מיכל עיבוי, כמה מים אמור להיות שם?

[FROGIE]

קראתי כאן.

ולא הבנתי מה מים אמור להיות במיכל כשהאוטו קר. 

אם אני אמלא עד מקסימום, יהיה מקום לאדים להכנס?

 

תודה

עריכה אחרונה ב-10 למאי, 2021 על ידי FROGIE

[Igalz]

המפלס נוזל צריך להיות על קו המקסימום כאשר הרכב קר. 

[FROGIE]

תודה.

מצאתי כאן שצריך באמצע. כנראה לל כ"כ משנה.

The coolant level should be filled between F (MAX) and L (MIN) marks on the side of the coolant reservoir when the engine is cool.

[PASHUT]

אמור להיות סימון של קו מקסימום על גוף המיכל, חפש היטב.

בערך באזור השלושת רבעי.

[איציק נ.]

המטרה של גובה מפלס הנוזל היא (בין היתר) לשמור על מערכת שתעמוד בלחץ שקבע היצרן. גובה מפלס המים הוא זה שקובע את כמות האויר שנשארת במיכל (בין מפלס הנוזל לפקק עצמו). ככל שכמות האויר גדולה, האויר יידחס פחות ברגע שהמים יתחממו, והלחץ שיצטבר יהיה באופן יחסי נמוך.

מילוי הנוזל בקו שבין MIN ל MAX יגרום למערכת לעבוד בטווח הלחצים שקבע היצרן ברגע שהמנוע מתחמם (הנוזל מתפשט ומתרחב). לחץ טוב ישמור על ספיקה טובה של משאבת המים במערכת הקירור. לחץ נמוך יגרום לספיקה נמוכה יותר של המערכת מאחר ומדובר במשאבת סיחרור ולא במשאבה שבאמת יודעת לשאוב ולהרים מים ממקום למקום.
במצבי קיצון (ימים של שרב כבד או רכב שעובד במאמץ) זה יכול להביא להבדל משמעותי ביכולת הסיחרור והקירור של המנוע.

מציע שהמערכת תהיה תמיד על ה MAX בבדיקה "על קר".

איציק

[Buki]

ההסבר של איציק מתייחס למכוניות עם מיכל עיבוי.
 
למייטב זכרוני מהודעות קודמות לפותח השירשור יש קיה ריו. בקיה ריו אין מיכל עיבוי, יש מיכל התפשטות. 
 
מיכל התפשטות לא נתון תחץ לחץ ומפלס הנזל בו לא משפיע על לחץ עבודה במערכת. 
 
לחץ עבודה נקבע על ידי שסתום בפקק הרדיאטור, מעל לחץ מסויים (0.9 עד 1. 1 באר בדרך ככל) הפקק פורק את הנוזל למיכל התפשטות דרך צינורית עודפים. 
 
 
כשהמנוע מתקרר הנוזל חוזר ממיכל ההתפשטות חזרה למערכת דרך השסתום השני שיש בפקק. 
 
 
 
 
 
 
 
 

[AmitGo]

המטרה של גובה מפלס הנוזל היא (בין היתר) לשמור על מערכת שתעמוד בלחץ שקבע היצרן. גובה מפלס המים הוא זה שקובע את כמות האויר שנשארת במיכל (בין מפלס הנוזל לפקק עצמו). ככל שכמות האויר גדולה, האויר יידחס פחות ברגע שהמים יתחממו, והלחץ שיצטבר יהיה באופן יחסי נמוך.

מילוי הנוזל בקו שבין MIN ל MAX יגרום למערכת לעבוד בטווח הלחצים שקבע היצרן ברגע שהמנוע מתחמם (הנוזל מתפשט ומתרחב). לחץ טוב ישמור על ספיקה טובה של משאבת המים במערכת הקירור. לחץ נמוך יגרום לספיקה נמוכה יותר של המערכת מאחר ומדובר במשאבת סיחרור ולא במשאבה שבאמת יודעת לשאוב ולהרים מים ממקום למקום.
במצבי קיצון (ימים של שרב כבד או רכב שעובד במאמץ) זה יכול להביא להבדל משמעותי ביכולת הסיחרור והקירור של המנוע.

מציע שהמערכת תהיה תמיד על ה MAX בבדיקה "על קר".

איציק

חשוב לציין כי ההסבר המדוייק של איציק מתייחס רק למיכלי עיבוי שהינם חלק ממערכת קירור סגורה, ז"א מערכת בה נמצא הפקק של מיכל העיבוי תחת לחץ קבוע כחלק אינטגרלי במערכת (ברכבים צרפתים לדוגמא), למיכל לרוב ישנו 2 פתחי צינורות בנוסף למכסה לטובת סחרור הנוזל במערכת, שחרור מכסה מיכל העיבוי משחרר את הלחץ במערכת.

במערכת קירור פתוחה, (ברכבים יפנים לדוגמא), המיכל משמש כשמו כן הוא, מיכל עודפים.
קולט את עודף הנוזל אם קיים (עקב חימום הנוזל והתרחבותו) וכמובן להשלים נוזל אל הראדיאטור, במידה וחסר נוזל קירור (מה שבפועל לא אמור לקרות).

מכסה מיכל העיבוי במערכת פתוחה, אינו משתתף בלחץ הקיים במערכת, לפיכך למיכלים מהסוג הזה יש לרוב רק פתח צינור בודד, לטובת העברת הנוזל מהראדיאטור (באמצעות מכסה הראדיאטור) אל מיכל העודפים.

במידה ובמיכל ישנו יותר מידי נוזל, העודף פשוט נפלט החוצה, לרוב דרך צינורית פתוחה הנמצאת על פקק המיכל.


עריכה, ראו גם את ההסבר של בוקי במקביל אליי[emoji4]

[FROGIE]

תודה רבה לכולם.

מודה באשמה, יש לי קיה ריו.

אז עדיף כהמלצת היצרן למלא חצי?

[Buki]

המלצת היצרן לא אומרת למלא חצי. כתוב שם between. שזה אומר בין מינימום למקסימום. 

 

תמלא עד המקסימום. 

[FROGIE]

תודה לכולם!