"אוטו ב 20 אלף שקל זה צרות של מישהו אחר." האם נכון? החלטתי לבדוק.

[פריג'י]

בתאריך 22.5.2024 בשעה 07:41, Michazzz כתב:

הצעת הגשה

 

גם לי יש הצעת הגשה:

 

 

[Buki]

בתאריך 21.5.2024 בשעה 16:41, innvision כתב:

 

בהצלחה, איזו גרסה התקנת ? חינמית או בתשלום?

 

כעיקרון אם הוא יעבוד זה כבר טוב, אבל זה כנראה יעבוד על המודול של המחשב מנוע, בשביל לגשת לשאר המודולים תצטרך מתאמים או דונגל שתומך ב multiplexing . יהיה מעניין לשמוע אם הצליח.

מתחבר לחלק מהמודלים. הגרסה החינמית לא מאפשרת סריקת תקלות, אולי בהמשך אקנה את הגרסה המלאה. תודה.

 

 

 

[Buki]

עברה כמעט שנה, לא נסעתי עם האוטו הזה הרבה, משהו כמו 1000 ק"מ או קצת יותר.

 

כמו שכתבתי, האוטו הראשון שלי שגם אחראי לזה שאני מנהל פורום טכני, היה זה.

 

 

אחרי בית הספר שהוא עשה לי אני כבר הייתי מגובש לגמרי רק לקח כמעט 20 שנה עד שהייתי בשל לקנות פיאט נוספת

 

זמן קצר אחרי הקניה נדלקה לי ב 500 נורת Check engine, כמובן אני לא מתקרב אליה ללא סורק תקלות. פק"ל כיסים בכל נסיעה.

סרקתי, זה מתג דוושת קלאץ'. יחידה שמורכבת על הדוושה ומדווחת למחשב מנוע את מצב הקלאץ', האם מופרד או משולב.

איפסתי את התקלה, היא חזרה שוב ושוב, אז שלפתי את אחד משני הכלים העיקריים לטיפול בפיאט - ספריי מגעים. (הכלי השני הוא איזולירבנד).

ריססתי יפה על המתג בלי לפרק אותו וזהו, אין יותר קוד תקלה. ביררתי כמה עולב בארץ מתג חדש - כ 500 ש"ח. אבל הגישה לא משהו וזה קצת קשה להחליף אותו.

בטסט נכשלתי על חופש בכריות בולמים, החלפתי במוסך זוג כריות בולמים (המקוריות יקרות, הורכבו כריות של SKF שזה יצרן מיסבים מוכר מאוד, לדעתי ברמה לא פחות טובה מהמקוריות), כ 1000 ש"ח כולל עבודה. 

 

כפתור VOLUME UP שעל ההגה לפעמים מפעיל MUTE. קורה אחד להרבה לחיצות.

בהחלפת פילטר אוויר למנוע שמתי לב שכמה ברגים שמוברגים למכסה שסתומים, חרושים - שלום לטיפו 1994  

בכללי למרות שה 500 צעירה יותר ב 22 שנה יש עדיין חלקים דומים בתא המנוע, למשל  תיבת מסנן אוויר נראית אותו דבר...

 

 

מבחינת נסיעה - כייף. זה כייף שאולי לא כל אחד יכול להבין, אין לאוטו כוח בגרוש אבל זה בשביל מעין שילוב קצת (אבל ממש קצת) יותר מודרני של פיאט 127, אונו 3 דלתות, צ'ינקוויצ'נטו וסייצ'נטו - וגם לנציאה אפסילון  - כל הפיאטים הקטנים הבסייסים שחלמתי עליהן כשהייתי צעיר יותר. 

 

רוברטו ג'וליטו, המעצב של פיאט 500 (2007) עשה עבודה מצויינת, יצר מחומרים זולים ופשוטים מכוניות שנראית לטעמי פשוט מצויין, כולל עיצוב פנימי פשוט מאוד אבל מיוחד ונעים. למרות שהוא עיצב קודם לכן גם את פיאט מולטיפלה השנויה במחלוקת...

 

זה כנראה הרכב הכי קטן היום בארץ עם שתי שורות מושבים, אורך 3.57 מטר (להשוואה Leapmotor T03- אורך 3.62 מטר).

 

אבל הפרקטיקה סבירה מאוד - מי שהיה לו את הכבוד המפוקפק לפגוש אותי ראה שאני די שונה במידות גוף מסטודנטית ממוצעת שהן הקל העיקרי של הדגם (אבל לא של הידני...)

נוח לי לצאת ולהכנס,  נוח לשבת, נוח לנהוג, יותר מרווח מקיה פיקנטו ושות'.

במושב האחורי לא נסיתי לשבת, לא בטוח שאצליח לצאת אחרי שאכנס. 

 

אה, ונראה לי שהתקן הישראלי לגודל מקום חניה מוגזם. אבל ממש מוגזם...

 

 

 

[DAHUJI]

לפני 13 דקות, Buki כתב:

כמו שכתבתי, האוטו הראשון שלי שגם אחראי לזה שאני מנהל פורום טכני, היה זה.

פיאט טיפו של פעם... קלאסיקה.

איזה רכב מחורבן אבל אמין יחסית, רק שעם מלא מחלות וקירקושים ועינטוזים מוזרים (אני זוכר שלפיאט אונו של חבר הייתה שקית במקום מיכל עודפים של נוזל הרדיאטור - זה אמיתי?), והייתה אפילו פיאט טיפו שהיא עם תא מטען ארוכה יותר (קראו לה Tempa אולי או משהו כזה?).

עד היום אני ממש אוהב את הפיאט אונו ואת העיצוב המיושן, המרובע והסגפני שלה. אין לי מושג למה.

המימדים של האונו מדהימים, קצרה קצרה וקומפקטית, קרטינגית למהדרין. 

ראיתי לא מזמן פיאט אונו על הכביש, כנראה 1992-1993, ונדהמתי שיש עוד כאלו על הכביש...

 

לפני 13 דקות, Buki כתב:

כמובן אני לא מתקרב אליה ללא סורק תקלות. פק"ל כיסים בכל נסיעה.

איזה סורק ODB יש ברשותך אם מותר לשאול?

אולי גם לי שווה לרכוש אחד?

 

לפני 13 דקות, Buki כתב:

מבחינת נסיעה - כייף. זה כייף שאולי לא כל אחד יכול להבין, אין לאוטו כוח בגרוש אבל זה בשביל מעין שילוב קצת (אבל ממש קצת) יותר מודרני של פיאט 127, אונו 3 דלתות, צ'יקוויצנטו וסייזצ'טו - וגם לנציאה אפסילון  - כל הפיאטים הקטנים הבסייסים שחלמתי עליהן כשהייתי צעיר יותר. 

ואוטוביאנקי! ההיא עם הפנסים העגולים... לא זוכר את שם הדגם.

 

לפני 13 דקות, Buki כתב:

אה, ונראה לי שהתקן הישראלי לגודל מקום חניה מוגזם. אבל ממש מוגזם...

 

היא יפהייפיה אמיתית... והצבע מעלף.

עיצוב מדהים.

לא יודע למה אני מכור לרכבים קטנים (וידניים). פשוט נראית פגז. רכב שכיף להיכנס אליו ולהיות בו.

עריכה אחרונה ב-26 באפריל על ידי DAHUJI

[Buki]

לפני 21 דקות, DAHUJI כתב:

אני זוכר שלפיאט אונו של חבר הייתה שקית במקום מיכל עודפים של נוזל הרדיאטור - זה אמיתי?

היה בהרבה פיאטים של שנות ה 80, רק זה מיכול נוזל שמשות ולא רדיאטור.

 

לפני 21 דקות, DAHUJI כתב:

והייתה אפילו פיאט טיפו שהיא עם תא מטען ארוכה יותר (קראו לה Tempa אולי או משהו כזה?).

טמפרה הייתה דגם נפרד, דומה אבל לא זהה, נגיד כמו גולף וג'טה היום. 

 

לפני 21 דקות, DAHUJI כתב:

איזה סורק ODB יש ברשותך אם מותר לשאול?

יש לי מתאם כזה שעובד עם מגוון אפליקציות בטלפון ובמחשב.

 

לפני 21 דקות, DAHUJI כתב:

ואוטוביאנקי! ההיא עם הפנסים העגולים... לא זוכר את שם הדגם.

כן בהחלט גם היא. A112.

 

 

[BoazB11]

לפני 48 דקות, Buki כתב:

מבחינת נסיעה - כייף. זה כייף שאולי לא כל אחד יכול להבין,

הייתה לי בצעירותי את האחות החורגת למשפחת המיני האיטלקיות.

אינוצ'נטי 82' שלמעשה הייתה מיני מיינור בעיצוב איטלקי,

וכמו שתיארת - כיף גדול. זוכר אותה לטובה עד היום.

לא גיבורה במנוע, אבל מתנהגת כמו קארטינג.

עורר בי געגועי נוסטלגיה הפוסט שלך...

 

[Buki]

לפני 2 דקות, BoazB11 כתב:

אינוצ'נטי 82' שלמעשה הייתה מיני מיינור בעיצוב איטלקי,

ב 82 היה כבר מנוע של דייהטסו שרייד? או שעדיין של מיני?

[BoazB11]

שלי  הייתה עם המנוע הבריטי. 1.0 4 צילינדר.

לזכרוני ב-83' עברו למנוע של השרייד באותו נפח עם 3 ציל'

[EliC25]

לפני 3 שעות, Buki כתב:

עברה כמעט שנה, לא נסעתי עם האוטו הזה הרבה, משהו כמו 1000 ק"מ או קצת יותר.

 

כמו שכתבתי, האוטו הראשון שלי שגם אחראי לזה שאני מנהל פורום טכני, היה זה.

 

 

אחרי בית הספר שהוא עשה לי אני כבר הייתי מגובש לגמרי רק לקח כמעט 20 שנה עד שהייתי בשל לקנות פיאט נוספת

 

זמן קצר אחרי הקניה נדלקה לי ב 500 נורת Check engine, כמובן אני לא מתקרב אליה ללא סורק תקלות. פק"ל כיסים בכל נסיעה.

סרקתי, זה מתג דוושת קלאץ'. יחידה שמורכבת על הדוושה ומדווחת למחשב מנוע את מצב הקלאץ', האם מופרד או משולב.

איפסתי את התקלה, היא חזרה שוב ושוב, אז שלפתי את אחד משני הכלים העיקריים לטיפול בפיאט - ספריי מגעים. (הכלי השני הוא איזולירבנד).

ריססתי יפה על המתג בלי לפרק אותו וזהו, אין יותר קוד תקלה. ביררתי כמה עולב בארץ מתג חדש - כ 500 ש"ח. אבל הגישה לא משהו וזה קצת קשה להחליף אותו.

בטסט נכשלתי על חופש בכריות בולמים, החלפתי במוסך זוג כריות בולמים (המקוריות יקרות, הורכבו כריות של SKF שזה יצרן מיסבים מוכר מאוד, לדעתי ברמה לא פחות טובה מהמקוריות), כ 1000 ש"ח כולל עבודה. 

 

כפתור VOLUME UP שעל ההגה לפעמים מפעיל MUTE. קורה אחד להרבה לחיצות.

בהחלפת פילטר אוויר למנוע שמתי לב שכמה ברגים שמוברגים למכסה שסתומים, חרושים - שלום לטיפו 1994  

בכללי למרות שה 500 צעירה יותר ב 22 שנה יש עדיין חלקים דומים בתא המנוע, למשל  תיבת מסנן אוויר נראית אותו דבר...

 

 

מבחינת נסיעה - כייף. זה כייף שאולי לא כל אחד יכול להבין, אין לאוטו כוח בגרוש אבל זה בשביל מעין שילוב קצת (אבל ממש קצת) יותר מודרני של פיאט 127, אונו 3 דלתות, צ'ינקוויצ'נטו וסייצ'נטו - וגם לנציאה אפסילון  - כל הפיאטים הקטנים הבסייסים שחלמתי עליהן כשהייתי צעיר יותר. 

 

רוברטו ג'וליטו, המעצב של פיאט 500 (2007) עשה עבודה מצויינת, יצר מחומרים זולים ופשוטים מכוניות שנראית לטעמי פשוט מצויין, כולל עיצוב פנימי פשוט מאוד אבל מיוחד ונעים. למרות שהוא עיצב קודם לכן גם את פיאט מולטיפלה השנויה במחלוקת...

 

זה כנראה הרכב הכי קטן היום בארץ עם שתי שורות מושבים, אורך 3.57 מטר (להשוואה Leapmotor T03- אורך 3.62 מטר).

 

אבל הפרקטיקה סבירה מאוד - מי שהיה לו את הכבוד המפוקפק לפגוש אותי ראה שאני די שונה במידות גוף מסטודנטית ממוצעת שהן הקל העיקרי של הדגם (אבל לא של הידני...)

נוח לי לצאת ולהכנס,  נוח לשבת, נוח לנהוג, יותר מרווח מקיה פיקנטו ושות'.

במושב האחורי לא נסיתי לשבת, לא בטוח שאצליח לצאת אחרי שאכנס. 

 

אה, ונראה לי שהתקן הישראלי לגודל מקום חניה מוגזם. אבל ממש מוגזם...

 

 

 

החניה שלך ברוחב 2.5 מטרים.

זה תקן יחסית חדש.. אצלי בבניין (מתחילת המילניום) החניות ברוחב 2.10 והפער של עוד כמה ס"מ מורגש מאוד...

התקלות הקטנות שציינת מבאסות מהבחינה של איכות החומרים בעיניי.. כאילו אלו דברים שברוב הרכבים שהיום בשוק, לא אמור לקרות להם כלום למשך שנים...

[SlowRide]

זה למה בקושי רואים פיאטים מלפני 20 שנה על הכביש אבל יחסית הרבה יפניות ואפילו גרמניות.

 

[system_x]

תתחדש,

אין ממה לחשוש, רכב אמין ופשוט שאין שם עם מה להסתבך.

היה לנו פיאט 500 שנת 2009 מנוע 1.4 ידנית, אחד הרכבים הכי כיפיים שהיו לי ולאשתי. גם בהיבט של אמינות לא זכוק לי שום דבר רע. היו כמה שטויות של איכות חומרים אבל זה היה זניח.

אם היה לי צורך ברכב קטן בנזין קל הייתי חוזר אליו.

בעתיד משתעשע ברעיון של אבארט כשזה יתאפשר ויהיה כלכלי עבורי (כנראה תהיה יד שניה כי החדשות זה כבר חשמלי).

אגב אני אישית הייתי יורד כמה שנים אם צריך בשנתון וקונה אחת עם ק''מ ויד נמוכים.

[Buki]

לפני 31 דקות, EliC25 כתב:

החניה שלך ברוחב 2.5 מטרים.

זה תקן יחסית חדש.. אצלי בבניין (מתחילת המילניום) החניות ברוחב 2.10 והפער של עוד כמה ס"מ מורגש מאוד...

התקלות הקטנות שציינת מבאסות מהבחינה של איכות החומרים בעיניי.. כאילו אלו דברים שברוב הרכבים שהיום בשוק, לא אמור לקרות להם כלום למשך שנים...

 

 

החניה אכן 2.5 מטר עד לקצה הפנימי של הקו המקווקו, הקו עצמו מוסיף עוד איזה 10 ס"מ. 

 

ועדיין כשאני חונה שם עם ברלינגו בין שני קורסאברים גדולים זה די צפוף, אז 2.10 בכלל בעייתי. 

 

לגבי תקלות קטנות, היו לי לא מעט תקלות כאלה בטיפו 1994, אז אותי זה לא מפתיע.

 

מצד אחד מבאס, מצד שני זו הסיבה שאוטו מודל 2016 עם ק"מ נמוך עולה 20 אלף ש"ח ולא 40-50. 

 

 

לפני 8 דקות, system_x כתב:

בעתיד משתעשע ברעיון של אבארט כשזה יתאפשר ויהיה כלכלי עבורי (כנראה תהיה יד שניה כי החדשות זה כבר חשמלי).

אני משתעשע ברעיון של ה Twinair  טורבו 2 צילינדרים שיש כאלה בכלום כסף, חלקן אפילו נדמה לי עם 6 הילוכים.  

 

מעניין עד כמה המנוע הזה בעייתי מבחינת אמינות כשהוא משומש נגיד 10 שנים על הכביש. 

ממש לא נפוץ ואין מידע. 

[system_x]

לי בזמנו אמרו להתרחק, אני אוהב להסתכן אבל שם זה היה נשמע יותר מדיי.

הטוין אייר וה 1.4 עם אותו הספק כזכור לי של 100 כ''ס, אישית הייתי מעדיף את ה 1.4 האמין שגם נמכר בסכומים דומים אך מתפרסם לעיתים רחוקות בהרבה.

יום יבוא אקנה אבארו ידנית (אולי כשיהיה רכב מהעבודה).

[BassDriver]

הייתה לי בזמנו כזו פיאט פנדה.
מנוע 903cc זהה לזה שב 127, אוטוביאנקי A112, ופיאט אונו 45 שלפני מנוע פייר.
היה אוטו פנטסטי!

[sperial]

פיאט 127 עם המנוע הזה (באיטרציה הראשונה) היה הרכב הראשון שעליו נהגתי אחרי שקיבלתי רישיון נהיגה. הדבר הראשון שלמדתי הוא להתניע אותו בירידה, כי בבוקר הסטרטר לא הצליח לעשות זאת, גם בקיץ.