכיתוב הזה של הGALAXY S25 מהתמונות שלך במצלמה 😄 

 

[איציק נ.]

בברלינגו הקודמת (2.0HDI) המצב היה כמו אצלך וזה היה קשה - אבל לשמחתי ה 1.6 יותר נוח לעבודה וכנראה שהנפח עושה את שלו (וגם הקידמה, המנועים קלים יותר וקטנים יותר).
ב 1.6 בברלינגו רגילה (כמו של בוקי לצורך העניין) זה עוד יותר קל, בערך שעה וחצי שעתיים - אין שום פלסטיקה לפרק מסביב לרצועת אביזרים או כיסוי תחתון, פשוט תרים את האוטו בצד נוסע, שים בוק ותתחיל לעבוד.

(הברלינגו שלי זהה ל 3008, יש סטארט סטופ והכל בדיוק אותו הדבר אפילו הרצועת אביזרים באותה המידה בדיוק - וכן, גם שם יש מגן תחתון עם 7000 ברגים וגם מגן לרצועת אביזרים וכו').

[lanosforce]

לפני 11 שעות, EliC25 כתב:

הכיתוב הזה של הGALAXY S25 מהתמונות שלך במצלמה 😄 

 

מה לא בסדר ב"תחת גלקטי 25"? דיברנו על פורנו בשעת לילה הרי