מומלץ לשנות את הקוד בקודנית מיד כשרוכשים רכב מיד שנייה?

[eladts]

לפני 11 דקות, Buki כתב:

רוב הקודנים הפשוטים מותקנים כך שאתה (ממש אתה, או כל בן אדם אחר) יכול לנתק אותם רק שזה יקח לך הרבה זמן. בפעם השניה שתעשה את זה, זה לא יקח לך הרבה זמן. 

 

יעילות הקודן בצורה שבדרך כלל מתקינים אותם נמוכה ביותר, רק נגד הומלס נרקומן  הקודן יכול לעזור.

 

בשום מדינה מאלו שביקרתי בהן לא ראיתי אף רכב עם קודן.

 

קודני אפטרמרקט זו אכן המצאה ישראלית, אבל דוקא בטסלה יש אפשרות להפעיל PIN to drive  שזה בדיוק כמו קודן, רק מובנה במסך של הרכב. הנהג יכול לבחור להפעיל או לכבות את האפשרות הזו כרצונו, אין התקנת אפטרמרקט מכוערת וסביר להניח שהרבה יותר קשה לגנב להתגבר על זה.

[Buki]

בשנות ה 90 בכמה דגמי סיטרואן ופיז'ו היה קודן מקורי מהיצרן. ירדו מזה די מהר. 

 

[LowNSlow]

לפני 7 שעות, Pavlik כתב:

אני פירקתי את שלי. ביחד עם האזעקה והאיתוראן. גם את הדיבורית על הדרך. חוסך צרות עתידיות.

 

@Pavlik, האם ממש הורדת פיזית את מערכת איתוראן? אשמח אם תוכל בבקשה להרחיב מה נעשה עם זה.

[amosbmw]

בתאריך 22.5.2020 בשעה 20:35, Buki כתב:

בשנות ה 90 בכמה דגמי סיטרואן ופיז'ו היה קודן מקורי מהיצרן. ירדו מזה די מהר. 

 

 

בשנות ה80 היה בbmw קודן מקורי במחשב הדרך.

לפני 23 שעות, LowNSlow כתב:

האם ממש הורדת פיזית את מערכת איתוראן? אשמח אם תוכל בבקשה להרחיב מה נעשה עם זה.

מוצאים את הרכיב הראשון, עוקבים אחרי החוטים, מוצאים את הרכיב הבא מוצאים את הרכיב הבא וכו וכו.

כשמילאת פח זבל שלם ברכיבים וחוטים סיימת.

[LowNSlow]

@amosbmw זה מרגיש שלראות דבר כזה יהיה טראומתי, במיוחד אם יפרקו שם את כל הרכב 🙄.
אני מבין שיש לך איזהשהו נסיון עם זה, את יודע במקרה כמה עבודה כזו עולה?

[noknok]

בשנות ה 90 בכמה דגמי סיטרואן ופיז'ו היה קודן מקורי מהיצרן. ירדו מזה די מהר. 
 

זה כי נכנס בסערה האימבולייזר שהיה יעיל יותר ובטוח יותר.

Sent from my SM-G970F using Tapatalk

[Buki]

אני חושב שזה היה במקביל לאימבלייזר ולא לפניו. 

 

כמו כן במכוניות פורד ולינקולין קודן מקורי חיצוני קיים גם כן משנות ה 80 או ה 90, כזה:

 

 

 

 

[noknok]

בזמנו כל חברה ניסתה את שלה, כולן נקראו אימבולייזר ובאו כנראה מתוך רגולציה שהתפתחה במערב אירופה שחייבה יצרניות להתקין מנגנון אימבולייזר כלשהוא.

עריכה אחרונה ב-23 למאי, 2020 על ידי noknok

[dorsht]

לפני 15 דקות, Buki כתב:

אני חושב שזה היה במקביל לאימבלייזר ולא לפניו. 

 

כמו כן במכוניות פורד ולינקולין קודן מקורי חיצוני קיים גם כן משנות ה 80 או ה 90, כזה:

 

 

 

 

לא היה משהו בסגנון הזה גם באיזה SUV של פורד מסוף העשור הראשון של שנות ה-2000?

[Buki]

יש את זה בלא מעט רכבי פורד שונים. התכוונתי שהתחילו עם זה בשנות ה 80 או ה 90, אחרי זה הקודן הזה הופיע גם בדגמים חדשים יותר.

[amosbmw]

לפני כשעה, LowNSlow כתב:

@amosbmw זה מרגיש שלראות דבר כזה יהיה טראומתי, במיוחד אם יפרקו שם את כל הרכב 🙄.
אני מבין שיש לך איזהשהו נסיון עם זה, את יודע במקרה כמה עבודה כזו עולה?

אין לי מושג, עושים את זה לבד במיוחד אם רוצים שכל דבר יחזור יפה למקום ולא יישברו שום דבר.

לפני כשעה, Buki כתב:

אני חושב שזה היה במקביל לאימבלייזר ולא לפניו. 

 

כמו כן במכוניות פורד ולינקולין קודן מקורי חיצוני קיים גם כן משנות ה 80 או ה 90, כזה:

 

 

 

 

הכרתי את המנגנון של פורד אבל עכשיו קראתי עליו. זה לא להנעה אלא לפתיחת הרכב.

ככה ניתן ללכת לים או לכל מקום אחר בלי מפתח בכיס בכלל.

פורד הוציאו את הפטנט במודל 1980 והוא נשאר פופולרי עד היום ונמצא בכל הדגמים האמריקאים של פורד.

החל מ2009 הוחלפו הלחצנים הפיזיים בכפתורי מגע.

[system_x]

לא מחליף, אם היה עניין פשוט גם מעיף את הקודנית לעזעזל.

 

הקודנית תשבית אותך עם הרכב עקב איזה תקלה הרבה לפני שהיא תמנע מגנב הכי דבא לגנוב את הרכב.

 

 

 

 

 

 

[Buki]

לפני 17 דקות, amosbmw כתב:

זה לא להנעה אלא לפתיחת הרכב.

ככה ניתן ללכת לים או לכל מקום אחר בלי מפתח בכיס בכלל.

 

אבל איפה משאירים את המפתח? נועלים באוטו? 

[amosbmw]

בדיוק ככה. נועלים אותו באוטו.

[Pavlik]

בתאריך 22.5.2020 בשעה 21:54, LowNSlow כתב:

 

@Pavlik, האם ממש הורדת פיזית את מערכת איתוראן? אשמח אם תוכל בבקשה להרחיב מה נעשה עם זה.

 

בערך כמו שכתבו לפני. 

זה התחיל כי הקודנית עשתה לי צרות והרכב סירב להתניע וגרם לי להשתמש בקוד החירום שעוקף את האימובילייזר. מייגע וארוך.

התחלתי לפרק את הלחצנים, בעקבות החוטים הגעתי למוח ולאיזור הניתוק של הקודנית, פתאום שמתי לב שזה מתחבר לצופר של האזעקה וגם שם יש מוח,

אחרי המוח הגעתי למפצל כלשהו שהתחבר ישירות לתיבת הפיוזים בעזרת מתאם, שם כבר ראיתי כבלים שהובילו אותי לאיתוראן, אנטנות שונות שמחוברות אליו, צמה שעברה מעבר לקיר האש ישירות 

לתא המנוע ומשם לצופר נוסף. פירקתי די הרבה,  הלחמתי כמה חוטים בעקבות זאת. פירוק הצמה דרש להוריד ממני את הווישרים ואת כיסוי הפלסטיק שמתחתם כיד לשלוף אותה החוצה. 

וכשכבר פתחתי את הכל, שמתי לב לחוטים שהובילו אותי לדיבורית שלא הייתה בשימוש, אבל הייתה מותקנת. אז פירקתי גם אותה. 

 

העבודה הזו לקחה לי כמה שעות טובות  שבסופה יצאו מהרכב עשרות חוטים, 2 צופרים, כמה אנטנות, כמה מוחות, מפצל של תיבת פיוזים, סוללת גיבוי ולוח מקשים.